• апреля 27, 2017 В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РФ

    Распределили трансферты

    Подписано постановление Правительства РФ о распределении в 2017 году межбюджетных трансфертов на приведение в нормативное состояние автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения. Подписанным постановлением распределяются…
  • апреля 27, 2017 В ГОСДУМЕ РФ

    Осознанные возможности

    Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев представил депутатам Госдумы отчет о деятельности правительства за 2016 год.Дмитрий Медведев подчеркнул, что прошедший год был непростым, прошел в режиме жесткой экономии ресурсов, но дал главное – стал…
  • апреля 27, 2017 47

    Хроника 24 – 30 апреля 2017 года

    Состоялась рабочая поездка министра транспорта РФ Максима Соколова в Республику Бурятия.
    Министр транспорта РФ Максим Соколов встретился с представителями общероссийских профсоюзов транспорта.
    В Новосибирске состоялся всероссийский семинар по вопросам подготовки плавсостава.

Наши сайты

AD200 60  new logo id

Бизнес выбирает автотранспорт

Бизнес выбирает автотранспортЧем дальше реформируется железнодорожная отрасль,
тем больше грузов уходит
на автомобильный транспорт.

Бизнес выбирает автотранспортЧем дальше реформируется железнодорожная отрасль, тем больше проблем возникает у клиентов железнодорожников. Жалоб на действия железнодорожников из–за высоких тарифов, срывов поставок вагонов и т. д. за последние месяцы накопилось немало. Как подчеркнул недавно полпред Президента РФ в Уральском федеральном округе Николай Винниченко, дефицит порожних грузовых вагонов уже негативно сказывается на уровне экономического развития региона: «Имеет место нежелание операторов грузоперевозок работать с целыми отраслями – лесной отраслью, промышленностью строительных материалов, а также удаленными грузоотправителями. Предприятия обращаются за помощью к РЖД, но там заявляют, что уже передали вагоны в дочерние структуры».

Клиент меняет ориентир

Не случайно уже во второй раз в этом году полпреду пришлось собирать у себя железнодорожников и их клиентов, чтобы решить, что же делать дальше. «Проблемы, например, в Свердловской области, были и остаются. Отсутствие сбалансированной системы грузоперевозок бьет по бизнесу, и бизнес не будет ждать, он просто разорится. Нужно максимально оперативно снять эту проблему, иначе мы получим разоренный средний и малый бизнес, либо он переориентируется на автоперевозки», – отметил Николай Винниченко.
Автоперевозчики же твердо намерены бороться за свое место под солнцем. Это показала конференция «Состояние, проблемы и перспективы развития международных автомобильных перевозок в Уральском федеральном округе», проведенная в марте в Екатеринбурге Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
«Прошлый год и начало 2011 года отметились для промышленников и предпринимателей проблемами с железнодорожными перевозками, связанными с реформой ОАО «РЖД». Поэтому люди спешно начали искать другие способы транспортировки грузов. И тут на первый план выходят автоперевозчики. Нам нужно быстрее наладить взаимовыгодное сотрудничество», – сказала исполнительный президент Союза промышленников и предпринимателей Свердловской области Татьяна Кансафарова.
Если доля автоперевозок в УрФО и Пермском крае в прошлом году составляла 24%, то к настоящему времени в результате проходящей на РЖД реформы возросла до 37%. В то же время доля железнодорожных перевозок сократилась.
Возросший интерес к автомобильным перевозкам тем не менее не отменяет необходимости решения проблем, возникших в отрасли. В частности, речь идет о доминировании зарубежных перевозчиков.
«Государство должно создать условия и поощрять местных перевозчиков. Грузоперевозчики же должны приобретать современную, пускай и дорогостоящую технику», – заявила исполнительный директор Союза автотранспортных предприятий Свердловской области Лилия Саранчук.
Кстати, не случайно в рамках конференции была организована выставка автомобильной техники ведущих мировых производителей, вызвавшая немалый интерес.

Кто поведет автопоезд?

Не менее важная проблема, мешающая российским компаниям успешно конкурировать на этом рынке с зарубежными коллегами, – острый дефицит кадров водителей–профессионалов. Как пояснил директор учебно–консультационного центра АСМАП в Екатеринбурге Леонид Шабалин, проблема с нехваткой квалифицированных кадров возникла из–за чрезмерной либеральности российского законодательства. О специальной подготовке шоферов у нас беспокоятся только крупные фирмы.
– Россия, в отличие от большинства стран Европы, является государством, где обучение водителей–«международников» считается необязательным, – говорит он.
И, по мнению директора транспортной компании ООО «ЭнДжиСи» из Златоуста Челябинской области Андрея Парфенова, проблема с каждым годом все усугубляется. Искать хороших водителей с необходимым опытом становится все труднее. Благо в Златоусте транспортных компаний несколько – вот они друг у друга кадры и переманивают. Но когда–то и этот «резерв» иссякнет…
Активное проникновение в Россию иностранных «дальнобойщиков» сказывается и на уровне безопасности дорожного движения.
– По российскому законодательству транспортный контроль за участниками международных автоперевозок осуществляется, как правило, на приграничных пунктах пропуска. Водители это знают, и поэтому многие автоперевозчики, как российские, так и иностранные, на нашей территории позволяют себе вольности, – рассказал начальник Уральского управления государственного автодорожного надзора Сергей Назаров.
По его словам, по Европе «дальнобойщики» едут с точным соблюдением всех инструкций и правил, а на российских дорогах позволяют себе расслабиться… В прошедшем году сотрудники Уральского управления государственного автодорожного надзора в порядке эксперимента несколько раз проверили «дальнобойщиков» на таможенных постах Екатеринбурга и Каменска–Уральского.
– Мы увидели, что российские автоперевозчики становятся все более дисциплинированными, даже более, чем иностранцы, – поделился впечатлениями от проверок Сергей Назаров.
Одна только проверка в марте 2010 года показала, что из 36 грузовиков, шоферы которых нарушили законодательство РФ, 25 принадлежат перевозчикам из стран ближнего зарубежья. Причем в 18 случаях иностранцы не соблюдали режим труда и отдыха водителей. Это значит, что «дальнобойщики» из стран ближнего зарубежья ехали по нашим дорогам элементарно уставшими. Чем это чревато – никому объяснять не надо…

Заграница нам… не поможет

Среди задач, которые ставит перед собой АСМАП, – увеличение доли российских компаний на этом рынке. По данным руководителя департамента регионального развития и персонала АСМАП Вадима Фильченкова, которые он привел на конференции, пока мы сильно уступаем конкурентам из Казахстана. Их доля на этом рынке – более 40%, тогда как российские перевозчики занимают лишь 34%.
И еще одна проблема требует срочного решения. В Уральском федеральном округе свыше 90% грузопотока в Казахстан идет через два автомобильных пункта пропуска – МАПП Бугристое (Челябинская область) и МАПП Петухово (Курганская область), заявил руководитель УрТУ
Росграницы Александр Потапов. По его данным, среднее время прохождения грузовым транспортным средством проверки на МАПП при следовании из России в Казахстан – почти два с половиной часа (в обратную сторону – в два раза быстрее). При этом в период пиковых нагрузок перед пунктами пропуска скапливаются огромные очереди. Это связано и с отсутствием развитой транспортной инфраструктуры перед пунктами пропуска (всего две полосы движения, в то время как на пункте пропуска работают 6–8 полос), это и отсутствие «карманов» для отстоя транспортных средств и отдыха водителей. Иногда груженые фуры стоят на обочине по два–три дня. В МАПП Петухово была зафиксирована колонна численностью свыше 70 автомашин, перевозящих лесоматериалы.
С увеличением объемов международных автоперевозок требуется срочное и кардинальное обустройство пунктов пропуска. Это прежде всего в интересах российского бизнеса…

Информация нужна всем

По данным АСМАП, за прошлый год в Свердловской области российские дальнобойщики перевезли 144,4 тыс. тонн грузов, а иностранцы – 220,2 тыс. тонн. Куда больший разрыв в соседних регионах: в Челябинской области россияне перевезли в четыре раза меньше грузов, чем водители зарубежных компаний, в Тюменской области – в пять раз меньше, а в Курганской области – вообще в 22 раза.
На их фоне предпочтительно выглядит соседний Пермский край, входящий в Приволжский федеральный округ: там россияне перевозят почти столько же грузов, что и иностранцы (примерно по 70 тыс. тонн в год). Но надо принимать во внимание, что сам грузопоток на пермских дорогах в два с лишним раза слабее, чем в Свердловской области.
Лидирующая роль иностранных перевозчиков тем более удивительна, что Уральский и Приволжский округа отличаются от остальных тем, что при общей тенденции по России увеличения доли импорта (в прошлом году, по данным
АСМАП, она составила 72,4%), в этих двух округах столь же велика доля экспорта (в УрФО в прошлом году – почти 67%). Казалось бы, вот где можно развернуться местным автоперевозчикам! Но иностранные компании уже прочно обосновались здесь и позиций сдавать не собираются.
Возможно, потеснить их удастся, если автоперевозчики смогут договориться о координации своей деятельности. Речь идет прежде всего об информационном обеспечении международных перевозчиков УрФО и Пермского края. Директор ООО «УралКАРГО» Ирина Кабанькова рассказала, что для клиентов – участников внешнеэкономической деятельности организован информационно–логистический центр филиала АСМАП по Уральскому федеральному округу.
– Мы предлагаем нашим клиентам принципиально новую услугу – одновременное информирование о заказе всех перевозчиков–международников Урала, – сказала она. – Сервис спроектирован и функционирует с учетом специфики и последних тенденций развития Интернета. Оформите заявку на международную перевозку, и в течение трех рабочих часов с момента подачи о вашей заявке будут уведомлены все перевозчики–международники Уральского федерального округа, а это 38 автопредприятий Свердловской, Челябинской, Тюменской, Курганской областей и Пермского края с совокупным автопарком более 450 автопоездов. Если у уральского перевозчика есть свободный автопоезд для выполнения вашего заказа, вы узнаете об этом в день обращения к нам.

«Работы у нас прибавится!»

Словом, автоперевозчики Урала всерьез намерены увеличить свое присутствие на рынке международных перевозок. Благо и время для этого подходящее – конкуренты–железнодорожники предоставляют такую возможность.
– Рынок международных автоперевозок в округе двинулся в сторону развития, российских перевозчиков стало больше. Кроме того, по нашим данным, многие компании планируют увеличение парка автомобилей, – говорит Александр Салаутин, руководитель филиала АСМАП в УрФО.
К сожалению, основные перевозки грузов идут от нас в Европу. А вот в Азию, в частности, в Казахстан, они пока не достигли тех размеров, которые соответствуют нашим возможностям. Мы делаем попытки связать интересы перевозчиков и потребности экономики региона, причем акцент делаем именно на государства Центральной Азии.
Конечно, проблем еще очень много. Главная на сегодня – увеличение парка автопоездов. Будут условия для этого – увеличатся и объемы автоперевозок. Потенциал региона огромен, но используется пока недостаточно. В Польше – 120 тыс. автопоездов, а в РФ – меньше 35 тыс. Явное несоответствие возможностей и потребностей.
Вместе с региональными органами власти мы должны решать эти проблемы. Например, при подписании соглашения о сотрудничестве с АСМАП губернатор Свердловской области Александр Мишарин поставил условие – на Среднем Урале должно быть не менее трех тысяч автопоездов. Сегодня, напомню, их всего 450. Если же мы увеличим парк автопоездов, появится возможность привлекать к перевозкам грузы и из других регионов. Кстати, сейчас мы готовимся подписать аналогичное соглашение с Пермским краем. Производство там увеличивается, так что работы нам прибавится…

Основные направления перевозок грузов перевозчиками Уральского ФО

Диаграмма

Евгений УШЕНИН,
собкор «ТР»

№ 17 (980) 24 – 30 апреля 2017 года

Транспортная политика 89

Северным территориям – комплексное развитие

Состоялся рабочий визит Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева в Мурманск. Глава правительства осмотрел инфраструктурные объекты, акваторию…
Железнодорожный транспорт 127

Время создавать межрегиональное метро

В верхней палате парламента прошли парламентские слушания, посвященные региональному аспекту партнерства государства и РЖД. В заседании приняли…
IT-технологии 109

Дорожникам поможет «Эталон»

Важно, чтобы в работу по внедрению ИТС активно включились регионы. Об интеллектуальных системах организации дорожного движения, развитии…
Транспортное машиностроение 108

Через инновации – к мировым стандартам

Транспортные машиностроители осваивают выпуск подвижного состава, который будет конкурентоспособным на мировом рынке.Осенью прошлого года мне…
Безопасность 103

Под увеличительным стеклом

транспортной прокуратуры находятся судовладельцы ЗСФО.Значительное внимание транспортных прокуроров при организации надзорной деятельности уделяется…
Спорт 90

Колесо фортуны

Кубок Минтранса России достался команде Совкомфлота.В манеже Академии «Спартак» по футболу имени Ф.Ф. Черенкова прошел седьмой по счету спортивный…
Показать все

Документы Министерства транспорта РФ

Показать все