Новая инфраструктура Сахалина даст импульс к развитию грузовых и пассажирских перевозок.
Завершилась перешивка последнего узкоколейного участка главного хода железной дороги на Сахалине. Заключительный этап работ, подготовка к которым началась еще в прошлом году, охватил перегон от Холмска до Шахт – углепогрузочного терминала.
Теперь доставка грузов железнодорожным транспортом по всему острову осуществляется в единой технологической цепочке. Возможность использования современного тягового состава будет способствовать повышению пропускной и провозной способности железной дороги. Кроме того, перешивка колеи позволит запустить между двумя главными портами западного побережья Сахалина пассажирское сообщение, ведь до сих пор здесь возили только грузы.
«Переобуваться» не надо
Русская колея – вторая по суммарной длине проложенных путей в мире. Выбивался до недавнего времени из общего стандарта лишь российский Сахалин, где более 700 км железных дорог имело ширину колеи 1067 мм, хотя по всей стране был принят совершенно другой размер – 1520 мм. Эту узкоколейку построила в начале XX века Япония, оккупировавшая в те годы южную часть острова. Когда Южный Сахалин в результате успешной военной операции советских войск, проведенной в августе 1945 года, вернулся в состав СССР, оказалось, что с железными дорогами надо что–то делать…
Но в советское время переход железной дороги Сахалина на общий стандарт специалисты не считали экономически целесообразным. Ширину пути было решено не менять. В результате на острове по–прежнему использовались не только японские стандарты колеи, но и импортный подвижной состав. Для современных реалий ситуация стала вызовом: постоянно закупать не нужное нигде более в нашей стране узкоколейное оборудование было невыгодно. Еще в 2003 году руководством страны была поставлена задача по переводу сахалинских железных дорог в удобный формат.
В течение десятилетий узкоколейка была едва ли не главным препятствием на пути развития Сахалина – из–за нее поезда с материка, приходящие на остров паромами, нужно было «переобу-
вать» на местную колею. Проект по переводу островной магистрали с японской колеи растянулся без малого на 17 лет. Во многом это было обусловлено размером финансирования работ. Сначала ежегодно укладывалось лишь от 50 до 60 км рельсошпальной решетки, но в 2008 году объем модернизации вырос до 80 км. А потом финансирование и, соответственно, темпы реконструкции сократились.
Но проблема не была решена: из–за необходимости выполнять операции по перестановке вагонных тележек с одной колеи на другую практически на сутки увеличивалось время доставки грузов конечному потребителю. Ситуацию усугубляло продолжавшееся старение подвижного состава. Все это вынудило ОАО «РЖД» принять решение об ускоренном завершении реконструкции. На эти цели в 2019 году компания запланировала 8,6 млрд руб. – это почти четверть от всех инвестиций в сахалинский проект.
Модернизация участка Холмск – Шахта началась 1 июня 2020 года. Работы шли ускоренными темпами, и укладку 54,3 км новой рельсошпальной решетки удалось завершить раньше срока. В переустройстве путей одновременно участвовали свыше 200 железнодорожников. Первый грузовой поезд с 30 вагонами угля, прибывший со станции Победино, встречали на станции Невельск 31 июля этого года. Теперь в планах на осень у ОАО «РЖД» переустройство малодеятельного участка Холмск – Николайчук. В 2021 году здесь планируется завершение работ, в результате будут введены 68 объектов искусственных сооружений и пять объектов локомотивного хозяйства.
По словам губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, повышение транспортной доступности территорий является крайне актуальной задачей. В настоящий момент в регионе создается единая транспортная схема, которая позволит пассажирам выбирать оптимальный путь из района в район с использованием различных видов транспорта – авиационного, автомобильного, морского и железнодорожного. При этом делается ставка на обновление подвижного состава и увеличение скорости его передвижения.
Домчаться на «Орланах»
Действительно, именно широкая колея позволила запустить на Сахалине новый вид транспорта – рельсовые автобусы РА–3. Они курсируют по пригородным направлениям Холмск – Чехов – Томари, Южно–Сахалинск – Томари, Южно–Сахалинск – Корсаков, Южно–Сахалинск – Дальнее. Согласно информации, опубликованной на сайте ОАО «РЖД», рельсобусы могут использоваться для пригородных перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог, оборудованных как низкими, так и высокими платформами. В их салонах установлены электронные табло, системы контроля климата, обеззараживания воздуха и открытия дверей нажатием кнопки пассажирами. Также рельсовые автобусы оборудованы современными санитарными комплексами. Обеспечены удобства для маломобильных групп населения: в вагонах имеются подъемники для посадки и высадки, места для инвалидных кресел.
В первом полугодии рельсовыми автобусами РА–3, получившими не так давно название «Орлан», перевезено свыше 84 тыс. пассажиров, что на 18,7% больше, чем за аналогичный период 2019 года. Наибольшее увеличение пассажиропотока отмечено на маршруте Южно–Сахалинск – Корсаков: с 8,2 тыс. до 15 тыс. человек. На 6 тыс. пассажиров больше перевезено по западному побережью Сахалина.
АО «Пассажирская компания «Сахалин» вскоре планирует ввести еще один пригородный железнодорожный маршрут Холмск – Северный – Невельск. В новом сообщении будет 9 остановочных пунктов. Это Холмск, Поляково, Серные Источники, Зырянская, Калинино, Светляки, Заветы Ильича, Ясноморский, Ловецкая. Предполагается, что будут курсировать две пары поездов ежедневно.
В 2020 году регион рассчитывает получить три рельсовых автобуса РА–3 в улучшенной комплектации по сравнению с прошлогодней поставкой. Первые три рельсобуса Сахалин получил в минувшем году.
С 22 августа 2020 года на острове возобновилось движение фирменных пассажирских поездов, отмененное в связи с распространением COVID–19. Несмотря на непростую экономическую ситуацию в стране, ПК «Сахалин» готовится к обновлению парка поездов дальнего следования. Ожидается, что 18 новых вагонов перевозчик получит в конце 2020 года. Часть средств компания рассчитывает получить при помощи кредитования, а 600 млн руб. поступят в качестве финансирования от ОАО «РЖД». Новые вагоны будут добавлены к фирменному поезду «Сахалин», курсирующему по маршруту Южно–Сахалинск – Ноглики. Грядущая поставка подвижного состава станет самой масштабной для островной магистрали за последние годы, где средний возраст подвижного состава, занятого в дальнем сообщении, – порядка 17 лет.
Грузовая база
Еще один экскурс в историю. В эпоху узкой колеи на острове работали тепловозы серии ТГ16, составлявшие основу магистрального парка. Их выпускали в 60–70–х годах прошлого века. Старение техники и нехватка запасных частей для ремонта доставляли сахалинским эксплуатационникам немало проблем. Еще в прошлом году на смену узкоколейным ТГ16 пришли тепловозы серии 2М62 колеи 1520, которые берут более тяжелые составы. Маневровые узкоколейные ТГМ, ТГМ11 заменили на более современные ТЭМ18ДМ. Всего с материка поступило 37 локомотивов разных серий.
По словам начальника Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «РЖД») Николая Маклыгина, новые магистральные тепловозы, поступившие с материка, гораздо мощнее, так что вес поездов увеличился минимум на 10–15%, и, соответственно, пропорционально возросла производительность локомотивов. На отдельных участках прирост составляет до 40%. Все это позволяет значительно снизить себестоимость перевозок.
По данным Дальневосточной дирекции тяги (филиал ОАО «РЖД»), на развитие инфраструктуры деповского хозяйства в этом году предусматривается финансирование по 34 объектам на общую сумму 2,9 млрд руб. При этом 1,6 млрд руб. пойдут на развитие локомотивного комплекса на Сахалине. Для обслуживания тепловозов новых серий потребовалась реконструкция основных ремонтных цехов на станциях Холмск–Северный, Поронайск, Южно–Сахалинск.
Еще больший эффект будет заметен от использования специального подвижного состава для перевозки крупногабаритных грузов. К примеру, раньше из–за особенностей конструкции вагонных тележек колеи 1067 мм железнодорожникам приходилось под вагонами–транспортерами устанавливать специальные переходники, при этом в наличии был всего один комплект. И если клиенту шли два вагона, то отправить второй можно было лишь после того, как возвращался первый. Учитывая специфику региона, направленность Сахалинской области на нефтегазовые проекты, перевозка негабаритных грузов является весьма востребованной, так что ОАО «РЖД» планирует восполнять пробелы и в этом направлении.
Как отметил Николай Маклыгин, основным драйвером роста в регионе является каменный уголь, отправляемый со станций Победино и Невельск ООО «Горняк–1». В ближайшей перспективе угольная промышленность в восточном направлении будет продолжать играть для железнодорожников важную роль. Если до настоящего времени рост отправок продукции ООО «Горняк–1» был ограничен модернизацией железнодорожной инфраструктуры, то к 2024 году компания сможет увеличить ежесуточное предъявление до 70 вагонов угля в сутки, или 1,7 млн тонн в год.
В совокупности за первую половину 2020 года погрузка в Сахалинском регионе выросла на 47% – в натуральном выражении это более 400 тыс. тонн, сообщает начальник Сахалинского территориального управления ДВЖД Алексей Ромашин. Что немаловажно, обеспечена бесперебойная доставка топлива на Сахалинскую ГРЭС–2, она позволила сохранить энергетическую безопасность региона.
Помимо перевозок угля и нефти, в планах у железнодорожных компаний организация регулярных мультимодальных перевозок экспортной рыбы в Китай непосредственно с Сахалина и Курил. В декабре 2019 года первый поезд из 18 рефрижераторных вагонов уже доставил двум разным адресатам в Хуньчуне 500 тонн камчатской мороженой продукции – минтая и горбуши. Организовала маршрут созданная специально для реализации этого проекта компания ТЛК «Рэйл Сервис» из Приморья.
Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года предусматривает не только реализацию задачи по развитию магистральной инфраструктуры России, в том числе и в регионах Дальнего Востока, но и строительство моста на остров Сахалин. И хотя данный проект пока не имеет конкретных очертаний, он должен быть реализован в отдаленной перспективе.
Проект строительства железнодорожной линии Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского увязан с проектом развития Восточного полигона сети железных дорог. Строительство перехода рассматривается в двух вариантах – мост или тоннель. Приоритетным является проект возведения железнодорожного моста. Общая длина однопутной железнодорожной линии должна составить порядка 580 км. Стоимость всего проекта оценивается в 540,3 млрд руб.
При этом российские специалисты в сфере экологии и природоохранной деятельности уже сейчас акцентируют внимание на том, что строительство железнодорожного перехода через пролив Невельского, где водится лосось и другие ценные породы рыб, может затронуть одну из островных особо охраняемых территорий.
Гораздо более непростым является ответ на вопрос, какая из отечественных компаний готова инвестировать средства в мегапроект в период глобальных экономических потрясений. К сожалению, отечественные угольные предприятия пока не поддержали идею строительства моста на Сахалин для перевалки грузов через остров. Так что вопрос этот, скорее всего, пока риторический.
Артем Озун
