Наши сайты

AD200 60  new logo id

  • mintrans new
  • rostransnadzor
  • rosavia
  • roasavtodor
  • morereshka
  • roasavtotrans
  • rosgeldor
Четверг, 01 февраля 2018 08:51

Новый вектор развития агломераций

Строительство участка ВСМ Москва – Владимир может начаться в первой половине 2018 года.

В ОАО «РЖД» отмечают значительное увеличение объемов перевозок пассажиров скоростными поездами: совокупный рост по итогам прошлого года составил 35%, всего были перевезены около 12,5 млн человек. Летом 2017 года был отправлен 25–миллионный пассажир поезда «Сапсан». За минувший год на 25% возросли объемы перево-
зок пассажиров поездами «Ласточка» и также на четверть – поездами «Аллегро».
Эти красноречивые цифры становятся подтверждением высокой востребованности у россиян скоростных пассажирских перевозок по железной дороге. В свою очередь, запуск скорых пригородных поездов повышенной комфортности оказывает значительное влияние на рост валового регионального продукта (ВРП). Так, в последние несколько лет высокую положительную динамику показывает ВРП Тверской области, которая является одним из лидеров ЦФО по увеличению данного показателя. Как отмечают специалисты Центра экономики инфраструктуры, в первую очередь это связано с развитием в субъекте РФ регионального и межрегионального сообщения на основе «Ласточек».
Однако развитие скоростного железнодорожного сообщения в целом невозможно представить без модернизации существующих линий и строительства новых железнодорожных магистралей. Их создание способно привести к расширению границ агломераций, формированию урбанизированных районов. Еще более значительные экономические и социальные эффекты сулит введение в строй высокоскоростных линий. В фокусе внимания специалистов и общественности остаются перспективы реализации проекта строительства крупнейшей в России высокоскоростной магистрали Москва – Казань, а также ее продления через территорию Казахстана до Пекина.
Единый железнодорожный пояс, соединяющий Европу с Западным Китаем (ВСМ «Евразия»), перестал казаться фантастикой и уже начинает обретать реальные очертания. В этом уверен первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД», гендиректор АО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин. К строительству пилотного участка в компании рассчитывают приступить уже в первой половине 2018 года, сообщил он на недавней встрече с журналистами.
В текущем году в инвестпрограмме холдинга зарезервированы 15 млрд руб. на выкуп земель и вынос коммуникаций. В настоящее время финансовая и организационно–правовая модель по участку направлена на согласование в Минтранс России, затем она будет вынесена на рассмотрение Правительства РФ в целях утверждения сроков финансирования. Предполагается, что общая стоимость строительства участка ВСМ Москва – Владимир с учетом строительства депо и соединения с существующей инфраструктурой будет превышать 300 млрд руб. Из них около 200 млрд холдинг намерен привлечь у частных инвесторов, прежде всего у китайских партнеров.
В настоящее время консорциум компаний–проектировщиков в составе Мосгипротранса, Нижегородметропроекта и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. завершает проектные изыскания. Предполагается, что общая протяженность грузопассажирской высокоскоростной магистрали Москва – Казань составит 762 км, эксплуатационная скорость поездов будет достигать 360 км в час. Трасса пройдет по территории семи регионов России (Москвы, Московской, Владимирской и Нижегородской областей, республик Чувашия, Марий Эл и Татарстан). Согласно прогнозам специалистов запуск ВСМ сократит время в пути между Москвой и Казанью в четыре раза: до 3 часов 17 минут против 14 часов в настоящее время. А время в пути, например между Нижним Новгородом и Казанью, снизится почти в девять раз: с 10,5 до 1,2 часа.
Ввиду сложности проекта наиболее вероятной, считают специалисты, представляется его реализация в несколько этапов. Так, участок ВСМ до Владимира, который планируется ввести в эксплуатацию в 2023 году, может стать полигоном для испытаний нового отечественного подвижного состава, цифровых и инновационных разработок по организации движения на железной дороге.
К слову, уже ведется проектирование поезда для ВСМ Москва – Казань, который станет самым быстрым, комфортным и безопасным в нашей стране. Длина состава планируется от 12 до 16 вагонов. В 12–вагонных поездах предполагается 4 класса обслуживания: первый, бизнес– и эконом–класс, а также туристический, это сделает передвижение привлекательным для всех категорий пассажиров. В общей сложности поезд сможет перевозить до 700 человек. ВСМ может быть предназначена не только для пассажирских, но и для грузовых перевозок. В настоящий момент разрабатывается легкий контейнерный поезд, который сможет перевозить товары с высокой добавленной стоимостью и почтовые отправления.
В рамках форума «Транспорт России–2017» в Москве состоялось торжественное открытие Российско–китайского научно–образовательного центра в области разработки подвижного состава и его взаимодействия с инфраструктурой железнодорожного транспорта. Центр создан на базе Российского университета транспорта (МИИТ) совместно с китайской машиностроительной корпорацией CRRC и ведущими научными институтами железнодорожного транспорта и предназначен для проведения совместных научных исследований и подготовки кадров в области разработки подвижного состава для ВСМ.
По словам коммерческого директора АО «Скоростные магистрали» Юрия Попова, ВСМ Москва – Казань, конечно, не ограничится только запуском экспрессов между отдельными городами. ВСМ – это прежде всего проект регионального развития. Реализация крупных железнодорожных проектов в отечественной и мировой практике всегда приводит к активному освоению и качественному развитию территорий. Запуск высокоскоростной магистрали создаст новый вектор развития агломераций. Агломерационные эффекты будут оказывать положительное влияние как на экономику регионов прохождения ВСМ, так и на социально–экономическое развитие страны в целом. В рамках развития территорий, прилегающих к транспортно–пересадочным узлам ВСМ Москва – Казань, запланировано строительство различных социальных и промышленных объектов. Так, в Петушках и Кирове предполагается организация санаторно–рекреационных комплексов, во Владимире – создание научно–производственного и образовательного, а в Нижнем Новгороде – общественно–делового и гостиничного кластеров.
Реализация проекта позволит ВСМ стать «скорой помощью» для регионов, вовлекая их население в орбиту жизнедеятельности трассы, считает председатель совета директоров сети пансионатов для пожилых людей «Опека» Алексей Маврин. Жители небольших населенных пунктов, находящихся вблизи прохождения трассы, смогут более доступно пользоваться медицинской помощью областных центров. Руководством компании «Опека» было принято решение о строительстве реабилитационно–профилактического комплекса для постояльцев старшего возраста в Петушках Владимирской области исключительно ввиду перспективы строительства ВСМ Москва – Казань.
Что касается самих ТПУ, которых на ВСМ до Казани всего запланировано 16, то вокзальные комплексы помимо распределения пассажиропотоков способны выполнять задачи сервисного обслуживания населения и также развивать социальную инфраструктуру на территориях, прилегающих к магистрали. Например, в подмосковных Ногинске и Орехово–Зуеве планируется устройство двух железнодорожных станций с подземными переходами и стоянками для общественного и легкового транспорта. Ногинский терминал ВСМ планируется построить в районе деревни Борилово сельского поселения Аксено–Бутырское, а Орехово–Зуевский – в районе деревни Крольчатник сельского поселения Малодубенское. Стоянка высокоскоростных поездов здесь планируется по 2–3 минуты.
Впрочем, по словам президента Центра экономики инфраструктуры Владимира Косого, при проектировании ТПУ необходимо более внимательно просчитывать риски на разных уровнях. Так, по мнению специалистов этого центра, только создание ТПУ на Курском вокзале может привести к резкому увеличению нагрузки на одной из самых популярных станций «кольца» и критически повлиять на работу подземки в целом. Но можно ведь сократить нагрузку на метрополитен, если сделать дополнительную остановку скоростного поезда на подмосковной станции Карачарово. Пересадка на другие виды транспорта, безусловно, должна быть удобной и не отнимать слишком много времени у пассажиров. Тогда такой возможностью захотят воспользоваться многие.
Очевидно, что подобных проблемных вопросов, с которыми наверняка столкнутся архитекторы и проектировщики в процессе строительства транспортных объектов ВСМ, может возникнуть немало. Пока же трудно устоять перед магией впечатляющих цифр и открывающихся перспектив: реализация проекта «Евразия» обеспечит более 370 тысяч рабочих мест еще на стадии развития прилегающих территорий, утверждают эксперты. Суммарный прирост ВРП ожидается в размере 10,45 трлн руб. за счет привлекаемых инвестиций, «межрегиональное метро» будет способно преодолевать расстояние в 200–300 км всего за час.
ВСМ Москва – Казань свяжет столицы шести регионов и значительно расширит географию путешествий. Специалисты полагают, что достопримечательности Владимира, Нижнего Новгорода, Чувашии, Марий Эл и Татарстана смогут быть в зоне комфортной досягаемости уже в ближайшем будущем, а соотношение скорости и стоимости проезда ускорит темпы развития туристической отрасли в России. Территории, прилегающие к транспортно–пересадочным узлам, приобретут не только современные гостиничные комплексы, но и множество культурно–развлекательных объектов. Все это позволит туристам получить новые впечатления и насладиться красотой культурно–исторических памятников России.


Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»

На снимке: макет ТПУ на ВСМ

Прочитано 626 раз Последнее изменение Четверг, 01 февраля 2018 08:58
Другие материалы в этой категории: « Системные решения Специальные тарифы »