• июня 22, 2017 В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РФ

    Даны поручения

    Председатель Правительства РФ дал поручения по итогам совещания о предварительных результатах работы по созданию территорий опережающего социально–экономического развития на Дальнем Востоке в…

  • июня 22, 2017 В СОВЕТЕ ФЕДЕРАЦИИ

    Упорядочить ситуацию

    На очередном заседании верхней палаты парламента сенаторы рассмотрели вопрос о соблюдении требований водного законодательства в свете начала летнего туристического сезона. Речь идет об упорядочении…

  • июня 22, 2017 В ГОСДУМЕ РФ

    Реестр для дебоширов

    Депутаты Госдумы Евгений Москвичев, Павел Крашенинников и Ярослав Нилов предложили создать и вести в России «черный список» авиадебоширов. Законопроект о создании и ведении единого реестра людей,…

  • июня 22, 2017 62

    Хроника 19 – 25 июня 2017 года

    Распоряжением Правительства РФ Чепец Владимир Юрьевич назначен руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта.
    Состоялось очередное заседание Общественного совета Федерального агентства железнодорожного транспорта.
    Состоялись консультации между авиационными властями Российской Федерации и Республики Исландия, по результатам которых был подписан Меморандум о взаимопонимании.

Наши сайты

AD200 60  new logo id

Продлить жизнь дорогам

3_s.jpgКак наладить контроль качества инновационных материалов, используемых в дорожной отрасли.

3.jpg

Жизнь не стоит на месте. Экономика нашей страны развивается, отчего интенсивность движения по автомобильным дорогам с каждым годом увеличивается, меняется состав транспортных потоков. Растущие нагрузки на дорожную сеть побудили специалистов Росавтодора выработать кардинальный план действий. Одно из ключевых направлений – ужесточение весового контроля за большегрузами. Другое – поиск новых технологических решений, инновационных материалов, которые бы продлевали жизнь дорогам, увеличивали межремонтные сроки.
Повысить срок службы дорожных конструкций в значительной степени может применение геосинтетических и композиционных материалов при строительстве и реконструкции автодорог и искусственных сооружений. «Более 70% территории страны – равнины и низменности, в том числе болотистые местности, – пояснил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Астахов. – Применение геосинтетических материалов здесь особенно важно, поскольку такие грунты геологически подвижны. При правильном использовании геосинтетики предотвращаются просадка насыпи, перемешивание слоев дорожной одежды, образование колей и трещин. Сроки эксплуатации дорожного покрытия увеличиваются в 1,5 раза».
Именно поэтому применению геосинтетических материалов в дорожном хозяйстве Росавтодор придает большое значение, за 3 года оно повысилось на 30%. В прошлом году геосинтетика использовалась на 55 участках федеральных автодорог, ее было закуплено на сумму около 1 млрд руб. Наиболее активно геосинтетические материалы применяются в Северо–Западном федеральном округе. Увеличивается их использование в Центральной России, Сибири и на Урале. Примерами успешно функционирующих объектов, построенных с использованием новых технологий и материалов, включая геосинтетику, могут быть реконструированные участки федеральных дорог М–7 «Волга», М–8 «Холмогоры», региональной трассы Р–487 Южно–Сахалинск – Оха.
И все–таки объем применения инновационных материалов в дорожной отрасли пока невысок, отмечают специалисты. Один из сдерживающих факторов – недостаточность и несовершенство нормативной базы. К области геосинтетики это относится, наверное, в меньшей степени. Хотя лет 7–10 назад, кроме нескольких ОДМов (отраслевых методических документов) и устаревшего стандарта, в этой сфере больше не существовало ни одного нормативного документа. Отсутствие в стране единого правового поля по применению геосинтетики создавало ситуацию мутной воды, когда некоторые грамотеи советовали на автомобильных дорогах использовать геосинтетические материалы, предназначенные для... обивки мебели.
С тех пор многое изменилось, специалисты Росавтодора в основном завершили создание национальных стандартов на технические требования и методы испытания геосинтетических материалов. Целый ряд стандартов вступят в силу с 1 июня 2015 года. Но, по мнению заместителя председателя ТК 418 «Дорожное хозяйство» Евгения Симчука, и сейчас отсутствует единый нормативный документ, устанавливающий общий алгоритм проектирования различных работ с использованием геосинтетических материалов.
Как отмечалось на межотраслевой конференции «Геосинтетические материалы в дорожном строительстве. Актуальные вопросы 2015», применение инноваций осложняет и то, что разработкой стандартов помимо Технического комитета 418, где вопросы нормирования дорожно–строительных работ решаются профессиональным сообществом, занимается и ТК 465 Госстандарта РФ. Работа в нем проводится кулуарно, без привлечения специалистов.
По мнению генерального директора ООО «Автодор–Инжиниринг» Николая Быстрова, этот непрофильный комитет, не обладающий достаточной компетенцией, время от времени вбрасывает в среду проектировщиков, дорожных строителей непригодные документы под названием «Национальный стандарт». Заказчикам дорожных работ в регионах и подрядчикам порой очень непросто разобраться, какому стандарту следует отдать предпочтение.
Еще в 2012 году было принято решение о разграничении полномочий между двумя упомянутыми техническими комитетами и определено, что сфера дорожного строительства является прерогативой ТК 418. Тем не менее попытки заниматься нормированием дорожного хозяйства со стороны ТК 465, отвечающего за строительную отрасль в целом, продолжаются. В ход идет даже административный ресурс Минстроя России.
В последние годы рынок геосинтетики активно развивается. Свою продукцию дорожникам наперебой предлагают крупные и мелкие производители инновационных материалов. В Интернете можно встретить и предложения о том, как, например, наладить собственное производство композитной арматуры в гараже. Словом, желающих продать подрядчикам сомнительные материалы, якобы обладающие уникальными свойствами, пруд пруди. Как в этом море предложений распознать качественную геосинтетику или композит? Нужно создать общеотраслевую систему контроля качества полимерных материалов, используемых в дорожном хозяйстве, отвечают специалисты.
Важное событие прошлого года – подписание соглашения о сотрудничестве в сфере регулирования применения современных полимерных материалов в дорожном строительстве между Росавтодором, ООО «СИБУР» и компанией «Газпромнефть». Была создана рабочая группа, в которую вошли представители этих структур. Объединение усилий потребовалось в первую очередь для того, чтобы наладить контроль качества поставляемых на рынок инновационных материалов. Планом рабочей группы на 2015 год предусмотрено совершенствование нормативно–правового регулирования и нормативно–технического обеспечения применения полимерных материалов в дорожном хозяйстве, отметил Игорь Астахов.
 С учетом проведенных исследований формируются предложения по разработке или переработке нормативных документов. Проводится координация научно–исследовательской деятельности в сфере применения полимерных материалов, совершенствуются планирование научно–исследовательских работ, их выполнение и финансирование на принципах ГЧП. Кроме того, ведется разработка программ профессионального обучения, переподготовки, повышения квалификации в сфере применения полимерных материалов в дорожной отрасли. И, наконец, намечено создание общеотраслевой системы контроля качества полимерных материалов. В перспективе Росавтодор планирует разработать комплекс мер по противодействию использованию фальсифицированных, контрафактных и некондиционных полимерных материалов в дорожном хозяйстве.
В декабре 2014 года было подписано поручение Росавтодора об осуществлении контроля за применением геосинтетических материалов при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог. Документ предписывает заказчикам в обязательном порядке требовать от производителей инновационной продукции протоколы ее лабораторных испытаний с присвоенными коэффициентами долговечности на поставляемые материалы.
По результатам испытаний материала на морозостойкость, его устойчивость к агрессивным средам, механическим повреждениям и т. д. можно будет судить о качестве той же геосинтетики и ее долговечности. «Мы хотим быть уверенными, что качество поставляемого материала, за который платим деньги, соответствует свойствам, заявленным при его выпуске», – пояснил Игорь Астахов. Словом, Росавтодор заинтересован в использовании качественных материалов при строительстве, реконструкции и ремонте автодорог. Трехстороннее соглашение – один из форматов совместной работы в этом направлении.
Расширение областей применения геосинтетических полимеров сдерживается также недостаточной информированностью проектных и дорожных организаций об их возможностях и преимуществах. Это требует объединения информации о производстве и применении инновационных материалов, пополнения базы знаний о них.
Напомним, что в дорожном строительстве геосинтетика выполняет такие функции, как армирование, дренаж, защита и укрепление дорожных конструкций. Одним из наиболее востребованных геосинтетических материалов является геотекстиль. Он используется для создания гибких и в то же время надежных фильтрующих прослоек для разделения грунтов различной фракции, поддержания стабильной работы дренажной системы, укрепления грунтов, защиты строительных конструкций.
Геополотно позволяет также уменьшить толщину слоя основания, а в некоторых случаях и вовсе отказаться от его устройства (значит, сэкономить время и средства). Широко также применяется стеклянная и полиэфирная геосетки, которые укладывают между слоями асфальтобетона для предотвращения колееобразования. В результате повышается сопротивляемость дорожного покрытия механическим нагрузкам. Применяя геосинтетические полимеры, подрядчики не только повышают качество дорожного строительства, но и сокращают объем использования традиционных инертных материалов, отмечалось на отраслевой конференции. За счет этого достигается экономия.
Перечень геосинтетических материалов и их полезных свойств можно продолжить. Однако для дорожных строителей важно знать не только их возможности, но и где производится кондиционная инновационная продукция, прошедшая необходимые лабораторные испытания с присвоенными коэффициентами долговечности. Как отмечают эксперты, во многих цивилизованных странах существуют реестры отобранной продукции, причем не только по геосинтетике и композитам, но даже по инертным материалам. Важно и в России дать возможность подрядчикам оперативно узнавать об инновационной продукции, прошедшей соответствующий контроль. По мнению специалистов, этому поможет создание так называемой системы подтверждения соответствия.
В настоящее время на рассмотрении в Росавтодоре находится отраслевой методический документ об альбоме типовых дорожных конструкций с применением геосинтетических материалов. Цель его создания – расширение практики применения инновационных материалов, которые позволяют не только продлить срок службы дорог, но и снизить стоимость их строительства, подчеркнул Игорь Астахов. Геосинтетика, композиты непросты в применении, не совсем традиционны для дорожного сообщества, и такой альбом позволит дать информацию о возможностях этих материалов как можно большему числу проектировщиков, заказчиков и подрядчиков.
Появление альбома сведет к минимуму возможность ошибок при применении геосинтетики. Они опасны не только тем, что на конкретном объекте что–то будет сделано неправильно, но и тем, что негативные результаты некорректного применения того или иного инновационного материала могут нанести ущерб всему направлению их использования.

Сергей ОЗУН,
обозреватель «ТР»

 

14.05.2015 г.

№ 25 (988) 19 – 25 июня 2017 года

Транспортная политика 189

Здоровье дорожных артерий Татарстана

оценил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт в ходе рабочей поездки в республику.Уже сегодня почти 70% федеральных…
Транспортная политика 220

Горный Алтай: как живет глубинка

Член Совета Федерации Владимир Полетаев – о транспортной инфраструктуре и пассажирских перевозках в Республике Алтай.Обеспечение качественных и…
Автомобильные дороги 226

Технология роста

С учетом каких факторов выстраивается государственная политика в дорожной отрасли.На вопросы корреспондента «ТР» отвечает директор Департамента…
Подготовка кадров 525

Ситуацию необходимо менять в корне

Автошколы России отстают даже от автошкол СНГ.На вопросы корреспондента «ТР» отвечает председатель правления НП «Гильдия автошкол России» Сергей…
Безопасность 201

Отточенное мастерство

на земле помогает избежать ошибок в воздухе.Самолеты летают не сами – ими управляют пилоты. Которым, чтобы взяться за штурвал, нужно учиться. Причем…
Контроль и надзор 219

Порядок в воздухе определяется законом

И ему должны неукоснительно следовать все.Применение беспилотных воздушных судов (БВС) и беспилотных авиационных систем (БАС) в целях удовлетворения…
Показать все

Документы Министерства транспорта РФ

Показать все