Мощности российских портов Дальневосточного бассейна должны вырасти до 130,7 млн т в 2024 году.
Такая задача поставлена перед портовиками в Комплексном плане по модернизации и расширению магистральной инфраструктуры до 2024 года, утвержденном Правительством РФ. И многое в решении этой задачи зависит от того, насколько успешно приумножат свои возможности порты Сахалинской области. Основания для этого есть.
Взятое за основу
Напомним: Сахалинская область расположена на 59 островах и имеет сложную транспортную схему, связывающую регион с основной частью страны. Обладая выгодным географическим расположением, исключительными природными ресурсами, такими как нефть, газ, уголь, область при этом пока относится к регионам с неустойчивым транспортным сообщением.
Островное положение Сахалинской области предопределяет ведущую роль морского транспорта в обеспечении ее внутренних потребностей, в реализации транспортно–экономических связей с материковыми районами России, так как практически все грузы на остров Сахалин и Курилы, а также в обратном направлении, на материк, и в зарубежные страны доставляются морем.
Морские порты являются основой всей транспортной структуры Сахалина.
В настоящее время инфраструктура морского транспорта региона включает в себя 11 морских портов и несколько портовых пунктов (морских терминалов). Несколько портопунктов имеется на Курильских островах, они приписаны к Невельскому морскому порту.
Глубины у причалов в портах Сахалина довольно незначительны. Поэтому в большинстве портов острова грузовые операции производятся исключительно на открытом рейде. В других портах (Холмск, Корсаков и Шахтерск) глубины у грузовых причалов (6–8 м) и особенности акваторий не позволяют принимать суда грузоподъемностью свыше 6–7 тыс. тонн.
В портах Холмск, Корсаков, Пригородное и Красногорск навигация осуществляется круглогодично, в других портах – от 180 до 270 суток, в самом северном порту острова Москальво навигация длится не более 150 суток.
Морские порты Холмск, Невельск, Корсаков и Поронайск связаны подъездными путями с железнодорожной сетью острова.
В основном в портах Сахалина осуществляется перевалка угля, нефти и нефтепродуктов, леса, стройматериалов, контейнеров и других грузов народнохозяйственного значения. В структуре грузоперевозок преобладают генеральные грузы – более 60%, навалочные – примерно 30%, нефтеналивные – остальное. Словом, грузовая база стабильна и способна к дальнейшему росту.
С дальним прицелом
К значимым для региона морским гаваням можно отнести порты Холмск, Корсаков и порт Пригородное со специализированным терминалом по отгрузке нефти и сжиженного природного газа (СПГ), построенный в рамках шельфового проекта «Сахалин–2».
Порт был построен специально для обслуживания первого в РФ завода по производству СПГ, а также терминала по перевалке нефти. Через этот порт Россия впервые начала поставлять на международный рынок высокотехнологичную дорогую продукцию нефтегазовой отрасли. В короткий срок морской порт Пригородное стал ведущим по грузообороту портом острова.
Строительство в поселке Пригородное завода по производству СПГ и морского порта для отгрузки продукции завода на экспорт преследовало цель обеспечить круглогодичную добычу с нефтегазовых месторождений, то есть добиться их комплексной разработки. Сегодня нефть и газ поступают с месторождений к заводу СПГ, а затем на морской терминал по береговым трубопроводам. По всей длине трубопроводы снабжены системой сейсмического мониторинга, поскольку территория Сахалина сейсмоопасна.
По словам специалистов, на заводе применяются криогенные технологии (использование температур ниже –165 °C), однако в таком масштабе, в каком наша страна еще не видела – мощность завода составляет около 10 млн тонн сжиженного газа в год.
При сжижении газа компанией были использованы преимущества холодного климата, характерного для острова Сахалин, и разработана специальная технология сжижения с применением двойного смешанного хладагента (смеси азота, метана, этана и пропана). С помощью этого хладагента природный газ охлаждается до температуры –160 °C. Переходя в жидкое состояние, газ уменьшается в объеме в 600 раз. Избыточный газ, образующийся при сжижении, сжигается, что оказывает на экологию менее негативное воздействие, чем выбросы невоспламененного газа. Хранится сжиженный газ в изотермических резервуарах.
Отгрузка газа производится на специальном терминале отгрузки СПГ, снабженном 4 стендерами, которые подсоединяются к трубопроводам танкера–газовоза. С завода сжиженный газ по трубопроводу поступает в грузовые танки судна. Процесс отгрузки контролируется из операционного зала завода и практически полностью автоматизирован.
Для приема тяжелых танкеров–газовозов на акватории причала выполнены дноуглубительные работы (146 тыс. кубометров) и берегоукрепление.
Отгрузка сырой нефти на танкеры осуществляется через подводный трубопровод отгрузки нефти (ТОН), подсоединенный на берегу к двум накопительным танкам по 100 тыс. кубометров каждый, а в море – к выносному погрузочному устройству (ВПУ). Судовой приемный трубопровод, расположенный в носовой части судна, соединяется с ВПУ при помощи специального отгрузочного шланга.
Морской порт Пригородное принимает в основном крупнотоннажные суда дедвейтом до 100 тыс. тонн. Поэтому, несмотря на небольшое число судозаходов (по плану около 260 в год), он занимает второе место по грузообороту среди портов Дальнего Востока. Введение в эксплуатацию завода СПГ и нового порта дало прибавку портовых мощностей и увеличило общий объем грузооборота российских портов.
Судоходные компании получили возможность осваивать новый сегмент рынка – перевозки СПГ – и осваивать ранее не применявшиеся ими технологии, приобретать необходимый опыт для дальнейшего участия в таких проектах, тем самым повышая собственную конкурентоспособность на рынке.
По мнению экспертов, подобные проекты для нашей страны должны быть приоритетными, поскольку они позволяют не просто повышать объемы продаж нефти и газа за границу, за счет которых государство привыкло решать все проблемы. Важно, что, освоив переработку природных ресурсов, мы сможем постепенно вырваться из петли сырьевой экономики, наладить производство внутри страны и полнее использовать ресурсы морского транспорта.
Традиции – в позитивной динамике
«Воротами Сахалинской области» был и остается морской порт Холмск, расположенный на западном побережье Сахалина. Через него проходит основной канал, связывающий Сахалин с территориальной частью России – морская железнодорожная паромная переправа Ванино – Холмск. Специализация порта – переработка сухих грузов и обработка паромов. Грузооборот порта за последние годы доходит до 4,5 млн т в год.
Глубины у грузовых причалов составляют от 7,2 до 9,5 м. При необходимости порт может принять судно с осадкой до 8,5 м. Для обработки грузов используются 14 портальных кранов, 35 автопогрузчиков, пневмоколесные краны, гусеничные краны, специализированное оборудование для переработки труб, угля, леса, контейнеров. На территории торгового порта находятся открытые склады общей площадью 40 тыс. м2, крытые склады площадью 15 тыс. м2 и емкости для хранения нефтепродуктов общей вместимостью 5 тыс. тонн.
Основным смежным транспортом для порта Холмск является железнодорожный – по территории порта проходят несколько железнодорожных веток, связанных со станцией Холмск Сахалинской железной дороги.
В последние годы в порту прошла реконструкция береговых сооружений паромной переправы и входных молов, что предусмотрено федеральными целевыми программами «Модернизация транспортной системы России» и «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья». Планируемый объем финансирования превысил 1 млрд руб. за счет средств федерального бюджета.
По внепрограммным мероприятиям проведена реконструкция ряда причалов и других гидротехнических объектов, большая работа проделана компанией «Сахалин Шельф Сервис» по модернизации западного района Холмского порта. В 2002 году в Холмском морском рыбном порту компания «Сахалин Шельф Сервис» создала береговую базу снабжения для проекта «Сахалин–2». Впоследствии она получила название «Сахалинский западный морской порт» (СЗМП).
СЗМП был серьезно реконструирован: отремонтированы причалы и производственные помещения, проведены дноуглубительные работы, был расширен и углублен до 10 м входной канал, подняты затонувшие суда. Это позволило порту принимать ледоколы–снабженцы и крупные грузовые суда. Вся модернизация порта была осуществлена без привлечения средств из государственного бюджета.
Сегодня СЗМП является береговой базой снабжения для проектов «Сахалин–1» и «Сахалин–2», а также используется для обеспечения морских буровых работ по проекту «Сахалин–3». В настоящий момент СЗМП является основной площадкой Сахалина, занимающейся транспортным обслуживанием региональных шельфовых нефтегазовых проектов.
Важное значение для дальнейшего развития порта приобрела модернизация паромной переправы Ванино – Холмск, которая позволит порту принимать крупнотоннажные суда.
Реконструкция причального комплекса началась с ремонта подъемно–переходного моста, по которому происходят заезд железнодорожных вагонов и автомобилей на суда и их выезд с борта паромов. Обновленный мост уже прошел испытание.
Ремонт подъемно–переходного моста – только первый этап масштабной реконструкции главных морских ворот Сахалинской области. Чтобы расширить возможности грузовых и пассажирских перевозок, в дальнейшем будут проведены работы по дноуглублению. К моменту завершения полной реконструкции причального комплекса будут построены два новых парома на судостроительном заводе в Комсомольске–на–Амуре. Планируется, что суда начнут работу на линии Ванино – Холмск в конце 2019 – начале 2020 года.
Паромная переправа играет важнейшую роль для связи острова с материком. Данный объект является социально значимым в жизнеобеспечении Сахалинской области. Ежемесячно по этому пути путешествуют около пяти тысяч пассажиров и поступает около 100 тысяч тонн народнохозяйственных грузов в островной регион.
Порт Корсаков: стабильный рост
Морской порт Корсаков – важнейшее транспортное звено Дальневосточного морского бассейна и имеет первостепенное значение для экономики Сахалинской области. Порт Корсаков обеспечивает осуществление транспортных связей с другими регионами России, связан регулярными линиями с портом Владивосток и морскими терминалами Курильских островов. В настоящее время порт имеет статус международного с пунктом пропуска через государственную границу России. Грузооборот составляет порядка 1,7 млн т. По разным оценкам пропускная способность порта составляет 2–2,8 млн т. КМТП специализируется на обработке контейнеров (до 70% грузооборота), перевалке нефти и нефтепродуктов, генеральных грузов, леса, угля, автомобилей. Ввозимые грузы составляют 53% от общего грузооборота, вывозимые – 47%.
Морской порт принимает различные суда с осадкой до 7,5 м: танкеры, балкеры, контейнеровозы, пассажирские суда, включая специализированные суда, перевозящие персонал морских буровых платформ, рыболовецкие суда и обеспечивающий флот. На протяжении длительного времени перевозки генеральных грузов занимают лидирующую позицию. В 2017 году на втором месте находились танкеры, а третье место по заходам занимали пассажирские суда. В 2018–м ситуация несколько изменилась, и на второе место вышли пассажирские суда. Увеличение количества заходов пассажирских судов обусловлено работой пассажирской линии Сахалин – Курилы и ростом круизных пассажироперевозок ввиду интереса к островному региону со стороны иностранных туристов.
В этом году порт посещали круизные суда Японии и США. В летний период осуществляла работу пассажирская паромная линия Корсаков – Вакканай. Также открылась грузовая линия Корсаков – Курильск – Южно–Курильск – Малокурильское – Корсаков.
Конечно, для полноценного развития порта и увеличения числа судозаходов необходима модернизация транспортной составляющей. Эти вопросы необходимо решать собственникам и арендаторам причалов, которые должны не только зарабатывать на инфраструктуре, но и инвестировать в нее.
Количество приписанных к порту судов постоянно растет, в основном в связи с увеличением рыбопромыслового флота. Суда, работающие в рамках проекта «Сахалин–2» и обеспечивающие работу газовозов и танкеров в порту Пригородное, также внесены в судовые реестры в морском порту Корсаков.
В порту функционирует пункт пропуска через государственную границу РФ «Корсаков». В соответствии с полномочиями, установленными нормативными актами Минтранса России, капитаном порта обеспечивается организация работы пункта пропуска в части, касающейся установления времени, места и количества судов, подлежащих таможенно–пограничному контролю в пункте пропуска.
В порту Корсакова, получившем статус свободного, сегодня реализуется проект по строительству пассажирского терминала. Его главные составляющие – здание нового морвокзала и вынесенный в море на несколько сотен метров причал. Задача в том, чтобы новые сооружения в южной части порта были рассчитаны на приемку в летний период больших круизных судов, а также в течение всего года – паромов. В порту уже проведены гид-
рологические изыскания, идет уточнение наиболее приемлемых технических решений. Значительную долю средств на проведение работ – более 1 млрд руб. – готов выделить федеральный бюджет. Предусмотрено областное софинансирование стройки.
Не углем единым
Дальнейшее развитие ждет и Невельский порт, который сегодня специализируется в основном на отгрузке угля. Топливо отсюда поставляют в Японию, Корею и регионы Дальнего Востока. За счет частных инвестиций в порту завершают ремонт уже третьего причала. В планах – практически вдвое увеличить объемы перевалки угля – до 1,8 млн тонн.
В реконструкцию портовых сооружений за последние три года вложено около 1 млрд руб. Было создано порядка 100 рабочих мест.
Сейчас идет работа над проектом современного терминала, который будет удален от города и вынесен в море, что исключит негативное воздействие на экологическую обстановку. Также в планах компании – уйти от автомобильных перевозок угля в порт. Вместо этого использовать железнодорожный транспорт. В этом случае дороги в районе будут освобождены от большегрузов. А порт начнет принимать значительно большие объемы угля.
Впрочем, надо учитывать, что Невельск является универсальным портом. Он обрабатывает как каботажные, так и экспортно–импортные генеральные грузы широкой номенклатуры: навалочные, насыпные, рефрижераторные, наливные (нефтепродукты), рыбопродукцию, лес и пиломатериалы, контейнеры, автомобили и строительную технику.
Для ускорения их развития власти региона предложили ввести на территории районов, где расположены морские порты, режим свободного порта. Это позволит не только увеличить грузо– и пассажирооборот с модернизацией наземной инфраструктуры, но и дать толчок к открытию новых производств с привлечением современных технологий, запуск которых может оказать мультипликативный эффект для всех ближайших регионов Дальнего Востока.
Придание территориям такого статуса, по оценкам, позволит реализовать там целый ряд проектов развития портовой и горнодобывающей инфраструктуры. Не дожидаясь окончательного решения по данному вопросу, основной инвестор – Восточная горнорудная компания – продолжает наращивать объемы производственной деятельности.
В ближайшее время инвесторы, которые заинтересованы в развитии портового хозяйства Сахалина, предоставят дорожные карты по реализации проектов. Предусмотрены регулярные совещания по координации действий между властью и бизнес–структурами. Это даст возможность отслеживать ход работ, оперативно определять меры и объемы необходимой инвесторам поддержки. Комплекс реализуемых мероприятий позволит создать устойчивую систему работы сахалинских портов, чтобы они могли принимать пассажиров и обрабатывать грузы при помощи современных терминалов.
Вячеслав ЛОБОВ,
обозреватель «ТР»
На снимке: морской порт Холмск
