Наши сайты

AD200 60  new logo id

  • mintrans new
  • rostransnadzor
  • rosavia
  • roasavtodor
  • morereshka
  • roasavtotrans
  • rosgeldor
Четверг, 25 января 2018 09:20

Дешевле и качественнее

Комитет по локомотивостроению и Совет главных конструкторов НП «ОПЖТ» обсудили основные требования к локомотивам промышленных предприятий.

Состоялось заседание комитета по качеству и координации локомотивостроения и их компонентов и совета главных конструкторов некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники», в рамках которого были рассмотрены основные технические требования к локомотивам промышленных предприятий, в том числе требования к локомотивам ассоциации предприятий черной металлургии «Русская сталь».
В заседании под председательством вице–президента НП «ОПЖТ», председателя комитета по координации локомотивостроения и их компонентов Владимира Шнейдмюллера приняли участие руководители и ведущие специалисты профильных подразделений предприятий железнодорожной отрасли, НИИ железнодорожного транспорта, отраслевых промышленных ассоциаций: ЗАО «Трансмашхолдинг», АО «Синара – транспортные машины», департамента технической политики ОАО «РЖД», ПКБ ЦТ ОАО «РЖД», АО «НИИАС», АО «ВНИКТИ», ОАО «ВНИИЖТ», ассоциации «Русская сталь» и др.
Открывая заседание, Владимир Шнейдмюллер назвал задачи встречи – обсудить технические решения, опыт и перспективные разработки ЗАО «Трансмашхолдинг» и АО «Синара – транспортные машины» в части локомотивов для промышленности, а также получить информацию от представителей эксплуатирующих организаций для формирования планов технологического развития сегмента.
Председатель комиссии по транспорту ассоциации «Русская сталь» (объединяет ведущие металлургические компании РФ, производящие 90% стали и чугуна, 60% труб в стране) Михаил Щербинин представил основные требования к локомотивам промышленных предприятий, среди которых одно из главных – удешевление производимой техники. Среди основных технических требований металлургов к локомотиву Михаил Щербинин перечислил необходимость его соответствия требованиям ПТЭ железных дорог в части эксплуатации на путях необщего пользования, достижения нагрузки на ось не более 25 тонн, исключения из конструкции оборудования автоматической локомотивной сигнализации, а также возможность стабильной работы на подъемах с массой поезда до 1200 тонн, бесперебойной работы в температурном режиме от +50 до –45 градусов Цельсия и использования в конструкции локомотива агрегатов и комплектующих российского производства. При этом назначенный срок эксплуатации локомотива должен составлять не менее 50 лет, подчеркнул Михаил Щербинин. Вместе с тем необходимо предусмотреть одиночное отключение тягового двигателя для возможности продолжения эксплуатации локомотива без значительного снижения мощностных характеристик, уверены в ассоциации «Русская сталь».
Владимир Шнейдмюллер поблагодарил ассоциацию «Русская сталь» за озвученные требования и отметил готовность конструкторов ведущих предприятий по производству локомотивов рассмотреть возможность их внедрения с технической точки зрения.
Главный конструктор АО «ВНИКТИ» Игорь Сазонов представил в рамках заседания разработанную к сегодняшнему дню линейку маневровых тепловозов для промышленных предприятий и рассказал об особенностях каждой модели (маневровый двухдизельный тепловоз ТЭМ14 (АО «ЛТЗ»), маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ (АО «УК «БМЗ»), маневровый тепловоз ТЭМ28 (АО «УК «БМЗ»), маневровый тепловоз ТЭМ9 (АО «ЛТЗ»), маневровый тепловоз ТЭМ31 (ООО «ЛОКОТЕХ»), отметив также необходимость скорейшего обновления локомотивного парка промышленных предприятий, в том числе в связи с его высоким физическим и моральным износом. «Данная линейка тепловозов может служить базой для опционного исполнения заказов для промышленных предприятий», – отметил Игорь Сазонов.
Игорь Сазонов также подчеркнул, что в связи со вступлением в силу требований технического регламента Таможенного союза 001/2011 сложилась объективная необходимость создания нормативного документа в статусе национального стандарта (ГОСТ «Общие технические требования к маневровым и промышленным тепловозам»), поддерживающего технический регламент и определяющего минимальный набор обязательных требований к локомотивам для железнодорожного транспорта необщего пользования для подтверждения соответствия новой техники требованиям сертификации.
Владимир Шнейдмюллер согласился с необходимостью создания единой базовой платформы, предоставляющей возможность гибкого построения на ней различных модификаций локомотивов (однодизельные, многодизельные, гибридные).
Главный конструктор ООО «Центр инновационного развития СТМ» Александр Сачков рассказал об особенностях и преимуществах локомотивов для промышленных предприятий производства АО «Синара – транспортные машины»: двухдизельного тепловоза ТЭМ10 мощностью 1210 л.с., тепловоза ТЭМГ1 мощностью 1158 л.с. с двумя газопоршневыми двигателями, а также о ходе работы над конструкциями локомотивов
ТГМК–4 мощностью 1000 л.с. с двумя дизельными двигателями и ТГМК–2 мощностью 500 л.с. В частности, среди главных преимуществ двухдизельного тепловоза ТЭМ10 мощностью 1210 л.с. – снижение расхода топлива на 25%, увеличение периодичности обслуживания дизельных двигателей до 40% за счет использования двухдизельной схемы, экономия затрат на обслуживание дизельного двигателя до 47% за счет использования двухдизельной схемы, опциональный набор необходимых функций в локомотиве.
О перспективных маневровых тепловозах с вентильно–индукторным электроприводом рассказал генеральный директор ЗАО «Научно–технический центр «Привод–Н» Александр Киреев. По словам докладчика, данная машина представляет собой тепловоз с улучшенными тягово–энергетическими, эксплуатационными и экологическими показателями: вентильно–индукторный электропривод позволяет добиться повышения тяговых свойств, надежности тепловоза, сокращения затрат на ТО и ремонты, снижения расхода топлива и др.
В ходе заседания также выступили заведующий отделением тягового подвижного состава АО «ВНИИЖТ» Андрей Заручейский, рассмотревший особенности создания современных маневровых локомотивов, и заместитель главного конструктора – технический руководитель проекта АО «УК «БМЗ» (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») Дмитрий Петраков, презентовавший маневровый тепловоз для промышленных предприятий ТЭМ23.
В завершение заседания Владимир Шнейдмюллер поблагодарил участников за активную работу и перспективные предложения по совершенствованию локомотивов для промышленного комплекса.

Пресс–служба некоммерческого
партнерства «Объединение производителей
железнодорожной техники»

На снимке: маневровый тепловоз ТЭМ28

Прочитано 535 раз Последнее изменение Четверг, 25 января 2018 09:23