• апреля 20, 2017 В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РФ

    В интересах безопасности

    Подписано постановление Правительства РФ об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов метрополитена.Подписанным постановлением утверждены также требования для различных…
  • апреля 20, 2017 В СОВЕТЕ ФЕДЕРАЦИИ

    Разделить понятия

    В Комитете СФ по социальной политике прошло заседание, на котором обсуждались вопросы, связанные с обеспечением безопасности жизнедеятельности и здоровья детей. Особое внимание при этом было уделено осуществлению организованных перево-зок групп детей…
  • апреля 20, 2017 В ГОСДУМЕ РФ

    Приоритетное право

    Госдума приняла в первом чтении проект федерального закона «О внесении изменения в статью 4 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации в части, касающейся каботажа».Законопроект разработан с целью закрепления за судами, плавающими под…
  • апреля 20, 2017 51

    Хроника 17 – 23 апреля 2017 года

    В Госдуме РФ состоялись парламентские слушания на тему совершенствования законодательства в области оказания медпомощи на транспорте.
    Состоялся очередной съезд Союза транспортников России.
    В Москве прошла Международная выставка по транспорту и логистике «ТрансРоссия–2017».
    На Казанском вокзале столицы прошел «Пассажирский форум–2017».

Наши сайты

AD200 60  new logo id

Инновации не панацея

Инновации не панацеяНо от них зависят качество и безопасность автодорог России.

Инновации не панацеяРамки заявленной темы «круглого стола» – «Инновации в дорожном строительстве: от пилотных проектов к системной работе» – оказались тесны для участников: представителей министерств и ведомств, научно–исследовательских организаций, проектных и строительных компаний, разработчиков высокотехнологичных материалов для дорожного строительства. Разговор вылился в оживленную дискуссию по проблемам дорожной отрасли.
Об инновациях в наше время не рассуждает только ленивый. Некоторые ораторы, далекие, впрочем, от дорожного строительства, видят в них чуть ли не панацею от всех бед. Достаточно применить инновации – и все отраслевые проблемы будут решены, убеждают они. Другие оппоненты, тоже не обремененные специальными знаниями, в слабом использовании новейших технологий и методов обвиняют только дорожников. Но, как отметил заместитель директора департамента проектирования, технической политики и инновационных технологий Госкомпании «Автодор» Сергей Илиополов, дорожное хозяйство – сложный механизм, в котором задействовано очень много элементов. И нельзя направлять огонь критики только на один из них. Потому что есть проблемы, связанные с каждым элементом этой системы. По мнению Сергея Илиополова, проблема состоит не в том, что мы не имеем инноваций, а в том, что они сегодня не востребованы существующей организационно–управленческой системой.
Но разберемся вначале: нужны ли инновации дорожной отрасли? Разумеется. Они сделают наши дороги более качественными, долговечными и безопасными. Однако условий для широкого применения современных технологий и методов в дорожном ходяйстве государство не создало, считает генеральный директор ОАО «Дорожно–строительная компания «Автобан» Алексей Андреев. Большинство законов, призванных регулировать эту деятельность, несовершенны. Взять все еще действующий ФЗ–94. По нему торги на аукционах нацелены в первую очередь на снижение цены объекта. А внедрение новшеств почти всегда требует дополнительных затрат и, следовательно, удорожает строительство.
Принятый закон о контрактной системе в сфере закупок товаров, работ и услуг, который вступит в силу с будущего года, судя по его содержанию, тоже будет мало способствовать внедрению инновационных инженерных решений. Правда, еще остается надежда на разрабатываемые подзаконные акты. Но по–настоящему заинтересовать дорожный бизнес во внедрении технических и технологических новшеств можно, только в корне изменив сам подход к строительству, ремонту и содержанию автодорог. Судите сами: целью компании–подрядчика (бизнес) является получение прибыли. Поэтому она всегда стремится к минимизации издержек. Так будет продолжаться до тех пор, пока деятельность бизнеса будет привязана к отдельным этапам жизненного цикла дороги, а не ко всему циклу, считают эксперты.
Еще одна причина медленного освоения перспективных материалов и технологий в отрасли – устаревшая нормативно–техническая база. Главгосэкспертиза требует соблюдения в дорожных проектах СНиПов и ГОСТов, разработанных еще в советское время. По словам Алексея Андреева, чтобы ускорить обновление технических регламентов, национальных стандартов, касающихся повышения качества дорожно–строительных материалов, обеспечения безопасности дорожного движения, внедрения современных методов проектирования, ремонта и содержания автодорог, необходимо реанимировать отраслевые НИИ, увеличив их финансирование из госбюджета.
Возрождением дорожной науки должны заниматься не производственные компании, а специализированные организации. Проблемы в этой сфере приводят к тому, что отечественные разрозненные, нескоординированные технические и технологические разработки в основном скопированы с уже существующих иностранных аналогов или с забытых разработок советской поры. Когда значительная часть времени и сил наших специалистов рассходуется на преодоление всевозможных препятствий, надеяться на системное внедрение инновационных технологий и методов в дорожном хозяйстве не приходится.
Некоторые оппоненты ошибочно считают, что на Западе инновации являются прерогативой бизнеса. Это заблуждение развеял заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Николай Быстров. В США, к примеру, где большая часть дорог принадлежит государству, инновациями в Федеральной дорожной администрации занимается целое управление. И применить самостоятельно какое–то технологическое новшество на строящемся транспортном объекте без ведома заказчика, отвечающего за безопасность движения по нему, подрядчик не имеет права. Такие же правила действуют и во многих других странах.
Но тем не менее законы в Америке не тормозят инновации, как у нас, а способствуют их внедрению. Механизм отбора и применения прогрессивных технологий и методов, созданный государством, там проще. И не требуется каждый раз разрабатывать спецтехусловия на применение того или иного инновационного материала. Контракты жизненного цикла заинтересовывают дорожных подрядчиков на Западе строить объекты качественно, применять самые современные технологии, которые продлевают жизнь дороге. Мы же об этом пока больше говорим.
И еще один существенный момент: автодороги в развитых странах лучше еще и потому, что на совершенствование дорожной сети там выделяется средств значительно больше, чем в России.

Сергей ОЗУН,
обозреватель «ТР»

30.05.2013

№ 16 (979) 17 – 23 апреля 2017 года

Новости 158

На раскачку времени нет

Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев провел заседание президиума Совета при Президенте России по стратегическому развитию и приоритетным…
Транспортная политика 159

ДНК общественного транспорта

В России внедряется социальный стандарт транспортного обслуживания населения. К основным проблемам, затрудняющим использование общественного…
Воздушный транспорт 196

Черная полоса для отрасли осталась позади

Такое мнение высказал на брифинге руководитель Росавиации. По традиции после завершения коллегии Федерального агентства воздушного транспорта его…
Образование 151

Следующая станция – университет

Факультет довузовской подготовки МИИТа поможет школьнику подтянуть знания по физике, математике и информатике. Выбор будущей профессии является…
Безопасность 151

В поисках баланса

между требованиями транспортной безопасности и рентабельностью работы субъектов отрасли. В Санкт–Петербурге завершил работу VII Международный…
Спорт 128

Золотая награда министра

Cборная Минтранса России успешно выступила на турнире Правительства РФ «Росич». Cборная Минтранса России приняла участие в официальном футбольном…
Показать все

Документы Министерства транспорта РФ

Показать все