Наши сайты

AD200 60  new logo id

  • mintrans new
  • rostransnadzor
  • rosavia
  • roasavtodor
  • morereshka
  • roasavtotrans
  • rosgeldor
Четверг, 07 сентября 2017 09:33

Оптимизировать логистику

Грузовладельцы не торопятся менять цепь поставок.

Сегодня основная часть перевозок товаров в Крым осуществляется автомобильным транспортом. Он играет ведущую роль в расширении бизнес–процесса, ассортимента перевозимого товара и вообще в интеграции крымского транспортно–логистического бизнеса в систему российского транспорта. Правда, началась эта интеграция не так давно, чуть больше трех лет назад, когда Республика Крым стала субъектом Российской Федерации, и сейчас процесс идет пока еще довольно тяжело.
До 2014 года основные поставки товаров шли из Украины. В конце 2014–го Украина в одностороннем порядке ввела транспортную блокаду Крыма. Вектор логистики в кратчайшие сроки был переориентирован на поставку всех типов грузов в Крым с материковой части России через Керченскую паромную переправу. Но тогда на детальную проработку логистики, оптимизацию стоимости доставки товаров у руководства республики не было ни времени, ни возможностей. Первые изменения появились совсем недавно.
Очевидцем этой тяжелой ситуации и участником нелегкого процесса интеграции крымского транспортного бизнеса в общероссийскую транспортную систему был генеральный директор компании «Нова–Групп» Анатолий Цуркин – человек, знающий о проблемах Крыма не понаслышке. Работая ранее в структурах власти, он неоднократно сталкивался со всеми этими проблемами на деле. Анатолий Цуркин на конкретных цифрах показал, насколько серьезно обстоит дело с формированием стоимости доставки грузов на полуостров и обратно.
После присоединения Крыма к России, в 2014 году, средняя стоимость доставки груза стандартной 20–тонной фурой, к примеру из Москвы в Симферополь, составляла 150 тыс. руб., а из Санкт–Петербурга в Симферополь – 175 тыс. руб. Такими высокими цены были из–за низкой в то время пропускной способности паромной переправы, когда в очереди в ожидании пересечения Керченского пролива приходилось проводить две недели. Естественно, эти издержки закладывались в стоимость фрахта, а потом отражались на стоимости товаров на полках магазинов.
– Сейчас пропускная способность переправы значительно увеличилась, – говорит Анатолий Цуркин. – За минувшие три года и федеральный центр, и правительство Республики Крым предприняли серьезные усилия, чтобы улучшить ситуацию с паромной переправой. Обустроена припортовая инфраструктура. Открыты дополнительные грузовые линии, построены причалы, минимизированы все временные этапы, и фактически ожидание сегодня не превышает трех часов. Но, несмотря на эти позитивные моменты, стоимость доставки снижена весьма незначительно. По маршрутам Москва – Симферополь и Санкт–Петербург – Симферополь она составляет 145 и 170 тыс. руб. соответственно.
По мнению Анатолия Цуркина, основной проблемой в формировании стоимости доставки грузов в Крым является отсутствие существенных обратных погрузок из Крыма, что обусловлено малым числом промышленных предприятий. Цена фрахтов из Симферополя до Москвы и Санкт–Петербурга составляет всего лишь 50 и 70 тыс. руб. соответственно. Вот и вынужден грузоперевозчик накручивать на завозе, чтобы хоть как–то покрыть расходы по топливу и оплате паромной переправы на обратном пути.
В свое время приказом ФАС России были установлены предельно допустимые цены на услуги паромной переправы через Керченский пролив, но факт отсутствия грузовой базы в Крыму учтен не был. Поэтому, как считает Анатолий Цуркин, логично было бы сделать стоимость паромной переправы из Крыма в сторону материковой части Российской Федерации для грузовых автомобилей значительно ниже существующей. Тогда бы и стоимость фрахтов грузовых автомобилей в Крым существенно снизилась.
– Помимо этого, – подчеркнул Анатолий Цуркин, – у многих грузовладельцев нет желания менять цепь поставок. Они как начали в 2014 году использовать для доставки грузов автомобильный транспорт, так его и используют. Было бы неплохо переориентировать грузовые потоки с автомобильного на железнодорожный транспорт. Но для этого грузовладельцев необходимо информировать относительно возможностей логистического комплекса и инфраструктуры Крыма. Однако это не делается, а между тем на полуострове много компаний, предоставляющих большой спектр логистических услуг. В том числе и мы.
Анатолий Цуркин с сожалением отметил также, что, несмотря на существенный автопарк и арендованный железнодорожный подвижной состав, способный перевозить грузы от простой коробки до негабаритных турбин, возглавляемой им компании в одиночку обозначенные проблемы не решить. Поэтому и было предложено создать ассоциацию грузовых перевозчиков и экспедиторов Республики Крым, которая поможет объединить всех участников рынка и за общим столом выработать оптимальные схемы доставки грузов за оптимальную стоимость.
– Приглашение стать участником ассоциации получили как владельцы грузов, так и грузополучатели, экспедиторы, автомобильные перевозчики, судовладельцы, собственники железнодорожного подвижного состава, – сказал Анатолий Цуркин. – На правах представителей попечительского совета мы пригласили министерство транспорта Республики Крым, государственные унитарные предприятия «Крымские морские порты», «Крымская железная дорога», «Морская дирекция». Таким составом можно будет в кратчайшие сроки выработать оптимальную, удобную логистику, что, безусловно, приведет к росту экономического потенциала и сделает Крым доступнее и конкурентоспособнее.

Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»

Прочитано 297 раз