Наши сайты

AD200 60  new logo id

  • mintrans new
  • rostransnadzor
  • rosavia
  • roasavtodor
  • morereshka
  • roasavtotrans
  • rosgeldor
Четверг, 15 марта 2018 09:08

Прорывные технологии – внедрять!

Повышению конкурентоспособности отечественной железнодорожной продукции способствует ее инновационность.

По данным Минпромторга России, в прошлом году производство железнодорожного подвижного состава и комплектующих к нему увеличилось на 35% по отношению к 2016 году. Крупнейший заказчик – ОАО «РЖД». В компании ориентируются на закупку подвижного состава преимущественно отечественного производства. И на зарубежном рынке наличие постоянных экспортных поставок из России – красноречивый показатель растущей конкурентоспособности продукции, производимой отечественными предприятиями железнодорожного машиностроения. Для поддержания спроса важно продолжать совершенствование уровня качества и инновационности отечественной железнодорожной продукции, считает руководство компании «РЖД».
Выступая на общем собрании некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники», глава РЖД Олег Белозеров сообщил, что компания предусмотрела в инвестиционной программе 2018 года около 104 млрд руб. на закупку подвижного состава. При этом компания нуждается в продукции с показателями надежности, не только не уступающими мировым аналогам, но и превосходящими их. Это важнейшее условие выполнения стратегических задач холдинга – увеличения пассажиро– и грузопотоков, повышения скоростей, развития тяжеловесного движения, полигонов.
Олег Белозеров подчеркнул, что компания в приобретении новой железнодорожной продукции ориентируется на отечественных производителей. У многих из них заключены долгосрочные соглашения с холдингом, что способствует сохранению объемов производства и разработке продукции с улучшенными характеристиками. Вместе с тем он рекомендовал предприятиям партнерства рассмотреть вопросы страхования ответственности производителей за отказы продукции в эксплуатации, увеличения гарантийного срока, ужесточения работы с претензиями.
К сожалению, по словам главы ОАО «РЖД», поставляемая продукция не во всех случаях отвечает требованиям холдинга. По этой причине компания как перевозчик несет значительные издержки.
– Мы будем усиливать рекламационную работу, в том числе за счет ее автоматизации, и производители смогут избежать экономических санкций только за счет повышения качества. Это означает, что вам необходимо внимательно рассмотреть проблемы производства по всей технологической цепочке, уделить особое внимание контролю качества как на основном производстве, так и у ваших смежников, – сказал глава ОАО «РЖД», обращаясь к представителям предприятий – производителей железнодорожной техники.
Кроме того, важно ускорить переход к новым международным стандартам железнодорожной промышленности. Производителям следует обратить особое внимание на сертификацию поставщиков, распространяя новые требования по всей производственной цепочке.
Еще одна важнейшая задача партнерства помимо обеспечения качества продукции – активное содействие процессам импортозамещения и углубление локализации производства, считает глава РЖД.
Олег Белозеров напомнил, что в компании сформирована программа «Цифровая железная дорога», предусматривающая создание сквозных цифровых технологий организации перевозок.
– В ближайшие десятилетия нас ждет трансформация всего технического ландшафта железных дорог, она радикально изменит представление о содержании труда железнодорожников. Мы стоим на пороге внедрения самообучающихся интеллектуальных систем на основе алгоритмов искусственного интеллекта, – сказал Олег Белозеров.
По его словам, важную роль в оказании качественных услуг будет играть энергоэффективный, оптимизированный по мощности и стоимости жизненного цикла подвижной состав. При этом уже на стадии проектирования важно исходить из концепции «умный локомотив» и «умный поезд» и закладывать, в частности, такую технологию, как «автомашинист» для определенных участков и задач. А в перспективе – нацеливаться на развитие беспилотных технологий.
Отмечая высокий потенциал развития НП «ОПЖТ», Олег Белозеров предложил создать на площадке партнерства специальное направление по внедрению и использованию прорывных технологий и технических решений в области железнодорожного транспорта.
– В 2018 году определенная часть государственных средств будет направлена на научно–исследовательские и опытно–конструкторские работы по созданию беспилотного управления и телематических систем на транспорте, – продолжил тему заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов. По его словам, Минпромторг России активно участвует в развитии отечественного железнодорожного машиностроения, поддерживая как производителей, так и покупателей. С другой стороны, эффективное взаимодействие ОАО «РЖД» и ОПЖТ, совместная работа всех участников рынка и отрасли позволили достичь значимых результатов.
По отношению к 2016 году рынок железнодорожного подвижного состава вырос больше чем на 35%. Производство вагонов метрополитена и вагонов для электропоездов увеличилось более чем на 20%, грузовых вагонов – почти на 60%, вагонов трамвайных – более чем на 107%. Экспорт продукции вырос более чем на 18%.
Производство пассажирских вагонов локомотивной тяги увеличилось в 2017 году по отношению к 2016–му на 91,5%. В прошлом году часть бюджетных средств была направлена на обновление парка грузового подвижного состава, в том числе с нагрузкой 25 тс, вагонов дизель–генераторов, промышленных локомотивов.
В 2018 году меры государственной поддержки транспортного машиностроения будут направлены на обновление парка инновационных специализированных грузовых вагонов и вагонов с повышенной осевой нагрузкой 27 тс, вагонов электропоездов, продолжится программа обновления трамвайных вагонов. Также в настоящее время запущена программа обновления моторвагонного подвижного состава.
В своем докладе президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович подвел итоги работы организации в 2017 году – юбилейном для партнерства. Он напомнил, что сегодня НП «ОПЖТ» объединяет 170 предприятий и учреждений различных форм собственности по основным видам деятельности в транспортном машиностроении, эксплуатации и сервисном обслуживании подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта. За этот период проведены 486 заседаний комитетов и около ста выездных мероприятий на предприятиях России и за рубежом. Разработаны и внедрены 86 стандартов, для чего предприятиями партнерства направлено 194 млн руб.
В 2018 году ОПЖТ продолжает работу по формированию новых направлений, отметил Валентин Гапанович. В частности, по инициативе первого вице–президента Союза машиностроителей России Владимира Гутенева при Комитете Госдумы РФ по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству образован и начал работу Экспертный совет по развитию транспортного машиностроения.
Важной частью повестки общего собрания партнерства стали и другие выступления участников. Доклад об актуализации мероприятий на ближайшую перспективу в рамках Стратегии развития транспортного машиностроения РФ на период до 2030 года представил вице–президент НП «ОПЖТ» Юрий Саакян.
Об итогах работы комитета по грузовому подвижному составу шла речь в докладе вице–президента НП «ОПЖТ» Сергея Калетина. Рассказывая о том, что в 2017 году в некоммерческом партнерстве для активизации научной деятельности и формирования научно–технологической политики был создан специальный научно–производственный совет, Сергей Калетин коснулся важной темы – вопроса разработки мер по сокращению отцепок вагонов в рамках текущего отцепочного ремонта (ТОР) по толщине гребня колесных пар.
Дело в том, что тонкий гребень – одна из главных причин отцепки вагонов в РФ. По статистике за 10 лет отцепка по гребню колеса выросла более чем в три раза: со 101 тыс. вагонов до 365 тыс. в год. Высокая интенсивность износа колеса по тонкому гребню влечет за собой огромные убытки для операторов подвижного состава – из–за невыполнения ими обязательств по перевозкам, прежде всего из–за задержек с доставкой грузов к месту назначения. А это вдобавок приводит к нарушению графика движения поездов, за что предусмотрены серьезные штрафные санкции. Выход из данной ситуации многие специалисты видят в корректировке действующих нормативных допусков по толщине тонкого гребня.
Напомним, инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации предусмотрена толщина гребня не более 33 мм и не менее 25 мм, причем требования эти существуют с середины 50–х годов прошлого столетия, тогда как только за последние двадцать лет произошли существенные изменения как в конструкции подвижного состава, так и в конструкции самих путей. Специалисты же считают, что изменение нормативного параметра до 24 мм, а впоследствии до 22 мм позволит значительно снизить количество отцепленных вагонов в текущий ремонт. Это в свою очередь приведет к увеличению оборота вагонов, снижению затрат ОАО «РЖД», а также продлит срок службы колеса. Ожидаемый экономический эффект от перехода на нормативную толщину гребня 24 мм составит до 5 млрд руб. в год. Тем не менее, по мнению президента НП «ОПЖТ» Валентина Гапановича, необходимы серьезные научные обоснования для того, чтобы выходить с этим предложением на Совет по железнодорожному транспорту стран СНГ с тем, чтобы вносить изменения в Правила технической эксплуатации железных дорог.
Разработка мер по сокращению отцепок вагонов – один из многих вопросов, в решении которых принимают участие члены некоммерческого партнерства, его комитетов. В 2018 году ключевым направлением деятельности НП «ОПЖТ» станет работа по актуализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ на период до 2030 года. Партнерство будет продолжать оказывать содействие переходу российских компаний на требования вновь изданного стандарта в области качества ISO/TS 22163, участвовать в совершенствовании федерального законодательства РФ в области экологической безопасности и устойчивого развития промышленного производства с учетом проводимой госполитики, а также продолжит выстраивать с предприятиями – членами партнерства систему защиты прав на результаты интеллектуальной деятельности.
Также в рамках итогового общего собрания НП «ОПЖТ» было утверждено учреждение компании «Транспортные технологии и техника», созданной для проведения научно–исследовательских, опытно–конструкторских работ, внедрения в производство инновационной техники (в том числе разработок в области обеспечения грузовых и пассажирских перевозок на линиях ВСМ).
По итогам заседания было подписано соглашение между НП «ОПЖТ», ФГУП «НАМИ» и АО «НИИАС», на базе которого планируется создание центра по развитию компетенций в сфере беспилотного движения как в автодорожной, так и в железнодорожной отраслях.
Цель настоящего соглашения – установление долгосрочных партнерских отношений и осуществление разносторонней совместной деятельности.
В рамках соглашения НП «ОПЖТ» и РНТСО взяли на себя обязательство объединять усилия для разработки комплекса мероприятий, направленных на продвижение продукции российского транспортного машиностроения высокого качества на зарубежные и внутренний рынки, а также на повышение доверия к российской продукции.
В рамках подписанного документа стороны также намереваются осуществлять взаимо-
обмен научно–технической и иной информацией, организовывать и проводить совместные конференции, семинары и выставки.


Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»

На снимке: подписание соглашения между НП «ОПЖТ», ФГУП «НАМИ» и АО «НИИАС»

Прочитано 428 раз
Другие материалы в этой категории: « Игра по правилам и без Тяжеловесы наращивают массу »