• апреля 27, 2017 В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РФ

    Распределили трансферты

    Подписано постановление Правительства РФ о распределении в 2017 году межбюджетных трансфертов на приведение в нормативное состояние автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения. Подписанным постановлением распределяются…
  • апреля 27, 2017 В ГОСДУМЕ РФ

    Осознанные возможности

    Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев представил депутатам Госдумы отчет о деятельности правительства за 2016 год.Дмитрий Медведев подчеркнул, что прошедший год был непростым, прошел в режиме жесткой экономии ресурсов, но дал главное – стал…
  • апреля 27, 2017 69

    Хроника 24 – 30 апреля 2017 года

    Состоялась рабочая поездка министра транспорта РФ Максима Соколова в Республику Бурятия.
    Министр транспорта РФ Максим Соколов встретился с представителями общероссийских профсоюзов транспорта.
    В Новосибирске состоялся всероссийский семинар по вопросам подготовки плавсостава.

Наши сайты

AD200 60  new logo id

Проблема с «бородой»

Масштабы деятельности нелегальных автоперевозчиков растут.

Проблема, о которой пойдет речь, с «бородой». Стихийные пункты отправления междугородных автобусов в столице возникли не в одночасье, места парковок определялись годами. В этом была своя логика.
Люди приезжали в Москву за покупками, на заработки и в командировки. Завершив дела, они спешили на железнодорожные вокзалы, часто не позаботившись заранее об обратных билетах. Да и время отправления поездов из Москвы и прибытия к месту назначения было не всегда удобным. Как говорится, держа нос по ветру, этим и воспользовались частные перевозчики. Так и возникли крупные стихийные пункты отправления автобусов на площадях Белорусского, Киевского и Павелецкого вокзалов, у станций метро «Юго–Западная», «Спортивная», «Улица академика Янгеля» и в десятках других мест.
Большинство московских пунктов отправления и прибытия междугородных и пригородных автобусов не имеют элементарной инфраструктуры. Лишь некоторые проектировались и строились, но в те времена, когда автомобили по московским улицам не двигались сплошным потоком.
С годами масштабы деятельности перевозчиков росли. Для властей столицы это стало настоящей головной болью. Мало того, что этот, по сути, теневой извоз не приносил в казну мегаполиса никаких доходов, многочисленные автобусы, ежедневно пересекавшие МКАД, загрязняли атмосферу над столицей, часами зимой простаивая на улицах, в переулках и на площадях с включенными двигателями, создавали пробки на и без того загруженных городских магистралях. К тому же частные перевозчики за небольшое вознаграждение готовы были принять на борт любой груз. Как–то раз на Павелецком вокзале, к примеру, я сам был свидетелем, как какой–то парень просил пассажира, отправлявшегося в Волгоград, передать родственникам коробку. Тот согласился, так и не поинтересовавшись, что в ней.
 В январе 2005 года правительство столицы приняло постановление № 24–ПП «Об организации регулярных межрегиональных и международных автобусных маршрутов, проходящих по территории Москвы». Оно и определило минимальные требования к пунктам посадки и высадки пассажиров. В них помимо зала ожидания, касс, средств информации о рейсах и схемах маршрутов, тарифах должны быть предусмотрены места отдыха водителей, прохождения ими медосмотра перед выходом в рейс, соблюдены меры антитеррористической безопасности и многое другое. Право на легитимную деятельность получили лишь несколько пунктов отправления и прибытия автобусов из полутора сотен, насчитываемых в столице. Среди них – автовокзал вблизи метро «Щелковская».
Типовое трехэтажное здание этого вокзала, конечно, выигрывает в сравнении с невзрачными «апартаментами» многих автостанций. Есть здесь вполне комфортные залы ожидания, камера хранения, таксофоны, буфет и кафе. Автовокзал имеет несколько касс, предусмотрен заказ билетов по телефону. Узнать о времени отправления своего рейса, стоимости проезда можно, глянув на установленные в центре зала электронные мониторы. Однако количество автобусов, обслуживаемых на автовокзале, и в прежние времена превышало его технические возможности. А с учетом пассажиров, которых стали доставлять сюда бесплатные «шаттлы», перегруз еще более ощутим.
Еще один легитимный пункт отправления автобусов расположен в просторном двухэтажном здании по Ленинградскому проспекту, 37, до сих пор именуемом в народе аэровокзалом. Лет 10 назад пассажиры здесь проходили регистрацию авиабилетов и багажа. В московские аэропорты буквально к борту самолета их доставляли специальные автобусы. Этот сервис стал невозможен, вероятно, из–за пробок на московских улицах.
Билетные кассы, камеры хранения, зал ожидания, медпункт, комната отдыха водителей, диспетчерская здесь работают круглосуточно. К услугам пассажиров – кафе, парикмахерская, сеть торговых точек, таксофоны. Об отправлении автобусов можно узнать, глянув на огромное электронное табло. Но, к сожалению, мощная инфраструктура бывшего аэровокзала используется слабо. Большую часть типового здания занимает теперь сеть крупных и мелких коммерческих предприятий.
Подавляющее большинство остальных пунктов отправления и прибытия междугородных автобусов в мегаполисе условий для нормального функционирования не имеют. В их числе, к примеру, автостанция на площади Савеловского железнодорожного вокзала (пл. Бутырской заставы), размещающаяся на крохотном пятачке. Из непременных атрибутов такой станции в наличии разве что билетная касса. Ее оконце организаторы пассажирских перевозок прорубили по соседству со стекляшкой–забегаловкой. Тем не менее у кассы толпится народ, не избалованный автосервисом, вдыхая ароматы клинских колбасок, продающихся с машины, и биотуалетов, присоседившихся рядом.
У края площади пассажиры садятся в автобус Москва – Дубна. Пройдите несколько десятков метров в сторону Дмитровского шоссе. Оттуда устремляются к железнодорожному вокзалу два параллельных транспортных потока. На островке между ними и дальше на взгорке чудом припарковались несколько автобусов. Это и есть площадка отстоя.
Автостанция на Савеловском вокзале действует уже более 12 лет. Говорят, во времена, когда отсюда отправлялись автобусы в Грузию, Молдавию и Армению, проблем у транспортного узла было куда больше. Рядом процветал игровой клуб. Но и в последние годы условия функционирования автостанции остаются «на грани». Это зафиксировал акт ее проверки специалистами транспортного надзора. Услуги бытового обслуживания пассажирам не предоставляются. Пункт технического осмотра автобусов, комнаты отдыха водителей и кондукторов не существуют, отметили они. Сообщения о прибытии автобусов через средства громкоговорящей связи не передаются. Межрейсовый медицинский осмотр водителей не организован. Вот такой «сервис».

Артем ОЗУН,
студент 5–го курса журфака МГУ

№ 17 (980) 24 – 30 апреля 2017 года

Транспортная политика 138

Северным территориям – комплексное развитие

Состоялся рабочий визит Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева в Мурманск. Глава правительства осмотрел инфраструктурные объекты, акваторию…
Железнодорожный транспорт 186

Время создавать межрегиональное метро

В верхней палате парламента прошли парламентские слушания, посвященные региональному аспекту партнерства государства и РЖД. В заседании приняли…
IT-технологии 158

Дорожникам поможет «Эталон»

Важно, чтобы в работу по внедрению ИТС активно включились регионы. Об интеллектуальных системах организации дорожного движения, развитии…
Транспортное машиностроение 157

Через инновации – к мировым стандартам

Транспортные машиностроители осваивают выпуск подвижного состава, который будет конкурентоспособным на мировом рынке.Осенью прошлого года мне…
Безопасность 152

Под увеличительным стеклом

транспортной прокуратуры находятся судовладельцы ЗСФО.Значительное внимание транспортных прокуроров при организации надзорной деятельности уделяется…
Спорт 144

Колесо фортуны

Кубок Минтранса России достался команде Совкомфлота.В манеже Академии «Спартак» по футболу имени Ф.Ф. Черенкова прошел седьмой по счету спортивный…
Показать все

Документы Министерства транспорта РФ

Показать все