Учитывать все нюансы

необходимо при реформировании управления внутренним водным транспортом. Свое мнение
по этой теме высказывают
и наши читатели.

В различных профессиях свои системы маяков и опознавательных знаков, дающих понять, что «огонь ведется в правильном направлении». У журналистов главное мерило – количество читательских откликов на их публикации. Если много, значит, зацепило, задело за живое. Как это  случилось с материалом нашего обозревателя Вячеслава Лобова, рассказавшего о конференции «Реформа управления внутренним водным транспортом – путь к эффективному и безопасному судоходству». В ней приняли участие более 100 представителей судоходной отрасли из разных городов России.
Свое мнение по этой теме высказывают и наши читатели.

Новые требования по внедрению СУБ и утверждения, что это повысит безопасность судоходства на ВВП, считаю не совсем проработанными. Все документы СУБ необходимо постоянно поддерживать в надлежащем виде, заполнять от чек–листов до учебных тревог (согласно планам–графикам), распечатывать, подшивать и хранить. Но на все это требуется время, в течение которого человек не смотрит за окружающей обстановкой и навигационными опасностями. Он зарывается в бумажную работу и думает лишь о том, все ли бумажки он заполнил перед приходом в порт или нет. О какой же безопасности может идти речь?
К тому же возникает масса вопросов. Например, кто этим будет заниматься на маломерных судах, которые ходят от берега к берегу и где экипажи 2 человека? Или вот такая ситуация. Судно под Речным Регистром работает только на морском участке, например на таком, как Ростов – Азов, и не совершает международных рейсов и рейсов по ВВП. Зачем ему СУБ? И таких вопросов тьма.
Зачем всем речным судам СУБ, когда достаточно проверить или проверять в определенный период судоходному (добросовестному) инспектору, а ведь такие есть и по сей день, которые работают не за взятки и не пустят аварийное (убитое) судно в работу. Если посмотреть на статистику аварийности, то на ВВП аварийность меньше, чем на море, а все нововведения и разговоры о повышении безопасности судоходства начались после того, как погибли люди на «Булгарии». Ведь аварийное судно вышло не самостоятельно, его выпустили…
Считаю, что внедрение СУБ на ВВП увеличит не безопасность судоходства и не безаварийную работу судов, а только поборы со стороны проверяющих.

Роман

*  *  *

Хочу высказаться по поводу добросовестных инспекторов. Да, они еще сохранились, но они не в почете у руководителей–мздоимцев. Простой пример: несколько лет тому назад такому инспектору довелось принимать перестроенный из «Мошки» прогулочный теплоход. Увидев, что там настроил новоиспеченный судовладелец, он, естественно, сделал необходимые замечания и пожелал быть приглашенным после их исправления. С чем и отбыл восвояси. Однако, не успев отъехать от места базирования этого чуда судостроения, по мобильному телефону от своего начальника получил указание в грубейшей форме поехать и принять. И принял. Жаль честного человека, но он выполнил команду. Так что, ежели что произойдет с тем суденышком, виноват будет честный инспектор, а мздоимец останется чист.

Виктор

*  *   *

Абсолютно не рассмотрен вопрос ответственности судовладельца и судоводителя при осуществлении погрузо–разгрузочных операций, в т. ч. посадки–высадки пассажиров на не эксплуатируемых причалах, то есть не имеющих акта приемки в эксплуатацию (ранее – ежегодный документ объекта транспортной инфраструктуры ВВТ). Чаще всего это причальные стенки Росимущества, и договоры аренды не оформлены. Пользуются ими кто попало и как попало, а где же безопасность? Ее, получается, некому обеспечивать, да и никто толком не контролирует. А таких причалов у Росимущества немало.

Сокращенный
инспектор ГМРН

*  *  *

В «требованиях к лицу, ответственному за безопасность судоходства в компании...» отсутствует очень важный пункт – статус такого лица в компании. В соответствии с дейстующими документами (КВВТ, Комментарий к КВВТ, положение 13/11) таким лицом может быть даже лоцман, в таком случае об эффективности говорить не приходится. Считаю необходимым, по примеру документов по безопасности мореплавания морских судовладельцев, добавить в «требования» пункт о статусе такого работника в компании, его правах в части обеспечения безопасности судоходства.

Сергей

04.04.2013