Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев провел совещание с вице–премьерами. Одной из тем повестки стал ход реализации проекта создания семейства самолетов МС–21.
Дмитрий Медведев сообщил, что подписал постановление Правительства РФ, в соответствии с которым выделяются субсидии на создание, производство и поддержку самолета МС–21. В 2019 году на эти цели будет направлено 1,6 млрд руб. Деньги пойдут в том числе на уплату процентов по кредитам, которые были взяты для реализации проекта, а также на другие расходы, включая приобретение тренажеров для летного персонала, средств наземного обслуживания и создание склада запасных частей.
Глава правительства подчеркнул, что проект МС–21 важен для развития нашей гражданской авиации. В 2018 году число авиапассажиров в России выросло более чем на 10 млн человек. Однако в российском авиапарке не хватает ближне– и среднемагистральных пассажирских самолетов, которые особенно нужны на региональных маршрутах. Приходится покупать их за рубежом, а это недешево обходится нашим авиакомпаниям и, соответственно, тормозит развитие нашего авиарынка.
«Благодаря инновационным материалам, оригинальным конструктивным решениям у такого воздушного судна, как МС–21, мы надеемся, будет высокая конкурентоспособность, он должен стать надежным, безопасным и комфортным для пассажиров», – сказал премьер–министр.
Подробно о работе над самолетом МС–21 рассказал заместитель Председателя Правительства РФ Юрий Борисов. Он отметил, что самолет разработан на базе современных технологий и имеет ряд конкурентных преимуществ. В ходе реализации программы МС–21 проведена глубокая модернизация российских предприятий – участников проекта. Созданы и работают новые высокотехнологичные компании. Существенно обновлена испытательная база, сформирована современная научно–производственная среда для дальнейшего развития гражданской авиации.
По словам Юрия Борисова, в настоящее время два самолета МС–21–300 задействованы в летных сертификационных испытаниях. В марте этого года к ним присоединится третья машина. На иркутском заводе идет сборка четвертой машины, во II квартале текущего года она также будет проходить сертификационные испытания. На статических испытаниях в ЦАГИ находится еще один опытный самолет. Он же собирается для ресурсных испытаний, необходимых для запуска в серию. Начался процесс развертывания серийного производства. Идет изготовление деталей и агрегатов МС–21–300, предназначенных для поставки заказчикам. Завершение сертификационных испытаний запланировано на вторую половину 2020 года. На сегодняшний день уже проведены 122 полета. Работы идут по графику. Уже есть 175 твердых заказов. Более того, они оплачены. Стартовый заказчик – Аэрофлот.
Вице–премьер сообщил, что для обеспечения нормальной эксплуатации самолетов МС–21 ведутся работы по развертыванию системы их послепродажного обслуживания, которую необходимо запустить к моменту начала серийных поставок. С этой целью и разработан механизм государственной поддержки. В частности, выделяемые в соответствии с подписанным постановлением деньги в первую очередь пойдут на обеспечение ВС запасными частями и средствами наземного обслуживания, создание базового центра по техническому обслуживанию и ремонту самолетов в аэропорту Шереметьево, создание центра по обучению авиационного персонала, а также оказание инженерно–технической поддержки в режиме 365 дней в году, 7 дней в неделю, 24 часа в сутки.
Далее Юрий Борисов остановился на следующем моменте. В сентябре 2018 года США ввели новые ограничения в торговле с российскими компаниями, в том числе в целях оказания давления на программу МС–21, – в частности, с российской компанией «Аэрокомпозит», которая занимается разработкой и производством так называемого черного крыла. Минпромторгом совместно с ПАО «ОАК» разработан план конкретных мероприятий по замене иностранных комплектующих изделий и материалов, используемых в этом самолете, на российские аналоги. В результате реализации этих мер к 2022 году уровень локализации составит 97%. То есть зависимости от импортных поставок этот самолет иметь практически не будет.
