Наши сайты

AD200 60  new logo id

  • mintrans new
  • rostransnadzor
  • rosavia
  • roasavtodor
  • morereshka
  • roasavtotrans
  • rosgeldor
Четверг, 11 января 2018 08:11

На пути к выздоровлению

ГТС на реках России почувствовали себя лучше.

Что остается речникам? Порадоваться: как мы сообщали, в конце минувшего года введен в эксплуатацию новый суперсовременный Белоомутский шлюз на Оке. Участвовавший в церемонии открытия шлюза заместитель министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский поздравил гидростроителей и проектантов с открытием судоходного шлюза, входящего в реконструируемый гидроузел «Белоомут».
Контракт на строительство нового гидроузла стоимостью 5,54 млрд руб. был заключен в октябре 2015 года. Заказчиком проекта является Росморречфлот, застройщиком – ФГБУ «Канал имени Москвы», генпроектировщиком – АО «Акватик».
Напомним, что гидроузел «Белоомут» был построен на реке Ока одновременно с гидроузлом «Кузьминск» в 1911–1915 годах. Оба объекта входят в состав Рязанского района гидротехнических сооружений канала имени Москвы. Реконструкция гидроузла «Кузьминск» завершилась в 2015 году.
Белоомутский гидроузел расположен между Коломной и Константиново и включает в себя судоходный шлюз и две судоходные плотины. Гидроузел позволил в начале прошлого века соединить Москву с Волгой и, соответственно, с Поволжьем и одним из крупнейших торгово–промышленных центров России – Нижним Новгородом.
Благодаря строительству и дальнейшей эксплуатации Белоомутского гидроузла стало возможным обеспечить на реке гарантированные глубины, необходимые для прохода грузовых судов. Успешно работала уникальная туристическая линия, единственный в мире речной кольцевой маршрут – «Московская кругосветка».
Но в 2015 году состояние гидроузла признали предаварийным и приняли решение о его демонтаже и строительстве нового гидроузла. Проект реализуется в рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2021 годы)».
В состав сооружений гидроузла входят однокамерный шлюз, два участка глухой плотины и регулируемый водосброс, обеспечивающий пуск расчетного и поверочного расходов летне–осенних паводков. Длина шлюза – 276 м, ширина – 18 м. Полностью завершить реконструкцию планируется в декабре 2018 года.
Ввод в строй Белоомутского гидроузла позволит пропускать крупные грузовые и пассажирские суда как на север, так и в направлении Азовского, Черного и Каспийского морей, а также поддерживать необходимый уровень воды для судоходства в Оке и Москве–реке. В полном объеме должна возродиться и знаменитая «Московская кругосветка».
Теперь о проблемном участке на Нижнем Дону. Речь идет о Багаевском гидроузле. К позитивным новостям можно отнести то, что на последних совещаниях по вопросам реализации проекта строительства гидроузла предметом обсуждения стали перспективы начала работ первого этапа, вопросы выкупа и предоставления земельных участков, темы, связанные с воздействием проекта на окружающую среду, земли лесного фонда, водные биологические ресурсы. Это уже не разговоры «вообще», а конкретика.
Местные власти доложили о социальной обстановке, проблемах, которые беспокоят население. В том числе обсудили необходимость обеспечения населения питьевой водой, организации подъездов к берегу пожарной техники. Также обсуждались мероприятия, направленные на устранение воздействия руслового водохранилища – создания инженерной защиты и насосных станций для стабилизации уровня грунтовых вод.
Согласован порядок дальнейшего взаимодействия по вопросам реализации проекта, минимизации воздействия на окружающую среду и работе по снижению социальной напряженности.
Строительство Багаевского низконапорного гидроузла – крупнейшее событие для водного комплекса страны. Это позволит решить проблему поддержания гарантированных глубин судового хода на 80–километровом участке Единой глубоководной системы европейской части России на Нижнем Дону. Реализация проекта включена в схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного), автомобильных дорог федерального значения. Максимальная стоимость строительства гидроузла, включая обустройство водохранилища, – 22 млрд руб.
В последнее время скорректированы основные характеристики долгожданного Нижегородского гидроузла. О строительстве низконапорной плотины на Волге под Нижним Новгородом говорится давно. И вот теперь стало известно, что сдать объект в эксплуатацию планируется в 2021 году. Общий объем финансирования строительства составит порядка 43,5 млрд руб. Деньги на это в проекте федерального бюджета заложены.
Низконапорный гидроузел – альтернатива повышению уровня Чебоксарского водохранилища до отметки 68. Подъем уровня воды до этой отметки, по мнению экспертов, привел бы к ухудшению экологической обстановки в Нижегородской области и в Республике Марий Эл, потребовал переселения жителей и обернулся значительными затратами на изменение инфраструктуры.
В настоящее время Правительство РФ уточнило место, где будет расположена низконапорная плотина. Это граница Сормовского района Нижнего Новгорода и Балахнинского района Нижегородской области. Пропускная способность гидроузла составит не менее 25 млн тонн грузов в год.
Главное – сквозное судоходство по Волге как водной трассе международного значения будет обеспечено.
Говоря о позитивных изменениях, нельзя не назвать и такой важный факт, как завершение на реке Уфе капитального ремонта самого высоконапорного шлюза в Европе – Павловского шлюза.
Комиссия в составе представителей Росморречфлота, ФБУ «Администрация «Камводпуть», ООО «ССМ», ООО СМУ «Камское» приняла законченный строительством объект (ремонтный затвор нижней головы Павловского шлюза). Выполненные работы позволяют значительно повысить безопасность эксплуатации и надежность шлюза.
Для сведения: Павловский шлюз расположен в Нуримановском районе Башкортостана, на реке Уфе, в 180 км от устья. Этот шлюз – одноступенчатый, приплотинный, однониточный, шахтный, железобетонный, докового типа. Основная его функциональная задача – участие в поддержании напорного фронта Павловской ГЭС, осуществление пропуска судов, плотов и катастрофических паводков редкой повторяемости.
Но, по мнению ряда экспертов, ситуация с СГТС на внутренних водных путях не так безоблачна, как хотелось бы. Начать можно с того, что, по данным специалистов Росморречфлота, проектная стоимость реконструкции 129 объектов СГТС на ВВП почти вдвое превышает объем средств, предусмотренных соответствующей ФЦП.
Проектная стоимость объектов реконструкции составляет 145 млрд руб., что значительно больше, чем запланировано ФЦП. В настоящее время реконструкция СГТС проводится по девяти проектам на 43 объектах, а в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2021 годы)» предусматривается финансирование комплексных проектов реконструкции СГТС в объеме 71,2 млрд руб. Между тем согласно ФЦП к 2020 году доля СГТС, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, должна составить 8,8%.
По информации Росморречфлота, по состоянию на 1 января 2017 года нормальный уровень безопасности имели 112 сооружений, или 33,8% от всех судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию уровня безопасности. Пониженный уровень безопасности имели 189 сооружений (57,1%), неудовлетворительный – 29 сооружений (8,8%). Опасный уровень имело одно сооружение.
Надо признать, что Росморречфлот и подведомственные ему администрации бассейнов внутренних водных путей принимают необходимые меры по улучшению технического состояния гидросооружений и их защищенности.
Так, в 2016 году число судоходных гидротехнических сооружений с удовлетворительным и опасным уровнем безопасности уменьшилось на 1,2%, с пониженным уровнем безопасности – на 3,2%, с нормальным уровнем безопасности увеличилось на 4,4%.
С целью повышения комплексной безопасности судоходных гидротехнических сооружений и обеспечения безопасности судоходства в 2016 году на внутренних водных путях проведена реконструкция гидротехнических сооружений Беломорско–Балтийского канала (шлюзы № 4, 5, 10–12), Северо–Двинской шлюзованной системы, реконструкция береговых створных знаков навигационного ограждения на участке реки Енисей от устья реки Ангары до порта Игарка.
Завершен второй этап комплексной реконструкции судоходных гидротехнических сооружений Азово–Донского бассейна. В ходе реконструкции на СГТС (гидроузлы Кочетовский, Веселовский, Усть–Манычский, Пролетарский) ФБУ «Администрация Азово–Донского бассейна внутренних водных путей» выполнены работы по изготовлению и установке двустворчатых ворот, затворов плоских секционных ремонтных заграждений, установке контрольно–измерительной аппаратуры, осуществлены мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, а также реконструирована система электроснабжения.
На рыбопропускном шлюзе Кочетовского гидроузла реконструированы стены камеры шлюза и подкрановых путей, установлена контрольно–измерительная аппаратура, изготовлены и смонтированы основные подъемно–опускные ворота, ихтиологическая решетка.
Главный приоритет – обеспечение устойчивого функционирования СГТС, внедрение передовых технологий при их строительстве и реконструкции, автоматизированных систем контроля и других современных технологий.
В этом смысле вызывает интерес представленный на одном из форумов опыт разработки сотрудниками НП «Ассоциация «Гипроречтранс» программы мониторинга судоходных сооружений для оценки влияния техногенных воздействий на их техническое состояние. Такая компьютерная программа автоматического мониторинга и расчета показателей технического состояния и безопасности ГТС, не имеющая отечественных аналогов по своим функциональным возможностям, значительно ускорит и удешевит работу по составлению деклараций безопасности судоходных гидротехнических сооружений, а также облегчит процедуру утверждения в органе надзора. Программа успешно протестирована и апробирована на ГТС канала имени Москвы.
Еще одна полезная новинка – разработанные аналитическим центром АО «Научно–исследовательский институт энергетических сооружений» автоматизированные системы контроля состояния гидротехнических сооружений, установленные на ГРЭС Волжского бассейна. С их помощью производятся контроль отклонения стен камер шлюза, раскрытия щелей бетонных конструкций, запись показаний отвесов, пьезометров, датчиков температуры воздуха. Обработку результатов измерений осуществляет информационно–диагностическая система БИНГ–3. Если какие–то показатели выходят за проектные параметры, программа сигнализирует о выявленных нарушениях.
Конструктивный диалог по проблемам развития СГТС состоялся на недавней научно–технической конференции «Гидроэнергетика. Гидротехника. Новые разработки и технологии», прошедшей в Санкт–Петербурге. Помимо вопросов развития гидроэнергетики и возобновляемых источников энергии специалисты уделили внимание гидротехническим сооружениям тепловых и атомных станций, промышленных предприятий, морским ГТС, новым материалам и технологиям в гидротехническом строительстве, экологическим проблемам энергетики и гидротехники.
На конференции были обозначены основные задачи и проблемы, на которые необходимо обратить внимание профессиональному сообществу. Среди них вопросы нормативного регулирования процесса создания и ввода в эксплуатацию водохранилищ и гидроузлов, определения классов гидротехнических сооружений, установления безопасного режима наполнения и сработки водохранилищ и другие.
Состоялся обмен опытом в обеспечении безопасности и надежности гидрообъектов. Отмечены ряд положительных моментов, в частности, касающихся изменений системы управления и мониторинга качеством. Среди них успешное продвижение в выстраивании документальной системы с четким распределением ролей для всех участников, где каждый четко понимает свой функционал и свои зоны ответственности. Созданы единая база контроля и единые требования оценки, что помогло выработать конкретные типовые решения для разных объектов.
Силами ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева выполняется ежемесячный экспресс–анализ соответствия ГТС критериям безопасности. Превышение хотя бы одного из критериев безопасности определяется аналитическим центром как технологический инцидент. После его фиксации сразу же выполняется оценка состояния объекта и предлагаются мероприятия для устранения неисправности.
В настоящее время в компании «РусГидро» утверждена концепция реформирования научно–проектного комплекса, в рамках которой планируется сохранить и развивать научно–проектные компетенции, материально–техническую и лабораторную базы, привлекать высококвалифицированные кадры.
Важный аспект любой деятельности – выработка стандартов. В настоящее время разворачивает деятельность технический комитет по стандартизации «Электроэнергетика» (ТК 016) Росстандарта. Хотя разработка новых стандартов ведется всего два года, но многое уже сделано.
В марте минувшего года общественные слушания прошел стандарт «Мониторинг и оценка технического состояния гидросооружений», разработчиком которого был ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева, и в ближайшее время ожидается его внесение в ТК 016. Слушания прошел и стандарт «Правила эксплуатации гидросооружений», причем он получил порядка 400 замечаний от разных предприятий, многие из которых были учтены. В разной степени разработки находятся еще ряд документов, касающихся норм технологического проектирования, требований к поставке гидротурбин, методики оценки технического состояния гидротурбин и генераторов.
Резюмируя, можно констатировать, что, несмотря на финансовый «голод», сеть СГТС на внутренних водных путях медленно, но верно становится все более надежной. Опасным, как сказано выше, на данный момент признан только один объект. Лучше бы, конечно, и этого не было…

Вячеслав ЛОБОВ,
обозреватель «ТР»

Прочитано 529 раз
Другие материалы в этой категории: « Верят в ветер перемен Курс – на «цифру» »