От первого лица

Наши сайты

AD200 60  new logo id

  • mintrans new
  • rostransnadzor
  • rosavia
  • roasavtodor
  • morereshka
  • roasavtotrans
  • rosgeldor
Четверг, 19 марта 2020 08:46

Эпоха Юрия Сухина

О человеке, жизнь которого прочно связана с автомобильным транспортом.

Рассказывать о юбиляре всегда приятно. Но писать о Юрии Сухине – это еще и особая честь. Ведь он – человек известный и уважаемый не только в нашей стране, но и за рубежом. По одним только его воспоминаниям можно написать историю становления всей отечественной отрасли международных автомобильных перевозок, в развитие которой он внес колоссальный вклад.
…Сама судьба для него предопределила выбор профессии. Его дед служил обер–кондуктором на железной дороге в Харькове, отец стал первым госавтоинспектором в Полтавской области. Так что, будучи потомственным транспортником, Юрий Сергеевич с проторенной дорожки не свернул и достойно продолжил семейные традиции.
Род Сухиных происходит из Харьковской области. Когда отец Юрия окончил местный автодорожный институт, его отправили в Полтаву, а затем в областной город Хорол. Там Юрий учился в школе, а затем поступил в техникум механизации сельского хозяйства.
Основную массу учащихся в техникуме составляли те, кто пришел с войны. Пережитое ими сказывалось на моральной атмосфере и жизненном укладе. Присутствие людей, прошедших фронт, дисциплинировало.
Между тем автомобильных трасс в стране становилось все больше. Этот вид доставки грузов и пассажиров получал широкое распространение и превращался в одно из важнейших звеньев единой транспортной системы страны. Поэтому профессия инженера–автомобилиста, полученная молодым Сухиным после окончания Харьковского автодорожного института, была престижной.
На работу его распределили в Среднюю Азию. Так он очутился в г. Ходжейли Узбекской ССР.  И уже в 24 года стал главным инженером автобазы.
В то время в стране началась целинная эпопея. Романтики захотелось и супругам Сухиным. Со своей будущей женой Юрий Сергеевич познакомился в студенческие годы в Харькове. Она училась в политехническом институте, на химико–технологическом факультете. После окончания вуза ее распределили в Ташкент, на лакокрасочный завод. Свадьба состоялась в узбекской столице. Оттуда он забрал ее в Каракалпакию, где не было ни одного химического производства. Молодые написали письмо на имя тогдашнего министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР Ивана Лихачева с просьбой о распределении их в любой целинный район.
Вскоре молодого специалиста перевели на Ставрополье на должность начальника гаража ставропольского автопредприятия № 1. Супруга устроилась в местном техникуме. В Невинномысске только начинали строить химический завод. Вскоре семья переехала в Невинномысск, где Юрий Сухин был назначен главным инженером Невинномысского автохозяйства.
На новом месте пришлось преодолевать почти те же трудности, что и в Каракалпакии. Автопредприятие было крупное, более 200 автомобилей разных марок. Зимой, чтобы завести двигатели, приходилось возить горячую воду из городской бани. Затем были сооружены землянки, в них разместили цеха, а позже построили котельную.
Вскоре молодой семье Сухиных вновь пришлось менять место жительства. Супруги переехали в Ставрополь, где Юрий Сергеевич стал заместителем управляющего трестом по грузовым перевозкам. В круг его обязанностей входила организация централизованного вывоза грузов с железнодорожной станции. Особенно много хлопот приносила координация работы грузового автотранспорта, который прибывал на Ставрополье из разных регионов страны, включая Москву и Ленинград, на проведение уборочной кампании. Численность грузовиков доходила до 10 – 15 тыс.
Спустя несколько лет талантливого молодого руководителя назначили начальником Брянского транспортного управления.
В то время Брянщина очень страдала от бездорожья. Надо было что–то предпринимать, выходить из этого трудного положения. Вскоре по предложениям автотранспортников было построено много хороших дорог, в том числе трасса на Новозыбков, к границам с Беларусью. Асфальтовое покрытие пролегло по территории Брянской области вплоть до белорусской Гомельщины.
По признанию самого Юрия Сергеевича, именно в Брянске произошло его становление как руководителя, там он прошел незабываемую школу самостоятельного хозяйствования.
За те пять лет, что прошли до его перевода в столицу, Брянское управление стало бессменным обладателем переходящего знамени Совета министров СССР.
И вот Москва. Он заместитель начальника главка. В сферу его полномочий входило руководство пассажирскими перевозками в регионах Урала, где много нареканий вызывала работа общественного транспорта в крупных промышленных городах. Тогда Сухин вышел с инициативой по сокращению интервалов и оптимальному регулированию движения рейсовых автобусов. Добиться этого удалось при помощи индуктивной связи. Почин прозвучал на всю страну. Позже, когда Юрий Сергеевич стал министром, в Кабардино–Балкарии был построен завод, выпускавший средства индуктивной связи. На новый порядок работы были переведены городские автобусные маршруты в Татарии, Челябинске и Свердловске.
В 1971 году Юрий Сухин возглавил главное управление международных автомобильных сообщений Совтрансавто. С этого момента в нашей стране началась, по сути, новая эра в развитии международных перевозок. За семь лет Юрий Сергеевич сумел создать и обустроить мощную систему из 12 автопредприятий, и к началу 80–х Совтрансавто стало одним из самых крупных в мире международных перевозчиков.
В 1977 году его назначили заместителем министра автомобильного транспорта РСФСР, а три года спустя отправили в Афганистан в ранге советника премьер–министра – создавать там государственную транспортную систему.
На тот момент там существовала афганско–советская экспедиторская компания «Афсовтр», созданная Союзвнештрансом. На ее базе возникло крупное автомобильное предприятие. Для этого из Москвы были отправлены 500 МАЗов.
За три года его пребывания в Афганистане были построены шесть предприятий – по 300
КамАЗов в каждом. Кроме того, в «Афсовтре» насчитывались 500 грузовиков. Этого было вполне достаточно, чтобы люди не испытывали недостатка в товарах первой необходимости. Так что с полной уверенностью можно утверждать, что в Республике Афганистан была создана эффективно действующая система государственного автомобильного транспорта.
Совершенно заслуженно по возвращении на Родину Юрия Сергеевича назначили министром автомобильного транспорта РСФСР.
«Эпоха Сухина» стала для Минавтотранса периодом небывалого расцвета, за годы его работы министром автомобильный транспорт превратился в одну из ведущих отраслей народного хозяйства. В это время постоянно вводились новые методы управления производством, отрасль приносила полтора миллиарда сверхплановой прибыли в год. В последний год его пребывания в должности у министерства не было ни одного территориального транспортного управления, которое бы не выполняло план перевозок и не имело сверхплановой прибыли. А таких управлений насчитывалось 86!
В 1990 году Юрий Сергеевич достиг пенсионного возраста. Но что такое 60 лет для опытного, инициативного работника? Оставаться не у дел было не в его правилах. После того как его избрали президентом АСМАП, он заложил фундаментальные основы деятельности ассоциации. В период, последовавший за распадом СССР, он многое сделал для укрепления положения отечественных автоперевозчиков на европейском и азиатском рынках.
Являясь почетным президентом АСМАП, он продолжает активно участвовать в проводимой ассоциацией работе. Его хорошо знают и высоко ценят за рубежом. Достаточно сказать, что когда его награждали золотым знаком Международного союза автомобильного транспорта, в зале с мест поднялись все члены дирекционного совета, а это не менее 400 человек из 80 стран мира!
Сегодня к ним присоединяются все, кто спешит поздравить юбиляра с 90–летием. Потому что это уникальный шанс выразить ему благодарность за его твердую жизненную позицию, умение делать дело и воспитывать достойную смену.

Николай ЛАТЫШЕВ

Прочитано 277 раз
Другие материалы в этой категории: « Школа Ефима Басина