Он в значительной степени определяется возможностями транзита.
Прошедший в Санкт–Петербурге Международный форум «Транспортный потенциал» вот уже в десятый раз стал площадкой, на которой встретились специалисты, с тем чтобы обсудить фактические и перспективные возможности транспортной системы России, в первую очередь в транзитном аспекте.
Реализация транзитного потенциала связана с деятельностью международных транспортных коридоров. Это, в частности, касается таких известных, как «Север – Юг» и «Европа – Западный Китай».
Что касается первого, то сейчас можно говорить о своего рода ренессансе этого направления. Дело в том, что в начале 2000–х именно с коридором «Север – Юг» были связаны основные транзитные ожидания России. Но политика санкций в отношении Исламской Республики Иран (ИРИ) несколько ослабила внимание к МТК. Сегодня Иран – полноправный участник мировых деловых и торговых отношений. И развитие коридора «Север – Юг», обеспечивающего транзит грузов для всех его участников, жизненно необходим.
Географическое положение Ирана обеспечивает прохождение по его территории, причем кратчайшими маршрутами, двух важных международных транспортных коридоров»: «Север – Юг» и «Восток – Запад». Таким образом, у Ирана есть серьезные и надежные перспективы резкого роста транзитных грузопотоков в ближайшем времени.
Коридор «Восток – Запад» связывает Пакистан и Индию с Ираком, Сирией и Турцией с последующим выходом в Европу, на Балканы. В настоящее время Иран именно здесь в рамках проекта по развитию коридора «Восток – Запад» самостоятельно и активно развивает существующую транспортную инфраструктуру.
Сложнее со вторым направлением. МТК «Север – Юг» представляет собой кратчайший путь через Иран и Россию из стран Северной Европы и даже Канады и Америки – в Индию и Юго–Восточную Азию. Главными преимуществами этого коридора перед единственным существующим до сих пор конкурентоспособным морским маршрутом через Суэцкий канал являются значительное сокращение расстояния и времени на доставку грузов и связанное с этим резкое снижение цены этой доставки.
В то же самое время из–за недостаточно развитой инфраструктуры, а главное – из–за недостаточно отлаженного сотрудничества двух ключевых стран этого коридора – Ирана и России – МТК пока не получил адекватного развития.
Иранское северное морское направление продолжает оставаться традиционным для доставки грузов из России в северные порты Ирана: Амирабад, Ноушахр, Энзели. И данное направление как раз и задействовано в МТК «Север – Юг». При этом недостаточно активно используется новый современный морской порт Бендер–Торкаман на северо–востоке Ирана, у границы с Туркменистаном.
Иранское южное направление опирается на морские порты, главным образом расположенные в Персидском заливе: Бендер–Хомейни, Бушир, Абадан, Хорремшехр, Шахид Реджаи, Шахид Бахонар, Шахид Бехешти и Шахид Колантари. Это направление перспективно уже сегодня при поставках из северо–западной части России и Калининграда для компаний, ведущих свою деятельность в странах, расположенных на Аравийском полуострове, или планирующих реализацию товаров в южных провинциях Ирана. Также оно крайне перспективно и для зарубежных компаний Северной Европы и Северной Америки с использованием незамерзающего российского морского порта Мурманск, который должен стать в этих условиях крупным перевалочным центром для торговли стран Севера Европы и Северной Америки с Ираном, Индией и Юго–Восточной Азией.
Буквально в последние годы основные усилия в Иране были направлены на развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры страны для повышения ее транзитного потенциала и привлечения на нее максимального грузопотока, в первую очередь из стран Ближнего Востока.
Модернизация железных дорог касалась в том числе и развития МТК «Север – Юг». В частности, руководство ИРИ активизировало работы по присоединению своей железнодорожной сети к транспортным железнодорожным системам соседних стран, особенно Азербайджана. Основное преимущество этой ветки перед другими маршрутами – более короткое расстояние, что позволяет существенно сократить сроки доставки грузов, а следовательно, удешевить эти доставки.
В рамках данной политики в Иране уже начаты мероприятия по строительству иранского участка пограничного пункта и перехода в городе Астара близ Азербайджана. Кроме того, руководство Ирана ведет переговоры с индийскими партнерами по развитию иранского порта Чахбахар, расположенного на берегу Оманского залива на крайнем юго–востоке страны, для сокращения в конечном итоге времени доставки грузов в Европу. Одновременно правительство ИРИ объявило о начале развития в районе ирано–пакистанской границы побережья Мекран и находящегося там порта Джаск, который также планируется задействовать в рамках данного коридора.
Вместе с тем, по статистике иранского министерства дорог и городского развития, большая часть транзита грузов через Иран (около 85%) по–прежнему осуществляется автомобильным транспортом. В 2016 году в Иране завершились работы по строительству и модернизации автомобильных дорог в южных провинциях страны, являющихся неотъемлемой частью международного коридора «Север – Юг». Предпринятые меры уже позволили значительно сократить время и снизить стоимость поставок грузов с побережья Оманского залива до границы с Афганистаном и Туркменистаном.
Также одним из наиболее развитых автомобильных маршрутов является автомобильная дорога по западному побережью Каспийского моря через Азербайджан с выходом на пограничный переход в городе Астара в Иране. В рамках данного маршрута российские и иранские автоперевозчики обеспечивают транспортировку большей части грузов, в частности, сельскохозяйственной продукции, из Ирана в Россию.
В целом в 2016 году в Иране были построены и реконструированы около 4,5 тыс. км дорожного покрытия различного назначения – от трасс общегосударственного значения до местных грунтовых дорог, а также 8 грузоперевалочных комплексов. Если сравнивать эти темпы с российскими, то с учетом размеров территории, населения и национального ВВП они окажутся существенно выше, чем в РФ.
Исламская Республика Иран является не только одним из наших ближайших соседей, но и важным стратегическим партнером.
Иран – это одна из наиболее богатых стран Азии, 18–я в мире по объему национального производства. В то же время по объему ВВП экономика Ирана является одной из самых развитых среди стран исламского мира. Здесь сосредоточены огромные запасы нефти и природного газа, медных, железных и марганцевых руд. Достаточно развито сельское хозяйство.
Сотрудничество России с Ираном открывает большие перспективы в плане развития торгово–экономических отношений. Для достижения хороших результатов такого развития абсолютно необходимо совершенствование транспортной инфраструктуры, логистики для качественного и беспроблемного перемещения товаров через границу.
С учетом сохраняющихся трендов развития Иран и Юго–Восточная Азия будут являться одними из наиболее интересных рынков сбыта. А соседство Ирана с перспективными МТК «Север – Юг», Каспийским транспортно–логистическим кластером также дает основание полагать, что сотрудничество Ирана с Россией будет выгодно всем вовлеченным сторонам.
Заинтересованные в развитии МТК «Север – Юг» стороны предлагают в самой ближайшей перспективе создать Российско–иранский международный центр экспедирования и транспортной логистики (РИМЦЭТЛ), возложив на него такие функции, как:
– организация работы по экспедированию, логистике, диспетчеризации и организации перевозок экспортных и импортных грузов, таможенному оформлению, международному сюрвею и тальманскому учету;
– подготовка предложений и реализация пилотных проектов по применению таможенных упрощений и «зеленого» коридора;
– учет, мониторинг и привлечение к работе российских и иранских компаний и саморегулируемых организаций (СРО) в сфере таможенного оформления, грузоперевозок, экспедирования и логистики;
– создание действенных многофункциональных центров таможенного оформления, экспедирования, логистики и консалтинга на территории России, Ирана и иных стран и дальнейшее гибкое и надежное управление их деятельностью.
Остается дело за «малым» – реализовать задуманное.
В тему
Россия сформирует на Дальнем Востоке мощный транспортный и индустриальный узел, который в ряду других инициатив будет способствовать развитию энергетической, транспортной и информационной инфраструктуры АСЕАН. Об этом заявил Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев на 31–м саммите АСЕАН, который завершился в Маниле.
«Мы делаем акцент на выстраивании оптимальных транзитных маршрутов, что очень важно для бизнеса. Развиваем свои морские и воздушные порты на Дальнем Востоке, создаем трансграничные нефте– и газопроводы. Главная цель всех этих усилий – сделать транзит грузов по маршрутам Азия – Европа максимально быстрым, экономически рентабельным», – подчеркнул премьер–министр.
По словам главы правительства, Россия смотрит в целом на инфраструктурные проекты максимально широко.
Дмитрий Медведев также отметил большой потенциал Северного морского пути, Байкало–Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, которые уже связывают Европу с Азией.
«Развиваем мы и международные коридоры. Все эти возможности могут быть использованы нашими партнерами из АСЕАН. Мы приглашаем вас принять в этом участие», – призвал премьер участников дискуссии «Развитие инфраструктуры для строительства будущего» делового и инвестиционного саммита АСЕАН–2017.
