Наши сайты

AD200 60  new logo id

  • mintrans new
  • rostransnadzor
  • rosavia
  • roasavtodor
  • morereshka
  • roasavtotrans
  • rosgeldor
Четверг, 16 апреля 2015 01:00

Курс – на Арктику

875-5m.jpgВ Мурманской области планируется создание глубоководного морского хаба

875-5.jpgРЕАЛИИ
И ПЕРСПЕКТИВЫ

Повышенное в последнее время внимание к развитию транспортной инфраструктуры Мурманской области объясняется ее географическим положением и непосредственной близостью к Северному морскому пути и Арктике, где сосредоточены огромные запасы топливных и энергетических ресурсов. По мнению экспертов, особо важен тот факт, что в регионе существует глубоководный незамерзающий Кольский залив Баренцева моря с непосредственным выходом в Атлантический и Северный Ледовитый океаны. Дополнительные преимущества субъекта РФ – развитая транспортная и коммуникационная инфраструктура и близость к перспективным месторождениям нефти и газа на арктическом шельфе.
Аналитики отмечают, что экономическое развитие региона во многом обеспечивает портовая инфраструктура. Всего здесь функционируют три основных морских порта – Мурманск, Кандалакша и Витино.
Основной порт региона – незамерзающий порт Мурманск, расположенный в акватории Кольского залива. Он также является базовым портом Северного бассейна по обеспечению перевозок грузов в районы Крайнего Севера и дальнего зарубежья.
В порту Мурманск базируются суда российских судоходных компаний, аварийно–спасательных служб и уникального атомного ледокольного флота, который осуществляет проводки судов по трассам Северного морского пути. Для этого предусмотрена вся необходимая инфраструктура.
По данным регионального транспортного ведомства, через Мурманский порт проходят генеральные, навалочные и наливные грузы, а также грузы в контейнерах и рыбная продукция. В прошлом году общий грузооборот морского порта Мурманск составил более 31 млн тонн. Всего на территории порта расположены 17 причалов общей протяженностью около 3 тыс. м, которые могут принимать суда с осадкой до 15,5 м, длиной более 265 м и дедвейтом до 150 тыс. тонн.
Еще один порт на Белом море располагается в северо–западной его части, в Кандалакшском заливе. Кандалакшский порт хотя и является замерзающим, но это не препятствует круглогодичной навигации. Начиная с конца декабря и до начала мая транспортные суда сопровождают ледоколы Мурманского морского пароходства. В горле Белого моря проводку осуществляют атомные «айсбрейкеры», а на подходах к порту и в Кандалакшском заливе – дизельные.
В Кандалакшском порту действуют несколько универсальных грузовых причалов. Под обработку могут приниматься суда длиной до 200 м и шириной до 30 м с максимальной осадкой 9,8 м и водоизмещением до
30 тыс. тонн. В порту могут обрабатывать практически любые грузы, кроме наливных.
Проблемным в портовой сфере региона считается морской порт Витино – единственный на Белом море, занимающийся перевалкой сырой нефти. Он был создан в 1997 году в рамках реализации проекта по строительству нового портового терминального комплекса для обслуживания крупнотоннажных танкеров с использованием производственных мощностей Беломорской нефтебазы. В 2014 году предприятие вынуждено было прекратить грузообработку в связи с осложнившимся финансовым положением. Власти региона принимают меры по стабилизации ситуации. Налаживаются контакты с заинтересованными структурами по вопросам развития порта и решению сопутствующих экономических и социальных задач.
Рыболовные суда, плавбазы и транспортные рефрижераторы в регионе принимает Мурманский морской рыбный порт, общая протяженность причального фронта которого превышает 4 км. В период летней пассажирской навигации у причалов ММРП швартуются крупные иностранные круизные суда. Незамерзающий Кольский залив позволяет обрабатывать суда круглый год без перерывов.
Предприятие располагает собственным флотом, в составе которого три действующих буксира и несколько судов различного назначения. Для обеспечения стабильной работы и более полного использования производственных мощностей в настоящее время порт переходит на обработку нетрадиционных для его рыбной специфики грузов.
По сведениям министерства транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области, на базе морского порта Мурманск сегодня продолжается реализация проектов компаний по развитию собственных грузовых терминалов. До 2020 года в порту планируется реконструкция грузовых районов, включающая модернизацию причалов, проведение дноуглубительных работ.
Один из перспективных проектов – комплексное развитие Мурманского транспортного узла. Он реализуется в рамках подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)». В перспективе – создание действующего круглогодичного глубоководного морского хаба – центра по переработке грузов, интегрированного в международный транспортный коридор «Север – Юг».
В соответствии с ФЦП общий объем финансирования по проекту составляет более 152 млрд руб., из них 62,7 млрд – это федеральное финансирование, 89,3 млрд – средства частных инвесторов. Реализация проекта позволит включить в портовую деятельность свободный западный берег Кольского залива, что значительно увеличит потенциал морского порта Мурманск, в том числе и для перевозок по трассам СМП.
На данный момент высока степень готовности проекта по строительству угольного терминала ООО «Морской торговый порт «Лавна», объекты которого будут располагаться на западном берегу Кольского залива. Ввод угольного терминала будет осуществляться в три этапа по 6 млн тонн по завершении каждого из них, при этом общий грузооборот терминала будет составлять около 18 млн тонн. В рамках проекта выполнены все подготовительные работы, и инвестор готов выйти на строительную площадку.
Еще один перспективный проект – перегрузочный комплекс для «Норильского никеля». Несмотря на то, что по СМП ходят дизель–электрические контейнеровозы усиленного ледового класса, в Мурманске они вынуждены швартоваться и разгружаться у причала торгового порта. Если компания создаст в регионе собственный терминал, то это позволит экономить средства предприятия при перевозках собственной продукции.
По данным минтранса области, реализация проекта позволит эффективно перерабатывать грузы «Норильского никеля», который собственным флотом в составе пяти судов усиленного ледового класса грузоподъемностью 16 тыс. тонн обеспечивает круглогодичное регулярное сообщение между морскими портами Дудинка, Мурманск, Архангельск, Роттердам и Гамбург.
Предполагается, что большую часть грузопотока, переправляемого по Севморпути, составят наливные грузы. В порту Мурманск есть значительные мощности в виде береговых и рейдовых перегрузочных комплексов для обеспечения перевалки данного вида груза.
К тому же на акватории Кольского залива оборудован рейдовый перегрузочный комплекс «Белокаменка». Танкер «Белокаменка» – самый большой под российским флагом. Он может обеспечить перевалку до 16 млн тонн нефти и нефтепродуктов.
На нефтебазе Мурманского морского рыбного порта работает Первый Мурманский терминал. Общий действующий резервуарный парк позволяет предприятию переваливать широкую номенклатуру нефтепродуктов.
Также на акватории Кольского залива размещен рейдовый перевалочный комплекс, оператором которого выступает ОАО «Мурманское морское пароходство». В состав РПК входят 8 якорно–швартовных систем, позволяющих принимать и обеспечивать надежное удержание танкеров–транспортировщиков дедвейтом до 150 тыс. тонн при скорости ветра до 20 м в секунду. К этим танкерам способны швартоваться для перегрузки нефти танкеры–челноки дедвейтом от 15 до 60 тыс. тонн.
К стратегическим факторам, гарантирующим стабильность в развитии региона, можно отнести наличие атомного ледокольного флота. ФГУП «Атомфлот», входящее в структуру Росатома, обеспечивает проводки судов по трассам СМП, экспедиционные, научно–исследовательские работы по изучению арктических морей, аварийно–спасательные операции во льдах. Кроме того, предприятие осуществляет туристические круизы на Северный полюс, острова и архипелаги Центральной Арктики.
По официальным данным, в составе предприятия четыре атомных ледокола с двухреакторной ядерной энергетической установкой мощностью 75 тыс. л. с. – «Россия», «Советский Союз», «Ямал», «50 лет Победы», два с однореакторной установкой мощностью 40 тыс. л. с. – «Таймыр» и «Вайгач», а также атомный лихтеровоз–контейнеровоз «Севморпуть» с реакторной установкой аналогичной мощности. В распоряжении Атомфлота мощности, необходимые для комплексного ремонта, технологического обслуживания и стоянки судов.
Помимо грузовых перевозок в Мурманской области уделяется повышенное внимание пассажирскому и круизному направлениям. Ежегодно в порт Мурманск осуществляют заходы суда иностранных круизных компаний. Чтобы создать необходимую инфраструктуру для обслуживания пассажиров, прибывающих в Мурманск морским транспортом, на территории морского вокзала города реализуется проект «Арктическая гавань».
Для создания в Мурманском порту круизного центра планируется произвести дноуглубительные и берегоукрепительные работы, удлинить главный пирс, реконструировать и расширить здание морского вокзала, обустроить участок морского пункта пропуска в пассажирском районе порта. С федеральной финансовой поддержкой уже ведется реконструкция пирса дальних линий морского вокзала и берегоукрепление пассажирского района морского порта Мурманск для обслуживания современных морских паромов и судов. Также планируется реконструкция здания морского вокзала и создание соответствующей инфраструктуры для обслуживания пассажиров и туристов.
Таким образом, при успешной реализации проекта «Арктическая гавань» и эффективной кооперации всех субъектов морского туристического рынка порт Мурманск может стать одним из уникальных круизных центров, а область обретет статус мировой столицы арктического туризма.
Реализация проектов в Мурманской области, по мнению экспертов, приведет к увеличению объемов перевозки грузов и пассажиров морским транспортом, позитивно скажется на транспортно–транзитном потенциале российской Арктики, а также позволит эффективнее использовать потенциал трасс Северного морского пути.

Вячеслав ЛОБОВ,
обозреватель «ТР»

Прочитано 1070 раз Последнее изменение Четверг, 16 апреля 2015 17:30
Другие материалы в этой категории: « Векторы развития Российские порты: рынок услуг »