Мы уже привыкли к тому, что в нашей стране интерес к истории – явление редкое. Техника, уже ставшая нашей историей, уничтожается бесследно. Ведь что обычно происходит? Сказали уничтожить – уничтожаем. А история – да кому она нужна?!
Картина нередкая в наших дворах: среди новеньких и не очень иномарок ржавеет старый отечественный автомобиль. Если повезет, какой–нибудь умелец соберет по винтику «ветерана», восстановит и поставит в строй. И тогда блеск любого навороченного джипа померкнет рядом с новоделом.
Мы уже привыкли к тому, что в нашей стране интерес к истории – явление редкое. Пожарные части, автобазы, таксопарки и т. д. повсеместно режут автогеном отслужившие срок автомобили, акционируемые предприятия и организации безжалостно выбрасывают архивы с бесценными документами. Техника, уже ставшая нашей историей, уничтожается бесследно. Ведь что обычно происходит? Сказали уничтожить – уничтожаем. А история – да кому она нужна?!
Вот уже много лет в Белгороде пытаются создать Автомобильный музей. Эта идея довольно амбициозна, цели грандиозны. В нем будут представлены наиболее знаковые, редкие автомобили и мотоциклы СССР (образцы самобытной инженерной мысли), а также вещи ушедшей эпохи: фото, плакаты, книги, сувениры, радиооборудование и т. д. Но начиналось все именно со старинных автомобилей. Не случайно первые автомобили музея – советские. В старой технике присутствует эстетика формы, линии: «Победа», ЗИС, ЗИМ, ГАЗ–21...
Еще недавно многие образцы старой техники можно было увидеть разве что на картинках – они казались утраченными навсегда: ГАЗ–M1, ГАЗ–415, ГАЗ–61–73, ЗИС–101, ЗИС–11. Очень тяжелая судьба досталась грузовикам – легендарным ЗИС–5, ЗИС–6, ГАЗ–АА, ГАЗ–ММ, ГАЗ–AAA. Их, как не представляющих интереса для любителей автомотостарины, нередко водружали на постаменты, где они разрушались и попросту сгнивали, – они ведь на треть, особенно кабина и кузов, состоят из деревянных деталей. Несколько подобных образцов удалось спасти. Самое главное, что это не мы находим экспонаты, а они находят нас. Мы участвуем в выставках, общаемся с поисковиками. Все, что добываем, гораздо больше, чем просто коллекция. Это память об эпохе. Когда–нибудь наши потомки будут смотреть на экспонаты музея и наглядно представлять себе ХХ век.
Во дворах, на крышах гаражей, в качестве сараев, на улицах, возле заборов частных домов еще и сейчас стоят машины, фактически заброшенные своими владельцами. На спецстоянках находятся тысячи ненужных хозяевам машин. «Москвичи» и «Запорожцы» слыли эдакими рабочими лошадками – более прочными, нежели «Жигули», но более простыми. И это отчасти сыграло не в их пользу. Большинство владельцев за ними не следило должным образом. Вот и стали постепенно исчезать из наших дворов ржавые остовы машин, уходя в последний путь под прессы или автоген. Не знаю, как вам, а мне их всегда было жаль – незаслуженно обиженных, брошенных своими горе–хозяевами. И касается это не только питомцев АЗЛК, ЗАЗ.
А ведь многие образцы могли бы жить. И могут жить: стать экспонатами выставок и музеев, участвовать в кроссах, трофи–рейдах, гонках на выживание. Шведские автолюбители используют старые авто для своих мероприятий, а наши чем хуже?! Этот опыт, кстати, удачно адаптирован в Белгороде.
В 2009–2010 годах проведены (в основном передвижные) выставки по истории автопрома «Автомобиль за 100 лет». Выставки были приурочены к профессиональным праздникам. Их посещали студенты, ученики школ, дошкольники.
Посетители могли ознакомиться с историей развития техники: увидеть макеты, модели, образцы номерных знаков, техталоны, техпаспорта, журнал «За рулем» (самый первый номер 20–х годов), огнетушители, инструмент, литературу. Любопытна и транспортная экспозиция. Настоящие автомобили, мотоциклы, мотороллеры размещены в городе (они «помогают» найти выставку и получить общее представление о проекте), «рекомендуют» белгородцам и гостям города посетить мероприятие.
Старая техника была использована во время Фестиваля юмора, Фестиваля военно–исторической реконструкции «Война и мир». Удалось создать Клуб–студию технического творчества. Неоднократно проводились выставки скульптур с техническим уклоном. Для изготовления скульптур использовались автомобили, мотоциклы, мебель, бытовая электроника. Думаю, что термин «машина восстановлению не подлежит» придуман людьми, не умеющими мыслить, думать, изобретать и творить.
Старое авто может стать клумбой, столом для настольного тенниса, столиком в кафе, мишенью, помещением тира, передвижным клубом или кинотеатром, лодкой на несколько сезонов, бассейном, баней, скульптурой. Мне удалось построить ходовой макет–мишень танка (ВАЗ–2104) из автомобиля, пришедшего в негодность, используя отдельные фрагменты кузова и т. д.
Группа дизайнеров из США создала серию скульптур–посвящений классическим американским автомобилям почти 40 лет назад. На месте фермы появилось «Ранчо Кадиллак» (США). Сейчас на той территории находятся творчески переосмысленные 50 автолегенд: сами авто, в виде скульптурных композиций, просто скульптуры, инсталляции и т. д. В этот парк приезжают не только жители США, но и иностранцы «с бензином в крови»: европейцы, японцы, арабы, туристы из бывшего СССР и т. д. Люди увозят незабываемые впечатления на всю жизнь: рельеф местности, размещение авто, погодные условия позволяют делать просто потрясающие фото, там проводят конкурсы автоаэрографии для всех желающих. В дальнейшем мы русифицировали «Ранчо Кадиллак», создав в России нечто подобное. Тем более нам есть чем гордиться, а то молодое поколение не может поверить в то, что и у нас были достойные авто. Такой ненавязчивый патриотизм: без нравоучений и обязаловки, ханжества и лицемерия.
Так давайте же не будем забывать о том, что спортсекции и клубы по интересам – это возможность отвлечь молодежь от дурного влияния улицы, профилактика преступлений и правонарушений, настоящее военно–патриотическое воспитание.
Так что жду откликов. Ведь эта тема – одна из наиболее проблемных для 70% городских дворов в РФ. Давайте решать вопрос вместе.
Дмитрий БЫКОВСКИЙ,
Клуб военно–исторической реконструкции
«Защитник Отечества»
Белгород
