Наши сайты

AD200 60  new logo id

  • mintrans new
  • rostransnadzor
  • rosavia
  • roasavtodor
  • morereshka
  • roasavtotrans
  • rosgeldor
Четверг, 25 января 2018 09:14

Трудиться на благо страны

Союз транспортников России отмечает в этом году свой 15–летний юбилей.

Созданный в целях консолидации деятельности союзов, ассоциаций, предприятий и организаций транспортной отрасли и обеспечения равноправного партнерства на рынке транспортных услуг, СТР сегодня координирует деятельность и представляет общие интересы транспортных предприятий и организаций всех регионов России в государственных органах и международных организациях.
Союз транспортников России объединяет все виды транспорта: автомобильный, авиационный, железнодорожный, морской и речной, дорожное хозяйство, а также практически все виды транспортной деятельности: транспортно–экспедиторскую, подготовку кадров, лизинг, страхование.
СТР активно сотрудничает с национальными, международными и иностранными организациями, объединениями и союзами транспортников в целях разработки предложений и рекомендаций, направленных на развитие и повышение эффективности перевозок различными видами транспорта, способствует координации их деятельности. Готовит и проводит отраслевые конгрессы и форумы, семинары и «круглые столы».
Консолидация транспортного бизнеса на площадке Союза транспортников России способствует более эффективному поиску и принятию решений отраслевых и общетранспортных проблем в интересах многочисленных организаций и предприятий транспортно–дорожного комплекса.
В преддверии юбилейной даты корреспондент «ТР» побеседовала с бессменным президентом СТР Виталием ЕФИМОВЫМ.
– Виталий Борисович, как бы вы оценили результаты деятельности Союза транспортников России за прошедший период?
– Прежде чем подводить итоги, я хотел бы сказать несколько слов о причинах создания Союза. В 90–е годы прошлого века, когда шел процесс формирования новой экономической формации, стало ясно, что государство отделит от себя бизнес. При плановой экономике за рентабельность бизнеса отвечали министерства и ведомства, в новых условиях каждому предприятию пришлось защищать свои интересы самостоятельно.
Зарубежный опыт показывал, что в данной ситуации необходимо было создавать союзы и ассоциации по видам транспортной деятельности, которые бы от имени своих членов представляли и отстаивали интересы предприятий.
Минтранс России инициировал создание отраслевых союзов, работа по их формированию закончилась в 1996 году. Функционирование крупных отраслевых союзов и ассоциаций российского масштаба по видам деятельности показало их высокую эффективность. Их возглавили лидеры – профессионалы своего дела, ранее занимавшие высокие государственные должности.
Я вел постоянный мониторинг работы союзов, и со временем стало понятно, что частью проблем, особенно общетранспортного характера, отраслевые союзы просто не занимаются в силу их ведомственности. Также они не могли, несмотря на авторитет лидера и мощность того или иного отраслевого союза, выйти на самые высокие инстанции и решить часть проблем, по которым имелись разные точки зрения, но которые являлись общими для ряда отраслей.
Именно этот анализ и выводы привели меня к необходимости объединения потенциальных возможностей всех союзов и ассоциаций в единый транспортный союз, что и было сделано в 2002 году.
Меня поддержали и стали учредителями: Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (Сухин Ю.С.); Ассоциация подрядных организаций в дорожном хозяйстве (Малов А.С.); Ассоциация «Промжелдортранс» (Кукушкин А. И.); Союз российских судовладельцев (Романовский М.А.); Межотраслевой союз транспортников и предпринимателей (Гурков Р.М.).
Сейчас в СТР входят 45 союзов, ассоциаций и системообразующих предприятий, он объединяет около трех млн человек, работающих во всех сферах транспортной деятельности. В течение последних 5–7 лет СТР стал мощной и авторитетной организацией.

– Какие проблемы транспортной отрасли обсуждались на площадке СТР с участием профессионального сообщества за последнее время?
– Первое и, пожалуй, самое главное: авторитет СТР позволил организовать три встречи с Президентом РФ Владимиром Путиным, что само по себе является высокой оценкой деятельности Союза.
Надо сказать, что глава государства уделяет самое пристальное внимание развитию транспортного комплекса. Достаточно сказать, что в течение последних пяти лет он провел 19 рабочих встреч и заседаний, 6 заседаний Госсовета, по итогам которых были даны порядка 170 поручений. Инициатором многих из них и активным участником формирования их решений был Союз транспортников России.
Перечислю лишь некоторые общероссийские инициативы СТР, которые были поддержаны Президентом РФ. В 2013 году Владимир Путин поручил разработать комплексный план развития Северного морского пути, и сейчас идет активная работа в этом направлении.
Также была поддержана идея развития региональных и местных авиаперевозок. Теперь можно летать, например, из Саранска в Казань напрямую, минуя Москву.
Пока еще не до конца решен вопрос о выпуске малой авиатехники для местных линий, но закуплена лицензия на производство в России чешского самолета L–410 – одного их массовых турбовинтовых самолетов зарубежного производства во времена СССР, который эксплуатировался на региональных линиях. Кроме того, мы выступаем за то, чтобы промышленность начала выпускать самолет типа Ан–2, способный взлетать и приземляться на грунтовые аэродромы. Если этот самолет будет с новым двигателем, совершенной системой управления, выполнен из современных материалов, то он станет незаменимым в таких сферах, как санитарная авиация, промышленность, сельское хозяйство, и, конечно, для перевозки пассажиров внутри регионов, особенно крупных, а также северных.
Два заседания Госсовета были посвящены проблемам автомобильного транспорта, в ходе которых были даны системные поручения как по безопасности дорожного движения, так и по комплексному развитию региональных пассажирских перевозок, в том числе социальных перевозок на селе.
На заседании Госсовета в Волгограде, где обсуждались вопросы развития внутренних водных путей страны, был сделан акцент на необходимости устранения инфраструктурных ограничений и лимитирующих участков на ВВП, достижения сбалансированности перевозок разными видами транспорта, обновления речного флота, применения современных навигационных технологий, что позволит не только повысить эффективность использования водных путей, но и в полной мере обеспечить безопасность судоходства. Строительство новых гидротехнических сооружений, прежде всего Нижегородского и Багаевского низконапорных гидроузлов, повысит пропускную способность рек, особенно в европейской части страны.
Отрадно, что принято решение о строительстве двух комфортабельных круизных лайнеров. Один из них заложен на судоверфи в Астрахани и предназначен для акватории Черного моря и Каспия. Второй будет построен на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде, планируется, что он будет курсировать между Москвой и Санкт–Петербургом. По сути, это будут пяти-
звездочные отели, в Советском Союзе такие круизные лайнеры не выпускались.
Возьмем автомобильные дороги. Воссоздана система дорожных фондов (федерального, региональных и местных), благодаря чему за последние годы почти вдвое увеличилось финансирование строительства и реконструкции дорог.
Президент также дал поручения по ряду федеральных законов, касающихся экспедирования, транзита, авиации и так далее.
– Как вы оцениваете уровень взаимодействия с Минтрансом России, подведомственными ему агентствами и общественными советами?
– Именно авторитет Союза позволил вывести на новый уровень взаимоотношения с Минтрансом России. Были созданы ряд координационных советов, куда входят на паритетных началах представители министерства и члены СТР. На этих площадках идут подчас жаркие споры, но, как известно, в спорах рождается истина. Эти дискуссии позволяют принимать выверенные решения.
Наличие высококвалифицированных профессионалов позволило Союзу разработать в 2007 году концептуальные подходы к формированию Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. На базе именно этой концепции была подготовлена стратегия, которую в 2007 году утвердило Правительство РФ.
– Расскажите о законодательной деятельности СТР. По каким законопроектам представители СТР высказывали экспертное мнение?
– Сегодня Комитет Госдумы по транспорту и строительству возглавляет член СТР Евгений Москвичев. Я являюсь первым заместителем председателя комитета. В законодательной работе нам помогают члены Экспертного совета по транспорту, который включает 9 секций. Каждое из направлений специализируется на определенных видах транспорта или видах деятельности. Скажем, возглавляемая мной секция отвечает за общетранспортные технологии. Руководители других секций занимаются вопросами железнодорожного, воздушного, автомобильного, речного и морского транспорта. Также есть секции, специализирующиеся в сфере дорожного хозяйства, транспортной безопасности, логистики и образования. Руководители секций согласно регламенту – депутаты, их замами являются руководители отраслевых союзов, профессионалы в той или иной области. Таким образом, транспортное сообщество получило прямой механизм влияния на создание законодательно–правовой базы.
Например, в 2015 году был принят Федеральный закон
№ 220 «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации». В нем мы должны были учесть интересы государства, бизнеса, ГУПов, муниципалитетов. После того как закон был принят, мы вели мониторинг, смотрели, как он работает на практике. В итоге в конце 2017 года были приняты поправки к нему, которые по объему сопоставимы с самим законом.
Именно такая схема взаимодействия депутатского корпуса и транспортных организаций позволяет разрабатывать сложные законы более качественно, вносить комплексные поправки в кодексы и основополагающие законы по всем видам транспорта.
Должен сказать, что в 2017 году мы «закрыли» законодательно–правовое поле по всем видам транспорта. В частности, в конце 2017 года был принят закон «О внеуличном транспорте и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
– Какими вы видите дальнейшие перспективы деятельности Союза транспортников России?
– Наша задача – сохранить Союз такой же авторитетной и мощной организацией. Для этого предстоит выполнить огромный объем работы. Сегодня бизнес отделен от государства. По экспертным оценкам, в стране насчитываются порядка 500 тыс. владельцев транспортных средств, которые не могут защитить свои интересы каждый в отдельности. Конечно, мы должны защищать интересы транспортного предпринимательства, но вместе с тем обязаны блюсти и государственные интересы. От эффективности этой работы зависит и будущее нашего Союза.
Мы ратуем за повышение эффективности работы транспорта в целом, снижение аварийности, увеличение прибыли, рост заработной платы. Для этого необходимо внедрять современные системы управления, соблюдать трудовое законодательство, обеспечивать работникам транспортной отрасли комфортные условия не только труда, но и отдыха, возможности для поддержания и восстановления здоровья.
– Виталий Борисович, что бы вы пожелали работникам транспортного комплекса?
– Знаете, работа на транспорте очень ответственна и сурова, это тяжкий труд. Мы уже привыкли к тому, что транспорт работает круглые сутки, без праздников и выходных. И зачастую забываем, что эту работу обеспечивают живые люди. Например, чтобы обеспечить круглосуточную работу Московского метрополитена в новогоднюю ночь с 31 декабря на 1 января, на дежурство вышли более 5 тыс. сотрудников, в том числе более 1,1 тыс. машинистов и почти 1 тыс. работников транспортной безопасности. Транспортную связь между районами, культурными и развлекательными объектами в новогоднюю ночь обеспечивали 159 маршрутов ГУП «Мосгортранс». По всей стране во всех регионах миллионы транспортников трудились, чтобы мы хорошо отдохнули. И надо сказать им большое спасибо, что вся транспортная система в стране работала как часы.
Работа на транспорте – это зачастую стечение чрезвычайных ситуаций: дорожных, погодных, технических. Нужно быть готовым к тому, чтобы в любой вне-штатной ситуации обеспечить безопасность пассажиров. Поэтому всем работникам транспортной отрасли я хотел бы пожелать удачи, здоровья и семейного благополучия. Это большое счастье, когда дома у тебя надежный тыл и все хорошо. Тогда и работается по–другому, с полной отдачей.
По моему глубокому убеждению, труд транспортников должен достойно оплачиваться. Тогда в отрасль придут настоящие профессионалы, потому что, повторюсь, эта работа очень непростая и ответственная. Россия – уникальная страна, в которой скрыт богатейший человеческий потенциал. И мы все должны трудиться над тем, чтобы каждому виду транспорта, каждому подразделению дать возможность раскрыть свой потенциал на благо России.

Беседу вела
Татьяна ЛАРИОНОВА,
обозреватель «ТР»

Прочитано 649 раз Последнее изменение Четверг, 08 февраля 2018 08:44
Другие материалы в этой категории: « Безопасность – во главу угла Работа на перспективу »