• апреля 27, 2017 В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РФ

    Распределили трансферты

    Подписано постановление Правительства РФ о распределении в 2017 году межбюджетных трансфертов на приведение в нормативное состояние автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения. Подписанным постановлением распределяются…
  • апреля 27, 2017 В ГОСДУМЕ РФ

    Осознанные возможности

    Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев представил депутатам Госдумы отчет о деятельности правительства за 2016 год.Дмитрий Медведев подчеркнул, что прошедший год был непростым, прошел в режиме жесткой экономии ресурсов, но дал главное – стал…
  • апреля 27, 2017 61

    Хроника 24 – 30 апреля 2017 года

    Состоялась рабочая поездка министра транспорта РФ Максима Соколова в Республику Бурятия.
    Министр транспорта РФ Максим Соколов встретился с представителями общероссийских профсоюзов транспорта.
    В Новосибирске состоялся всероссийский семинар по вопросам подготовки плавсостава.

Наши сайты

AD200 60  new logo id

Не рекомендации, а действия!

Проект федеральной программы поддержки лизинга вот уже
16 лет остается… проектом.

Активизация деловой активности предприятий российской экономики, с одной стороны, и вступление нашей страны в ВТО
с другой – вот два фактора, объясняющие привлекательность финансовой аренды имущества – лизинга. Лизинг развивается, расширяется линейка продуктов, появляются новые. Выявилось, что характерные особенности есть у европейского и российского рынков лизинга. Что касается последнего, то его специфической особенностью является транспортный приоритет, отсюда наш постоянный интерес к этой теме, что показала конференция по лизингу в России, организованная компанией Worldwide Expert.
Что касается европейского лизинга, то его темпы роста очень низкие, что не позволяет достичь в обозримом будущем докризисного уровня (т. е. 345 млрд евро). Кроме того, концентрация рынка снизилась: на европейском рынке лизинга в 2011 году на 10 компаний пришлось 34% нового бизнеса. В 2009 году этот показатель был более 50%. Около 80% компаний на рынке лизинга Европы в 2011 году являлись компаниями при крупных банках или финансовых группах.
Что же касается рынка лизинга России, то высокие темпы роста обеспечивались за счет «эффекта низкой базы» и реализации крупных проектов в отдельных отраслях. Концентрация рынка у нас продолжает сохранятся, однако без учета крупных сделок, которых, к слову сказать, не много, концентрация снижается. Рост рынка обеспечивается за счет традиционных продуктов.
В Европе развит лизинг ИТ–оборудования. Всего на лизинг машиностроительного оборудования приходится 27% общего объема по оборудованию. В РФ – единичные сделки в отдельных отраслях – менее 2% (диаграмма).

Рынки лизинга Европы и России

Диаграмма


В Европе на лизинг промышленной недвижимости приходится 29%, на лизинг торговой недвижимости – 23%, на офисы – 20% от общего объема сегмента недвижимости.
В России это направление не развито, и совершаются только отдельные сделки с крупными клиентами.
Приоритетное развитие лизинга автотранспорта в Европе происходит за счет лизинга для физических лиц, развития вторичного рынка, а также оперативного лизинга и системы сервисов. У нас до сих пор в сфере пассажирского автотранспорта лизинг распространяется только на юридических лиц и аналогичен  автокредиту.
Развитие сегмента лизинга железнодорожной техники в России связано со спецификой перевозок и большими расстояниями. В Европе это направление практически не развито.

 Параметры российского и европейского рынка лизинга

 Диаграмма1


Из данных диаграммы следует, что в качественном отношении европейский и российский лизинг отличаются, и существенно. Отечественные компании могут похвастаться успехами только в сфере продаж, а этого явно недостаточно.
Лизинг как зарекомендовавший себя финансовый механизм, позволяющий предприятиям иметь необходимое современное оборудование даже в условиях кризиса, вправе рассчитывать на господдержку. Прежде всего это касается законодательной сферы. К сожалению, несмотря на принятый в 2010 году уже в новой редакции ФЗ «О финансовой  аренде (лизинге)», многие вопросы остаются нерешенными.
Большинство мер государственной поддержки носят не обязательный, а рекомендательный и формальный характер. Проект федеральной программы развития лизинга был подготовлен 16 лет назад, однако остался проектом до сих пор. Не реализованы и такие меры необходимой государственной поддержки лизинга, как налоговые льготы банкам, лизингодателям и лизингополучателям.
Если детализировать эти проблемы, то сводятся они к следующим.
Возмещение НДС. В связи со спецификой лизинговой деятельности у лизинговых компаний по итогам налоговых периодов возникает превышение уплаченного поставщикам НДС над суммами налога, полученными ими в составе лизинговых платежей и начисленными к уплате в бюджет. По общему правилу, установленному НК РФ, налогоплательщику предоставляется право зачесть сумму налога, предъявленную поставщиком, и потребовать возврата из бюджета суммы превышения.
Проблема носит не столько правовой, сколько правоприменительный характер, так как в 90% судебных случаев суд все равно принимает сторону лизинговой компании. Однако налоговые органы под различными предлогами стремятся отказать лизинговым компаниям в праве возмещения НДС.
Для получения возмещения НДС, уплаченного на таможне, необходимо, чтобы декларантом и плательщиком выступало одно и то же лицо. Если это лизингополучатель, то лизинговая компания не сможет предъявить НДС к возмещению, если это лизингодатель, то возникают сложности при территориальной удаленности, дополнительные расходы, связанные с привлечением таможенного брокера.
Отмена ускоренной амортизации. Изменения ФЗ № 158 от 22.07.2008 года, в соответствии с которым с 1 января 2009 года была отменена возможность применения ускоряющих коэффициентов при амортизации имущества первой – третьей амортизационных групп со сроком полезного использования до пяти лет, распространялись на все автомобили с рабочим объемом двигателя не более 3,5 литра. Вопрос же об отмене ускоренной амортизации для всех видов имущества так и остается открытым.
Вторичный лизинг. В существующем законодательстве остается запрет на заключение нового договора финансовой аренды в отношении имущества, находящегося в собственности лизинговой компании. Отсюда следует и невозможность сдачи в лизинг имущества, изъятого у предыдущего клиента, а также ограничивается развитие оперативного лизинга.
Лизинг недвижимости. В соответствии с законодательством в лизинг невозможно передавать землю. Как следствие – договорная база по сделке усложняется за счет дополнительных договоров (договор передачи права долгосрочной аренды земельного участка или договор аренды с правом выкупа).
Меры государственной поддержки в области лизинга, по мнению специалистов, в первую очередь должны быть направлены на создание прозрачных условий ведения деятельности, снижение  административной нагрузки на лизингодателей.
Проблема возмещения НДС может быть решена за счет уведомительного порядка его возврата. Налоговые органы могут предъявлять претензии по зачету НДС только по результатам проведения последующих проверок, если при этом будет выявлен факт неправомерного зачета НДС. Кроме того, лизингодатели могут осуществлять оплату таможенных платежей по имуществу, декларантом по которому выступает лизингополучатель.
Расширение границ рынка лизинга предполагает разрешение повторной передачи имущества в финансовую аренду, что сделает легитимным вторичный рынок.
Защита прав лизингодателей должна идти по таким направлениям, как изъятие без применения силы, изъятие во внесудебном порядке по исполнительной надписи нотариуса. А удовлетворять финансовые требования лизингополучателя можно будет только после реализации имущества.
Формирование сильного устойчивого лизингового рынка невозможно без повышенного внимания лизингодателей к уровню собственной финансовой устойчивости. И только высокий уровень прозрачности лизинговых компаний будет способствовать повышению доверия между лизингодателями и их клиентами, приблизит российские правила работы к международным стандартам.

Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат экономических наук

25.10.2012

№ 17 (980) 24 – 30 апреля 2017 года

Транспортная политика 119

Северным территориям – комплексное развитие

Состоялся рабочий визит Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева в Мурманск. Глава правительства осмотрел инфраструктурные объекты, акваторию…
Железнодорожный транспорт 162

Время создавать межрегиональное метро

В верхней палате парламента прошли парламентские слушания, посвященные региональному аспекту партнерства государства и РЖД. В заседании приняли…
IT-технологии 141

Дорожникам поможет «Эталон»

Важно, чтобы в работу по внедрению ИТС активно включились регионы. Об интеллектуальных системах организации дорожного движения, развитии…
Транспортное машиностроение 141

Через инновации – к мировым стандартам

Транспортные машиностроители осваивают выпуск подвижного состава, который будет конкурентоспособным на мировом рынке.Осенью прошлого года мне…
Безопасность 135

Под увеличительным стеклом

транспортной прокуратуры находятся судовладельцы ЗСФО.Значительное внимание транспортных прокуроров при организации надзорной деятельности уделяется…
Спорт 126

Колесо фортуны

Кубок Минтранса России достался команде Совкомфлота.В манеже Академии «Спартак» по футболу имени Ф.Ф. Черенкова прошел седьмой по счету спортивный…
Показать все

Документы Министерства транспорта РФ

Показать все