Разумеется, вы сразу же догадались, о чем пойдет речь: да, да, о пассажирах общественного транспорта… Впрочем, не только о них, похоже, начали забывать, что Россия – страна северная, и для того, чтобы наш человек чувствовал себя комфортно и был работоспособен, ему и условия требуются соответствующие.
Разумеется, вы сразу же догадались, о чем пойдет речь: да, да, о пассажирах общественного транспорта… Впрочем, не только о них, похоже, что в высоких кабинетах начали забывать, что Россия – страна северная, такой низкой среднегодовой температуры нет нигде в мире, и для того, чтобы наш человек чувствовал себя комфортно и был работоспособен, ему и условия требуются соответствующие.
Новосибирск. Вот уже четыре года горожане каждую зиму жалуются на крайне нестабильную работу городского транспорта в зимних условиях и чрезвычайно низкую температуру в салонах. Жалуются, но все остается по–прежнему. Сами перевозчики открыто признают, что автобусы Лиаз и Нефаз не приспособлены к эксплуатации в суровых условиях сибирской зимы. Возникает резонный вопрос: почему об этом не подумали, когда проводили конкурсы в 2006 году и меняли автобусный парк на эти «холодильники на колесах», которые сами граждане называют «лоховозами» или «быдловозами»?
У нас очень любят говорить о системе ГЛОНАСС, установленной на пассажирском транспорте, однако ГЛОНАСС на таком «холодильнике» то же самое, что стоп–сигнал на зайце: в чем смысл такой «инновации», если в салоне температура такая же, как на улице? В том, что при объявлении очередной остановки пассажир может посчитать, через какое время он совсем околеет от мороза?
Врачи в связи с этим дают такие рекомендации: «…При слишком низкой температуре в автобусе можно получить обморожение. Чтобы этого не произошло, лучше не стоять на месте, а двигаться. Нет такой возможности – двигайте хотя бы пальцами ног. А придя домой, обязательно разотрите ступни, наденьте шерстяные носки. А вообще, комфортная среда для человеческого организма – 18 градусов тепла. Так что по возможности выбирайте автобусы с близкой к этой отметке температурой в салоне…». Стоит напомнить, что согласно существующим нормативным документам температура в салоне общественного транспорта не должна быть ниже 14 градусов и выше 28 градусов по Цельсию. Правда, медики не говорят, что делать, если в городе нет вообще таких автобусов… И как двигаться, подпрыгивая на месте, если автобус набит битком? Синхронно по команде кондуктора?
Я прослужил 24 года в вооруженных силах, из них 15 – в Забайкалье, а зимы там покруче, чем в Новосибирске. Очень часто, примерно раз в месяц, приходилось выезжать на учения, причем на несколько суток, вместе с личным составом. И практически никогда солдаты и офицеры не заболевали. Так вот, как же обеспечивались эти выезды? Почти все машины были так называемого северного исполнения, то есть кабины водителей были «задуты» пенопластом, а их остекление сделано двойным. Солдаты были одеты в две пары нижнего белья, валенки, ватные штаны, меховые куртки «3БМ» из натуральной овчины, имели меховые рукавицы и шапки–ушанки. Личный состав во время движения находился в КУНГах (кузовах универсальных нормальных габаритов), каждый из которых был оборудован одним–двумя отопителями и электрическими печками. Если на какой–то машине такая печка была неисправна, соответственно, солдаты ехали там, где все было в порядке. Мало того, некоторые аппаратные старых модификаций имели дровяные печи с установленными на них емкостями для воды. Во время движения эти печки топили, а топливо для них всегда заготавливалось заранее. Каждые два часа во время малых привалов весь личный состав имел возможность попить горячего чайку…
Обратим свой взор в сторону новосибирского общественного транспорта, конкретнее, взглянем на автобусы. Очень редко можно обнаружить автобус, в котором работали бы все печки. Есть даже такие «особи», в которых все печки… демонтированы! Где находятся и чем занимаются многочисленные контролирующие органы, как говорится в популярном фильме «Карнавальная ночь», «науке не известно»... Зато ей очень точно известно, что в салонах новосибирских коммерческих автобусов замерзают женщины и дети. Мне непонятно, почему частные перевозчики не удосуживаются даже утеплить двери вверху и внизу, хотя для этого надо чуть–чуть резины и пару десятков «саморезов»? Что, прибыль важнее всего? Или руки не там выросли?
Мне непонятно, почему соответствующие органы, наделенные правом контроля, не могут провести смотры техники коммерческих перевозчиков и заставить их сделать это?
Мне непонятно, почему слишком много автобусов буквально торчат по 5–7 минут на остановках с открытыми настежь дверями, вымораживая салон и находящихся в нем пассажиров? И какова роль ГЛОНАСС в этом «стоянии»?
И мне совсем непонятно, почему нельзя в периоды сильных морозов, например, ниже минус 30, издать приказ департамента транспорта и дорожно–благоустроительного комплекса города, в котором обязать перевозчиков открывать и закрывать только переднюю и среднюю дверь, и не пользоваться задней? Уверен, люди поймут и такую меру одобрят: ведь ездят же так китайские автобусы, где вообще задней двери нет.
В ближайшее время будут снова проводиться конкурсы на право пассажирских перевозок. Необходимо не искать снова очередные грабли, а обеспечить выход на маршруты таких автобусов и таких перевозчиков, которые были бы способны обеспечить комфортные условия перевозки пассажиров.
Если и дальше все будет продолжаться при полнейшем попустительстве со стороны ответственных органов, точно придется организовывать за счет городского бюджета пунк-
ты бесплатной раздачи горячего чая для пассажиров…
Юрий КАРНОВСКИЙ
Новосибирск
