Наши сайты

AD200 60  new logo id

Четверг, 20 октября 2016 09:44

То берег левый нужен нам, то берег правый…

Столица в ожидании нового вида сообщения.

Мостовых и тоннельных переходов через Москву–реку, считают многие эксперты, сегодня явно не хватает. Надо строить новые, но это очень дорогое удовольствие, да и не- быстрое это дело – строить мосты, особенно с учетом непростых экономических реалий. Гораздо дешевле, по мнению специалистов, для улучшения транспортной ситуации в мегаполисе организовать паромные переправы через главную водную артерию столицы. И это вполне решаемая задача.
Москва–река, являясь одним из красивейших символов столицы и ее основной водной артерией, с точки зрения единства улично–дорожной сети выступает сегодня, как ни грустно, одним из основных препятствий для связи между районами города.
Всего в черте МКАД через Москву–реку, канал им. Москвы и Водоотводный канал перекинуты 49 мостов, из которых 7 железнодорожных, 10 пешеходных, 2 совмещенных метро–автодорожных, а также один метромост. Все остальные 29 мостов являются автодорожными. Именно на них и держится связанность улично–дорожной сети.
Если не считать мосты через Водоотводный канал и канал
им. Москвы, то на автотранспорте реку можно пересечь по 23 мостам (включая совмещенный с метро). Учитывая, что протяженность основного русла реки составляет в пределах МКАД 75 км, легко вычислить среднее расстояние между мостами – 3260 м, но эта цифра совершенно не показательна, поскольку плотность их размещения по городу сильно различается. Так, в пределах Садового кольца среднее расстояние между мостами составляет менее километра, в пределах ТТК уже около 1900 м, а вот в зоне между ТТК и МКАД почти 4,8 км. Особенно в этом плане выделяется, конечно, нижний участок русла Москвы–реки от ТТК до МКАД, где на протяжении 25 км реку можно пересечь лишь 4 раза, то есть среднее расстояние между мостами более 6 километров.
Конечно же, такая ситуация является, мягко говоря, неудобной и для личного транспорта, и для общественного. Не говоря уже о пешеходном сообщении: большинство пешеходных мостов расположены в центре Москвы, а проход по подавляющему числу железнодорожных мостов для пешеходов просто закрыт.
Между тем, если обратиться к истории, в столице в середине ХХ века уже существовали две речные паромные переправы, позволявшие пассажирам значительно сократить маршруты передвижения: Северный речной вокзал – Захарково и Серебряный бор – Троице–Лыково.
Увы, обе переправы не пережили разруху бездарных 90–х.
Конечно, время и новые люди вносят свой вклад в развитие города. Например, сегодня надобности в переправе в Серебряном бору с транспортной точки зрения больше нет. Направление продублировано Живописным мостом и магистралью Краснопресненского проспекта, но зато остаются, по мнению экспертов, другие точки в городе, на которые стоило бы обратить внимание при планировании паромного сообщения.
Одним из таких мест является связка между Нагатино и Печатниками. До ближайшего моста здесь примерно 3,5 км. Расстояние между двумя набережными составляет 500 м, но при этом, чтобы проехать между ними на машине, нужно совершить путь длиной в 13 км и потратить минимум полчаса времени, если повезет.
Не намного лучше положение и у тех, кто решит воспользоваться общественным транспортом. Снова – либо на автобусах в объезд, либо можно, применив некоторую хитрость, поехать на метро с пересадкой на железной дороге. Это даже может быть быстрее, чем стоять в пробках.
А между тем, по мнению специалистов в области организации движения, в случае обустройства переправы в этом месте между набережными этот путь будет занимать всего 10–15 минут.
Однако надо иметь в виду, что успех любой паромной переправы должен быть предопределен несколькими важными условиями:
1. Интервал движения должен быть не более 15 минут. Иначе будет целесообразней ехать в объезд, чем ждать следующего парома.
2. Оплата проезда должна быть реализована по единому общегородскому тарифу, с использованием проездных билетов типа «Единый», «90 минут» и транспортной карты «Тройка». (Хотя для увеличения популярности маршрута первое время можно вполне возить пешеходов бесплатно.)
3. В точках прибытия и отправления должны быть организованы удобные мини–терминалы, где можно будет подождать следующего парома в плохую погоду. В них же пассажир может ожидать наземный транспорт.
Отдельным пунктом стоит обозначить возможность пуска автобусного маршрута непосредственно через паромную переправу, например, весьма интересным мог бы получиться маршрут непосредственно до метро «Печатники».
Остается открытым вопрос об использовании паромов для переправы личных автотранспортных средств. C одной стороны, это кажется целесообразным. С другой стороны, погрузка–выгрузка автотранспорта может занимать продолжительное время, а значит, скорее всего, это приведет к увеличению интервалов курсирования паромов. Здесь, очевидно, необходимо предусмотреть меры по увеличению пропускной способности паромов.
Надо сказать, что в последнее время власти столицы вплотную занялись вопросом организации паромного сообщения. ГУП «НИиПИ Генплана Москвы» разработало концепции двух переправ через Москву–реку в районе Нагатино. Паром предлагается пустить между существующей пассажирской пристанью «Кленовый бульвар», которая находится в районе Нагатинского затона, и новыми пассажирскими причалами. Согласно планам авторов проекта пассажирский причал «Печатниковские ворота» построят до 2020 года, а в Южном порту – до 2035 года. Кроме того, предполагается организация пассажирской паромной переправы между берегами водохранилища. Паромы будут идти, как в прошлом веке, от пристани Северного речного вокзала до причала «Захарково».
По мнению экспертов, паромный вид транспорта будет востребован и сразу станет приносить немалый доход в городскую казну. Согласитесь, переправа на пароме летом или весной – это и романтично, и очень удобно. Главное сегодня – быстрее построить соответствующую инфраструктуру, чтобы запустить новый (а точнее, хорошо забытый старый) вид транспорта. Это повысит престиж и привлекательность российской столицы в глазах не только москвичей, но и туристов.
Впрочем, при настоящей заинтересованности в решении транспортных проблем мегаполиса можно найти немало других возможных точек применения паромных переправ, исходя из перспектив развития транспортной инфраструктуры города. К слову, паромные переправы вполне можно использовать и в зимний период, уже сейчас в распоряжении судоходных компаний есть суда речного ледового класса, которые курсируют по центральному участку Москвы–реки круглый год.
В пользу москвичей – опыт использования регулярных паромных маршрутов в разных городах мира. Например, в Лондоне река Темза проходит через центр города, ее ширина не превышает 300 м, и паромы легко проходят под всеми мостами и тоннелями.
Паромы пользуются большой популярностью как среди туристов, так и у местных жителей. По главной реке лондонской столицы ежедневно переправляются более 2 тыс. пассажиров, что обеспечивает пассажиропоток до 3 млн человек в год.
Паромы для туристов курсируют в течение всего года примерно через каждые 15–30 минут. Зимой примерно с 10.00 утра до 17.00 вечера. Экскурсии, как правило, длятся от 45 минут до 3 часов.
В чем–то поучительным для власти и бизнеса может служить тот факт, что интенсивное развитие паромных перевозок в Лондоне состоялось в конце 90–х годов минувшего века при участии правительства, общественных организаций и частных перевозчиков. Общими усилиями было налажено водное сообщение между большинством причалов, проведено строительство новых речных остановок.
Интересен и опыт Стамбула, окруженного с многих сторон водными пространствами. Тут и пролив Босфор, и залив Золотой Рог, и Мраморное море. К тому же сам Стамбул состоит из двух частей, разделенных проливом. Поэтому водный транспорт в Стамбуле, включая паромы, – это не забава для приятного времяпровождения на воде, а необходимость и неотъемлемая часть общественного транспорта. Помимо того, что водный транспорт в Стамбуле связывает дальние районы, острова, ему не страшны пробки, характерные для любого мегаполиса. Важно и то, что пассажиру не приходится делать пересадки, неизбежные при использовании наземного транспорта.
Понятно, что Москва–река не такая большая водная артерия, как пролив Босфор, но, с другой стороны, вопрос об использовании речного паромного сообщения в Москве вполне назрел. На повестке дня – принятие конкретных решений по возрождению и развитию паромных переправ в интересах москвичей и гостей столицы.

Вячеслав ЛОБОВ,
обозреватель «ТР»

Прочитано 463 раз