Наши сайты

AD200 60  new logo id

  • mintrans new
  • rostransnadzor
  • rosavia
  • roasavtodor
  • morereshka
  • roasavtotrans
  • rosgeldor
Четверг, 31 июля 2014 12:50

Нам дороги эти позабыть нельзя

Нам дороги эти позабыть нельзяГероический труд
строителей трассы
Москва – Ленинград.

В 2015 году страна отпразднует 70–летие Победы в Великой Отечественной войне. Неоценимый вклад в ее приближение внесли работники дорожной отрасли. Они не только героически сражались с врагом, но и делали все возможное для поддержания дорог в проезжем состоянии. А после возвращения с фронта эти люди вновь совершили подвиг – восстановили транспортные артерии, разрушенные войной.

Как птица Феникс…

Великая Отечественная война нанесла колоссальный ущерб дорожной сети страны. Впрочем, в годы войны в составе Вооруженных сил СССР активно работали специальные дорожные войска. В ходе боевых действий они были очень востребованы. По данным статистики, в 1942 году фронтовиков–дорожников насчитывалось 112 тыс., в 1943–м – 179 тыс., а в 1944–м – уже 198 тыс. В годы войны они не только сражались с врагом, но и продолжали вести военные, фронтовые, рокадные дороги, строить, ремонтировать мосты и переправы.
Не менее ответственная и сложная работа предстояла уже после Великой Победы – практически вся транспортная сеть страны нуждалась в восстановлении. К примеру, дорога Москва – Ленинград из–за беспрерывных бомбежек превратилась в месиво. Большие участки (от 41–го до 175–го км и от 503–го до 689–го км), находившиеся в зоне оккупации фашистов, были полностью разрушены. После окончания войны государство приступило к реализации масштабной программы по восстановлению народного хозяйства. И понятно, что дороги занимали в ней одно из важнейших мест.
14 ноября 1943 года постановлением Государственного комитета обороны на базе 9–го Управления военно–дорожных работ Главдорупра Красной армии в составе НКВД было создано Управление дороги Москва – Ленинград Главного управления шоссейных дорог. В течение 15 лет (начиная с 1946 года) на всем протяжении трассы велись работы по реконструкции. Дорожники трудились дни и ночи. Специалисты подсчитали: через каждые 100–200 м на дороге зияли воронки от бомб. Техника, находившаяся тогда в распоряжении дорожников, была самая примитивная и нередко причудливая, собранная из деталей танков, грузовиков и даже артиллерийских установок. Но несмотря на все трудности, в 1949 году был введен в эксплуатацию первый участок Москва – Городня, затем были реконструированы участки: в 1951–1953 годах – Калинин – Торжок, в 1953–1956 годах – Торжок – Вышний Волочек, в 1954–1956 годах – Вышний Волочек – Валдай, в 1954–1956 годах – Валдай – Новгород. Последние участки дороги вступили в строй в 1961 году.

На мирных рельсах

В ходе этих работ автомобильная дорога приобрела новый облик. Ширина проезжей части – 7 м – обеспечивала двустороннее движение. От Москвы до Валдая и от Чудова до Ленинграда дорожное покрытие состояло из двухслойного асфальтобетона толщиной 8 см, участок от Валдая до Чудова имел цементобетонное покрытие толщиной 18–20 см.
В ряде мест дорожники произвели спрямление дороги, был смягчен ее продольный профиль, уменьшены уклоны. Шоссейные обходы, построенные вблизи Калинина, Торжка, Выдропужска, Валдая, Чудова и других населенных пунктов, значительно разгрузили их от избыточного транспорта и улучшили условия передвижения.
Также в этот период проводились и большие мостостроительные работы. Часть мостов была реконструирована, часть – сооружена заново. Именно тогда появились новые крупные мосты через Волгу на обходе Калинина (Твери), через реки Малый Волховец и Волхов в Новгороде. Средние мосты дорожники возвели через реки Полисть, Тигоду, Болотницу, Цну, Ижору и т. д.
Сегодня, когда от событий тех лет нас отделяют годы, с полным осознанием можно сказать, что дорожные строители совершили настоящий подвиг. Низкий поклон и добрая память всем, кто восстанавливал дорогу Москва – Ленинград (в настоящее время – М–10 «Россия»).

Память

В ноябре 2013 года на 234–м км федеральной трассы М–9 «Балтия» дорожники открыли памятный знак в честь бойцов 29–й армии, погибших в январе 1942 года, во время прорыва из кольца окружения. В период с 16 января по 28 февраля 1942 года потери 29–й армии составили 14 тыс. человек. Выйти из окружения удалось лишь 6 тыс. бойцов. Монумент был установлен силами подрядных организаций ФКУ Упрдор «Россия». Для его изготовления из Карелии был привезен камень габбро–амфиболит весом в 16 тонн. На лицевой стороне монумента надпись «Помните о подвиге мужественных защитников Ржева – солдат и командиров 29–й армии, погибших во время прорыва из кольца окружения. Вечная слава героям!», а на оборотной стороне – перечень дивизий, батальонов и полков, входивших в эту армию. В церемонии открытия памятного знака приняли участие и. о. начальника ФКУ Упрдор «Россия» Александр Мятиев и губернатор Тверской области Андрей Шевелев.
Следует отметить, что ФКУ Упрдор «Россия» в целом уделяет большое внимание памятным местам, находящимся в непосредственной близости к обслуживаемым трассам. Так, в июне этого года управление совместно с генеральной подрядной организацией ЗАО «МТТС» провели благоустройство братской могилы советских солдат, павших в боях Великой Отечественной войны, недалеко от деревни Миронежье Торжокского района Тверской области. А в ближайшее время в честь 70–летия Великой Победы ФКУ Упрдор «Россия» планирует переиздать памятки для водителей. В них наряду с различной полезной информацией автомобилисты смогут найти карты обслуживаемых федеральных трасс с указанием мест расположения памятников Великой Отечественной войны. Буклеты, как и прежде, будут бесплатно распространяться на объектах придорожного сервиса.

Пресс–служба
ФКУ Упрдор «Россия»

31.07.2014

Опубликовано в Перекрестки истории