Наши сайты

AD200 60  new logo id

  • mintrans new
  • rostransnadzor
  • rosavia
  • roasavtodor
  • morereshka
  • roasavtotrans
  • rosgeldor
Четверг, 16 августа 2018 08:21

Тенденции обнадеживают

Рекордная планка по авиаперевозкам пассажиров по итогам года может быть превышена.

Два хорошо – четыре лучше

Третье воскресенье августа – День Воздушного флота России. Все еще есть те, кто недоумевает, в чем отличие двух праздников российских авиаторов – Дня Воздушного флота и Дня гражданской авиации? Вкратце поясним. В отличие от Дня гражданской авиации вектор августовского праздника военизированный – проходят показательные авиавыступления, незабываемые шоу с участием истребителей, воздушный парад военной техники и т. д. Считается, что основанием праздника воздушного флота мы обязаны двум абсолютно несхожим правителям – Николаю II и Иосифу Сталину: 12 августа 1912 года последний российский император повелел создать при Главуправлении Генерального штаба первую в империи часть, которая занималась развитием Военно–воздушных сил. Сталин же в свою очередь в 1933 году приказал сделать 18 августа праздником, посвященным советскому воздушному флоту.
Некоторую сумятицу сюда вносит Указ Президента РФ от 29 августа 1997 года «Об установлении Дня Военно–воздушных сил». Праздник учрежден для «возрождения и развития отечественных воинских традиций, повышения престижа военной службы и в знак признания заслуг военных специалистов в решении задач обеспечения обороны и безопасности государства». Чествования должны проходить ежегодно 12 августа. Как видим, у военных авиаторов в августовские дни праздников хоть отбавляй.
Теперь о Дне гражданской авиации России. С 1923 по 1979 год празднование этой знаменательной даты традиционно приходилось на 9 февраля. Именно в этот день в 1923 году был создан Совет по гражданской авиации. В 1979 году было решено отмечать День аэрофлота во второе воскресенье февраля. В 1988 году вышел новый указ: праздник аэрофлота был совмещен с другой знаковой датой – Днем советского воздушного флота. Поэтому чествование сдвинулось на 19 августа. Но снова ненадолго. В конце 90–х, уже в пору современной Российской Федерации, было принято решение отмечать День российского аэрофлота исторически – во второе февральское воскресенье.
В 2013 году Президент России Владимир Путин учредил профессиональный праздник тружеников гражданской авиации – День работника гражданской авиации и вернул ему историческую дату. Отныне 9 февраля россияне чествуют пилотов, стюардов, техперсонал, вручаются награды заслуженным работникам, одаривают ветеранов, напутствуют молодых специалистов.
Таким образом, и в февральские дни уже гражданские авиаторы имеют два чередующихся друг за другом праздника – День гражданской авиации России (9 февраля) и День Аэрофлота (по традиции он отмечается во второе февральское воскресенье).
Напомним, что есть еще и международный праздник, который отмечают все пилоты, штурманы, бортмеханики, бортпроводники, диспетчеры… То есть все люди, профессия которых связана с гражданской авиацией. В 1996 году Генеральная ассамблея ООН постановила отмечать Международный день гражданской авиации ежегодно 7 декабря. Дата выбрана не случайно. В этот день в 1944 году в США (Чикаго) 52 страны подписали соглашение, в соответствии с которым учреждалась интернациональная организация гражданской авиации ИКАО.
Словом, с праздниками в авиации раздолье. И на торжествах, как правило, говорят о результатах, достигнутых в будние дни. Последуем этой традиции.

Рекордам быть!

На прошедшем недавно Евразийском форуме по развитию маршрутов NETWORK руководитель Центра стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА) Антон Корень, касаясь российского рынка авиаперевозок, подчеркнул его беспрецедентный рост. Среди причин такого всплеска названа макроэкономическая стабилизация: восстановление экономического роста при стабильном курсе рубля и ценах на нефть, возобновление чартерных перевозок в Турцию, реализация «отложенного спроса» в сегменте международных туристических перевозок на фоне роста располагаемых доходов часто летающей части населения. Так, с января по июнь нынешнего года показатель по пассажирообороту превысил прошлогодний уровень за аналогичный период на 10,9%, а пассажиров перевезено на 11% больше. За полугодие перевезены примерно на 6 млн человек больше, нежели за аналогичный период прошлого года.
В январе – июне российские и иностранные авиакомпании выполнили в воздушном пространстве РФ 772 974 полета, превысив показатели аналогичного периода 2017 года на 10,28%.
Подчеркнем, что данный всплеск проходит на фоне рекордных достижений прошлого года, когда российскими бортами были перевезены свыше 105 млн пассажиров. Есть большая вероятность, что рекордная планка по итогам года будет превышена. До фантастической отметки 200–миллионного пассажиропотока, обозначенного на ближайшее время руководством Росавиации, еще далековато, но тенденции обнадеживают.
Подспорьем ускоренного развития выступают несколько факторов. Один из немаловажных – субсидирование авиаперевозок. Например, по дальневосточной программе субсидирования реализованы 300 тыс. билетов, а фактически полет уже осуществили более 90 тыс. пассажиров. Всего по программе субсидированных дальневосточных воздушных перевозок льготные билеты смогут приобрести более 446,7 тыс. пассажиров. Для этого в федеральном бюджете предусмотрено 2,86 млрд руб. Ожидается, что в рамках текущего финансирования за счет образовавшейся экономии средств по другим программам субсидирования воздушных перевозок (в Калининград и Симферополь) на дальневосточные маршруты будет направлено не менее 100 млн руб.
Кстати, по итогам заседания Комиссии по реализации программы субсидирования воздушных перевозок Росавиацией принято решение направить дополнительно не менее 470 млн руб. на субсидирование пассажирских авиаперевозок в города Дальневосточного федерального округа. За счет образовавшейся экономии средств будет увеличено финансирование полетов по самым востребованным направлениям: Магадан – Москва; Благовещенск – Москва; Владивосток – Москва; Хабаровск – Москва и др. Предпринятые меры позволят дополнительно выставить в продажу по указанным маршрутам не менее 40 тыс. льготных билетов (в одну сторону).
Другой программой – субсидирования региональных маршрутов – с начала года воспользовались свыше 200 тыс. пассажиров на сумму субсидий в размере 1 млрд руб. В перечень субсидируемых маршрутов включены 116 маршрутов, из них 63 софинансируемых. По оперативным данным перевозчиков, на начало июля выполнены 4 тыс. парных рейсов. Бюджетные ассигнования, выделенные на реализацию данной программы в 2018 году, составляют 3,35 млрд руб. Срок действия программы круглогодичный.
Еще один фактор – разовый. Это Чемпионат мира по футболу – 2018. По мнению экспертов, прошедший мундиаль дал серьезный импульс развитию потенциала как транспортной отрасли, так и всей экономики страны. Синергетический эффект сказался задолго до старта мирового первенства. В 11 городах – организаторах чемпионата начались масштабные стройки стадионов, отелей, транспортных коммуникаций. Как отметил глава Росавиации, самая масштабная работа была проведена в 13 аэропортах 11 городов Российской Федерации, где проходили матчи мундиаля. Производственные показатели аэропортов, задействованных в обслуживании участников и гостей футбольного турнира, превзошли все рекордные показатели, зафиксированные в прошлом. Так, по предварительным данным, пассажиропоток аэропортов Московского авиаузла в даты проведения чемпионата составил более 10,3 млн пассажиров, превысив показатели аналогичного периода 2017 года на 12,5%.
По словам руководителя агентства, показатели пассажиропотока аэропортов, интенсивность воздушного движения достигли своих максимальных значений за всю историю гражданской авиации России. По предварительным данным Росавиации, в дни проведения футбольного первенства мира российские и иностранные авиакомпании выполнили 215 рейсов по перевозке национальных сборных команд по футболу внутри России и 29 вывозных рейсов национальных сборных команд по футболу из Российской Федерации.
Всего в целях бесперебойного авиатранспортного обеспечения чемпионата Росавиацией были выданы 4728 разрешений на выполнение чартерных и дополнительных рейсов для перевозки участников и гостей чемпионата.
Именно в эти дни был зафиксирован годовой максимум суточной интенсивности воздушного движения. За 24 часа 22 июня органы управления воздушным движением обслужили 5683 полета – рекордный показатель в истории современной российской авиации.
Важным также представляется широко обсуждаемый сегодня вопрос обнуления НДС на внутренние авиаперевозки. Авиакомпании с нетерпением ждут такого решения, но не за счет повышения данного налога на полеты в зоне МАУ. Отметим, что полеты в этой зоне осуществляют преимущественно воздушные суда крупных эксплуатантов, трафик которых здесь значителен и потери могут стать существенными. Минтранс России надеется на разумный вердикт по данному вопросу.

Меньше, но лучше?

Ситуация с воздушными гаванями страны неоднозначная. Число их уменьшается. Но согласимся, что процесс реконструкции и строительства здесь не затихает. Для достижения цели повышения доступности транспортных услуг для населения предусматриваются дальнейшее развитие региональных авиаперевозок, обеспечение потребности в авиаперевозках пассажиров на социально значимых маршрутах. В рамках данных задач планируется строительство и реконструкция аэропортовых комплексов региональных сетей аэропортов, обеспечивающих связность опорной аэропортовой сети, что позволит повысить транспортную доступность для жителей удаленных населенных пунктов.
Никто не отменял достижения целей ускорения товародвижения, снижения транспортных издержек в экономике, а также повышения конкурентоспособности отечественной авиатранспортной системы на мировом рынке транспортных услуг. В этой связи предусматривается развитие транспортных узлов, обеспечивающих основные межрегиональные связи и формирование единого транспортного пространства. В частности, надлежит сохранить тенденцию модернизации и строительства ВПП в российских узловых аэропортах, что особенно важно для развития регионов Дальнего Востока, Крайнего Севера и труднодоступных регионов Сибири. Помимо аэроузлов в городах, принимавших Чемпионат мира по футболу, предусматривается продолжить реализацию комплексных проектов МАУ и аэропортов в Южно–Сахалинске, Петропавловске–Камчатском, Владивостоке, Хабаровске, Красноярске, Новосибирске, Екатеринбурге и других городах. Планируются также строительство и реконструкция аэропортовых комплексов региональной сети, обеспечивающих связанность опорной сети воздушных гаваней. Это позволит повысить транспортную доступность для жителей удаленных населенных пунктов.
Серьезным достижением стало завершение строительства нового аэровокзального терминала в Симферополе. В нынешнем году Крым получил современнейший терминал пропускной способностью более 6,5 млн пассажиров в год. Это, безусловно, должно привести к росту пассажиропотока на полуостров, даже несмотря на запуск автомобильного движения по мосту в текущем году, отмечают в Росавиации.
Аэропорты Краснодарского края (Сочи, Геленджик, Анапа) в 2017 году показали рост 5,7% и обслужили около 7 млн 340 тыс. пассажиров, что является рекордным показателем для этих курортных центров за всю историю их существования.
Завершены работы по подготовке аэродромной инфраструктуры аэропортов Гумрак (Волгоград), в котором необходимо завершить работы по оснащению ограждения техническими средствами охраны, Кольцово (Екатеринбург) и основных объектов (взлетно–посадочные полосы, рулежные дорожки, перроны) в аэропортах Стригино (Нижний Новгород), Храброво (Калининград), Курумоч (Самара), Саранск.
В аэропорту Саранска построены постоянный и временный терминалы. Аэропорт с февраля текущего года возобновил регулярные рейсы после того, как в течение года был закрыт на реконструкцию.
В аэропортах Кызыл и Чокурдах проведены работы по реконструкции взлетно–посадочных полос и рулежных дорожек.
За счет внебюджетных источников построены новые терминалы в аэропортах Анапа с пропускной способностью 2 млн пассажиров в год, Красноярск (Емельяново) – 2,5 млн пассажиров в год, Пермь – 2 млн пассажиров в год.
В июле глава Росавиации Александр Нерадько проинспектировал ход строительства нового международного аэропорта в Саратове, которому правительственным распоряжением с учетом результатов народного голосования присвоено наименование «Гагарин». Пропускная способность аэропортового комплекса – более 1 млн пассажиров в год, площадь пассажирского терминала – 23 тыс. кв. м. В ходе рабочего совещания обсуждались вопросы строительства аэродромной и аэропортовой инфраструктуры. Заслушаны промежуточные итоги реализации проекта, поставлены задачи на текущий период, а также отмечено, что строительство аэропорта Саратова находится на особом контроле Росавиации. Надеемся, что строители не подведут, и красавец аэропорт со славным именем первого космонавта Земли начнет свою работу в намеченные сроки.
В прошлом году обеспечивалась поддержка авиапредприятий, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, а также федеральных казенных предприятий, созданных на базе аэропортов регионального и местного значения.
В настоящее время в семи ФКП («Аэропорты Севера», «Аэропорты Камчатки», «Аэропорты Чукотки», «Аэропорты Красноярья», «Аэропорт Амдерма», «Аэропорты Дальнего Востока», «Аэропорт Кызыл») обеспечивается текущее содержание и развитие 81 местного аэропорта и посадочных площадок, расположенных в районах Арктики, Дальнего Востока, Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.
В 2017 году в аэропортах, входящих в состав федеральных казенных предприятий, были обслужены 787 тыс. пассажиров (отправки–прибытие), 11,5 тыс. тонн груза и 2,6 тонны почты.
Показатель (индикатор) государственной программы «Развитие транспортной системы» – количество самолетовылетов из аэропортов ФКП – в 2017 году составил 24,9 тыс. единиц. Достигнутый уровень выше запланированного на 8%.
В 2018 году на реконструкцию и строительство аэропортовых комплексов страны намечено направить почти 25 млрд руб. бюджетных средств.

Проектов громадье

Авиакомпаниями за счет внебюджетных средств осуществлено обновление парка воздушных судов, в том числе с учетом мер государственной поддержки. При планируемом уровне 37 единиц воздушных судов фактически по информации, поступившей от авиакомпаний, ими в 2017 году приобретены 93 воздушных судна.
С 2002 года осуществляется государственная финансовая поддержка приобретения российскими авиакомпаниями воздушных судов российского производства на основе лизинга. В 2017 году предоставление субсидии в рамках данной меры государственной поддержки осуществлялось в отношении 2 авиакомпаний (АО «Авиакомпания «Россия» и АО «Ред Вингс») по лизингу 11 самолетов российского производства. Выплаты в 2017 году по указанной субсидии составили 159,8 млн руб.
В прошлом году продолжалась реализация другой меры государственной финансовой поддержки, направленной на возмещение российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые российскими авиакомпаниями от лизинговых компаний по договорам лизинга для осуществления внутренних региональных и местных воздушных перевозок. Программа реализуется путем финансирования части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые российскими авиакомпаниями от лизинговых компаний по договорам лизинга для осуществления внутренних региональных и местных воздушных перевозок, и направлена на обновление парка воздушных судов российских авиакомпаний.
Разумеется, лизинговые программы рассчитаны исключительно на приобретение российскими авиакомпаниями отечественных воздушных судов. То есть речь пока идет о самолете «Сухой Суперджет 100». Более десяти лет назад, в 2007 году, состоялась выкатка первого опытного самолета SSJ. В 2017 году завод в Комсомольске–на–Амуре выпустил 34 «Суперджета», и 30 самолетов были переданы заказчикам.
На подходе еще одна разработка отечественных авиастроителей – МС–21. Первый борт с пассажирским салоном и интерьером планируется произвести уже в сентябре 2018 года. Это будет третий опытный образец для демонстрации потенциальным заказчикам. Отметим, что это первый российский гражданский самолет с полностью композитным крылом, горизонтальным и вертикальным оперением. У него больше диаметр фюзеляжа, он легче и дешевле своих прямых конкурентов. Улучшенная топливная эффективность за счет высокого аэродинамического качества, комфортабельность салона, сравнимая с широкофюзеляжными дальнемагистральными лайнерами, делают МС–21–300 привлекательным для авиакомпаний. На конец 2017 года портфель заказов на самолет составлял 315 судов, в том числе за 175 самолетов внесена предоплата.
Однако эксперты указывают на неопределенность со сроками начала полномасштабного серийного производства, которую вносят новые антироссийские санкции со стороны США, вступающие в силу с февраля 2018 года. И «Суперджет», и МС–21 содержат большое количество узлов и агрегатов западных поставщиков. Поставка таких комплектующих может оказаться под вопросом.
Продолжила свое воплощение и программа по возобновлению производства отечественного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил–96–400М, начатая в 2016 году. По прогнозу ОАК, подготовленному к авиасалону МАКС–2017, России до 2036 года потребуются 115 самолетов большой вместимости. Ил–96–400М должен частично заменить самолеты иностранного производства размерностью более 325 кресел. Максимальная взлетная масса самолета составит не менее 270 тонн, дальность полета с полезной нагрузкой в 41 тонну – не менее 9 тыс. км.
В 2018 году должен быть построен первый опытный образец самолета Ил–114–300. Всего за 10 лет планируется выпустить порядка 100 машин. Предполагается, что в строительстве Ил–114–300 будут задействованы три авиационных завода: нижегородский «Сокол», воронежский «ВАСО» и авиазавод «РСК «МиГ» в Луховицах. Окончательная сборка будет проводиться в Подмосковье.
Портфель предварительных разработок авиастроителей содержит немало интересных проектов. В их числе перспективный авиационный комплекс – сверхтяжелый транспортный самолет, так называемый проект «ПАК ТА». Предполагается, что это будет широкофюзеляжный четырехдвигательный самолет–высокоплан с кормовой рампой и взлетной массой порядка 250 тонн. В годовом отчете ОАК за 2015 год ПАК ТА проходит под обозначением ПТС – перспективный транспортный самолет, его первая поставка предполагается в 2025 году. Максимальная грузоподъемность воздушного судна в разных модификациях составит 80, 160 и 240 тонн. Данное воздушное судно должно занять нишу известного Ан–124 «Руслан».
В марте 2017 года ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и Китайская корпорация гражданского авиастроения (COMAC) учредили совместное предприятие для разработки, производства, реализации и послепродажного обслуживания дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета (ШФДМС). В конце сентября семейство ШФДМС получило официальное название CR929. Базовая версия широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета будет обозначаться как CR929–600, младшая версия – CR929–500, а старшая – CR929–700. Самолет будет содержать до 50% композитов.
Пройден этап проектирования Gate 2. Ключевым результатом работы на этом этапе стало получение обзора инженерной концепции самолета. В 2018 году планируется приступить к фазе определения и выбора поставщиков систем переменного тока и оборудования.
По данному проекту в июне текущего года состоялась трехсторонняя встреча. Представители Росавиации, ОАК и китайской корпорации СОМАС обсудили вопросы сертификации CR929. Как сообщалось, ОАК и COMAC представили Росавиации ряд предложений в части проведения процедур, связанных с сертификацией воздушного судна, его разработчика и производителя, который будет осуществлять окончательную сборку.
Ведутся в разной степени активности работы и по другим серийным моделям. Среди них семейство Илов – отечественный широкофюзеляжный дальнемагистральный Ил–96–400М, Ил–114–300, который демонстрировался на МАКС–2017, военно–транспортный Ил–76МД–90А и другая техника.
Пока остается проблемным вопрос производства малой авиатехники вместимостью 9–19 мест. Востребованность этого типа большая, особенно на местных авиалиниях в северных широтах страны. В данном сегменте интерес представляет биплан ТВС–2ДТС – разработка Сибирского научно–исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск), которая родилась в результате ремоторизации и дальнейшей модернизации самолета Ан–2. Взяв за основу аэродинамическую схему Ан–2, инженеры СибНИА разработали сначала демонстратор технологий с композитным крылом – ТВС–2ДТ, а затем цельнокомпозитный серийный вариант ТВС–2ДТС, который впервые был продемонстрирован на МАКС–2017. Серийное производство машины начнется не ранее 2020 года.
В 2017 году заключен контракт между ГТЛК и Уральским заводом гражданской авиации на поставку пяти 19–местных самолетов L–410 UVP–E20. В 2018 году завершается строительство производственной площадки для поузловой сборки этих ВС и в этом же году начнется сборка первой партии, с 2019 года машина будет поставляться заказчикам, в частности, ГТЛК. Как сообщается, стоимость одного лайнера составляет 400 млн руб.

Шамиль БАЙБЕКОВ

Прочитано 401 раз
Другие материалы в этой категории: « Миссия выполнима Не догонять, а лидировать »