В Ле Бурже прошел европейский Международный авиакосмический салон Paris AirShow.
Это одна из крупнейших и наиболее престижных аэрокосмических выставок в мире. Мероприятие проводится раз в два года. На выставке представляются различные летательные, космические аппараты, авиационные и космические двигатели, оборудование для аэропортов и т. д.
В «Париж эйршоу–2019» участвовали около 2 тыс. экспонентов из 48 государств, были сформированы 27 национальных павильонов, статическая экспозиция собрала более 140 самолетов и вертолетов всех классов. Мероприятие посетили более 300 тыс. человек.
Россия, как и в 2017–м, представляла только гражданскую авиатехнику. Холдинг «Вертолеты России» впервые представил на выставке легкие многоцелевые вертолеты «Ансат» в медицинской и ВИП–комплектации. Роскосмос развернул объединенную экспозицию ведущих российских предприятий отрасли, включая НПО им. Лавочкина, самарский РКЦ «Прогресс», Центр Хруничева, корпорацию «ВНИИЭМ»,
ЦНИИмаш (головной научно–исследовательский институт госкорпорации), НПЦ автоматики и приборостроениия, Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры.
В летной программе салона от России принимали участие амфибия Бе–200 и «Ансат», в то время как два года назад российские летательные аппараты в небо над Ле Бурже не поднимались.
Было подписано соглашение на поставку Бе–200ЧС в Чили между входящим в состав ОАК Таганрогским авиационным научно–техническим комплексом (ТАНТК) им. Г.М. Бериева и компанией Asesorias СВР Ltd. Стороны договорились об изготовлении еще двух машин по действующему контракту на пять самолетов.
Эксперты отмечают, что потенциальных заказчиков Бе–200 помимо тушения пожаров интересуют возможности самолета–амфибии по выполнению патрульных и поисково–спасательных операций на море. Противопожарная модификация самолета имеет высокий экспортный потенциал и вызывает интерес в том числе у европейских заказчиков. Его опробовали французские, американские, итальянские пилоты, давшие высокую оценку техническим характеристикам и возможностям амфибии.
На авиасалоне делегация ОАК провела переговоры с индийскими партнерами по вопросам использования Бе–200 для пассажирских перевозок. Подписан меморандум о намерениях. Также делегация ОАК провела ряд встреч с представителями стран Европы, США, Латинской Америки и Юго–Восточной Азии по продвижению Бе–200 и других самолетов корпорации на рынки этих регионов.
В 2003 году Бе–200ЧС был сертифицирован авиационным регистром МАК по нормам АП–25. В 2007–м получено дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать Бе–200ЧС для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при базировании как на аэродромах, так и на воде. В 2010–м самолету выдан европейский сертификат типа (EASA).
Тем не менее досадно, что заказ на поставку семи самолетов данного типа в Индонезию на авиасалоне был подписан не с россиянами. Мин-
обороны этой страны остановило выбор на воздушной технике канадской корпорации Longview Aviation Capital Corporation (Longview). Речь о новых двухдвигательных турбовинтовых самолетах–амфибиях Viking Canadair CL–515 и одном модернизированном самолете–амфибии Canadair CL–415EAF.
Согласно обнародованным Viking Air данным обновленный самолет CL–515 сможет в противопожарном варианте принимать 7 тыс. литров воды. Между тем вместимость баков Бе–200ЧС расчитана на 12 тыс. литров. Странный выбор индонезийцев эксперты объясняют особым характером договоренностей, присущим соглашениям с военными ведомствами, которым зачастую сопутствуют еще и ряд иных интересов.
На лучшие в сравнении с аналогами характеристики российской летающей амфибии указывает, по мнению аналитиков, активизация переговоров о поставках Бе–200 в США. Сообщается, что в кулуарах Ле–Бурже гендиректор ПАО «Ил» Юрий Грудинин информировал журналистов, что поставки Бе–200 в США начнутся в 2020–2021 годах. Ранее американская Seaplane Global Air Services и ТАНТК им. Г.М. Бериева согласовали проект контракта на поставку 10 самолетов–амфибий.
В рамках авиасалона был подписан также российско–индийский меморандум о намерениях по поставкам Бе–200. Заметим при этом, что на Ле–Бурже в 2017 году Россия не смогла заключить ни одного твердого контракта.
Шамиль БАЙБЕКОВ
