Несмотря на кризисные явления, состояние отрасли – стабильное.
Управлять эффективно
В канун Дня воздушного флота России «ТР» присоединяется к потоку поздравлений в адрес многотысячного коллектива гражданской авиации, которому в неимоверно сложных условиях удалось сохранить стабильность и создать новые предпосылки для развития отрасли.
Да, период вызовов затянулся. Пресловутые «партнеры» не оставляют надежд сломить Россию мощной санкционной осадой. Это серьезное испытание для страны, для ее экономики, для всех без исключения отраслевых структур. «Положение дел в гражданской авиации является прямым отражением состояния экономики России в целом», – справедливо отметил в свое время руководитель Росавиации Александр Нерадько.
Сегодня общую ситуацию в отрасли можно охарактеризовать как стабильную. Несмотря на жесткое противодействие Запада, отрасль практически не снизила в прошлом году объемов перевозок. Нынешний год, похоже, окажется не менее сложным. Даже если в скором времени откроются вожделенные для российских авиаторов и туристов рынки Египта и Турции, серьезно поправить статистику будет непросто.
Исходя из информации, представленной Росавиацией, за первое полугодие 2016 года процент перевозок пассажиров к аналогичному периоду прошлого года снизился на 7,6 пункта. В то же время пассажиропоток российских авиакомпаний на внутренних рейсах вырос на 7,7%, составив 24,673 млн пассажиров. При этом международный пассажирский трафик снизился почти на 27%.
Примечательно, что 35 ведущих авиакомпаний продемонстрировали рост объемов перевозок. Следовательно, костяк авиаотрасли работает стабильно.
Отрицательную динамику в целом продемонстрировали и грузоперевозки, объем которых за тот же период составил 436,9 тыс. т, что на 12,5% меньше, чем годом ранее.
Отмечается рост занятости пассажирских кресел и коммерческой загрузки бортов, что указывает на более рациональное использование воздушных судов. И это отрадно.
В пятерке лидеров среди перевозчиков авиакомпании «Аэрофлот», «Сибирь», «Россия», «Ютэйр» и «Уральские
авиалинии». Их доля в общем объеме пассажироперевозок составила 68,8%. Причем каждая из них улучшила свои позиции в данном сегменте.
Интересно, что меньший прирост объемов пассажироперевозок за рассматриваемый период в квинтете продемонстрировал Аэрофлот – 112,2%. Однако авиакомпания не остается в накладе, поскольку ее удельный вес среди указанных лидеров по данной и ряду других позиций приблизился к 70%.
Рост доминирования одной компании имеет и позитивную, и негативную стороны. С точки зрения управления отраслью данная тенденция вполне удобна. С точки зрения конкуренции и сохранения рыночных условий – может сказаться отрицательно.
Еще один немаловажный аспект – финансовое состояние эксплуатантов. Операционные убытки крупнейших авиакомпаний РФ по итогам первого квартала составили 24 млрд руб. против 16 млрд руб. за тот же период 2015 года, информирует президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун.
Новость, прямо скажем, неважная. Правда, здесь не указывается, какие авиакомпании занесены в список «крупнейших эксплуатантов». Например, тот же Аэрофлот за 6 месяцев 2016 года получил 8 млрд руб. чистой (то есть после выплат обязательных фискальных платежей) прибыли против убытка годом ранее. По мнению заместителя генерального директора по коммерции и финансам авиакомпании Шамиля Курмашова, позитивную динамику обеспечили эффективное управление провозными мощностями и программы экономии на основе цифровых решений, запущенные годом ранее, общее улучшение экономической ситуации и доходы, полученные от эффективного управления парком воздушных судов, курсовых разниц по возврату депозитов за поставки лайнеров и других единоразовых эффектов.
Основной статьей авиакомпаний, по мнению АЭВТ, по–прежнему остаются затраты на лизинг самолетов, выросшие на 56%, до 61 млрд руб.; затраты на техобслуживание и ремонт поднялись на 27%, до 21 млрд руб. Кроме того, в АЭВТ отметили рост на 20,6%, до 35 млрд руб., затрат на аэропортовое обслуживание.
Касательно проблем с затратами на лизинг воздушных судов можно опять же привести пример Аэрофлота, где, как отмечено выше, умело сыграли на курсовой разнице по возврату депозитов. Значит, многое зависит от профессионализма и качества работы экономических структур авиакомпаний.
Другое дело – затраты на аэропортовое обслуживание. Эта статья особенно сильно сказывается на внутренних линиях, где убытки в прошлом году составили 25,6 млрд руб. Не пора ли, при таком положении, государству, показательно озабоченному развитием региональной авиации, законодательно определить понижающий коэффициент на аэропортовые услуги, обеспечивающие внутренние авиаперевозки?
Еще одна надежда эксплуатантов связана с обнулением НДС на внутреннем трафике. В июне Минтранс России внес в Правительство РФ такое предложение. По оценкам министра транспорта РФ Максима Соколова, нулевая ставка могла бы принести внутренним региональным авиаперевозкам около 20 млрд руб. Главным оппонентом здесь выступает Минэкономразвития, которое свою позицию пытается аргументировать соотнесением финансового состояния авиакомпаний и упущенной при обнулении НДС выгоды для экономики страны. Позиция, разумеется, шаткая, но в кризисной ситуации может оказаться вполне востребованной.
Аэропорты бьют рекорды
Реализация инициативы Минтранса, конечно же, скажется на усилении интереса эксплуатантов к региональным маршрутам. Такая динамика, в свою очередь, укрепила бы экономику аэропортов. В том числе местных, работающих «на честном слове».
Кстати, текущее полугодие стало не лучшим и для аэропортовых флагманов. Так, пассажиропоток в аэропорту Домодедово с начала года снизился на 8,2%. Во Внуково спад еще больший – 22,8%. Единственным из большой тройки Московского авиаузла, продемонстрировавшим рост, стал аэропорт Шереметьево. За январь – июнь здесь обслужены 15,413 млн пассажиров, что на 7,3% больше, чем годом ранее. Тем не менее в целом МАУ продемонстрировал снижение пассажиропотока на 5%. За январь – июнь входящими в него аэропортами воспользовались 33,65 млн пассажиров.
Порадовала деятельность ряда региональных воздушных гаваней. Например, по итогам первого полугодия 2016 года международный аэропорт города Сургута обслужил 652 579 пассажиров, что на 1,7% выше показателя аналогичного периода 2015 года. Примечательно, что за этот период здесь сохранилась тенденция роста внутреннего пассажиропотока и падения спроса на международные авиаперевозки. На внутренних авиалиниях за 6 месяцев 2016 года были обслужены 592 239 пассажиров, что на 6,9% больше, чем за первое полугодие 2015 года. Международный пассажиропоток составил 60 340 человек, что на 31,1% меньше к прошлому году. Были выполнены 4662 самолето–вылета (на 5,3% больше, чем за аналогичный период 2015 года), превалирующая доля которых пришлась на внутренние рейсы (плюс 7,7% к январю – июню 2015 года).
Международный аэропорт Новосибирск (Толмачево) обслужил за рассматриваемый период 1 655 538 пассажиров. По отношению к аналогичному показателю прошлого года рост пассажиропотока составил 5%. Количество обслуженного груза составило 7873 тонны, объем обработанной почты – 1388,3 тонны (+27% к аналогичному показателю 2015 года). За первое полугодие выполнены 9658 самолето–вылетов (+0,5%). Указывается, что наиболее востребованными направлениями у пассажиров новосибирского аэропорта стали рейсы в Екатеринбург, Казань, Благовещенск, Самару и Сочи.
Серьезный прирост пассажиропотока отмечен в международном аэропорту Махачкалы. За 1–е полугодие 2016 года он увеличился на 45% по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом и составил
402 107 пассажиров. Кроме того, всего за это время были произведены 3472 самолето–вылета, что на 28% больше, чем в 1–м полугодии 2005 года.
Солидно отработал и коллектив калининградского аэропорта Храброво. По итогам полугодия рост пассажиропотока по сравнению с аналогичным периодом прошлого года превысил 10% и составил 727 413 человек. На внутренних направлениях за 6 месяцев были обслужены 704 460 пассажиров, что на 18,71% больше, чем за соответствующий прошлогодний период. Пассажиропоток за рубеж сократился на 66% и составил 22 953 человека. Объем грузоперевозок в июне увеличился на 20, 84%, до 472,5 тонны.
На 16% вырос пассажиропоток в аэропортах «Базэл Аэро» (Сочи, Краснодар, Анапа, Геленджик). За отмеченный период он составил 3 975 621 человек. Это на 16% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Динамика соотношения перевозок на ВВЛ и МВЛ все та же. На внутренних направлениях авиакомпании перевезли через аэропорты Краснодарского края 3 778 193 пассажира (прирост 23% в сравнении с первыми шестью месяцами 2015 года), на международных – 197 428 пассажиров (на 44% меньше, чем в январе – июне прошлого года).
В январе – июне 2016 года наибольшая динамика роста пассажиропотока отмечена в международном аэропорту Сочи, где обслужены 2 155 238 пассажиров (+36% к аналогичному периоду 2015 года). Пассажирами внутренних рейсов стали более 2 104 000 человек (+41%), международных – более 50 000 (–40%). Самыми популярными направлениями за этот период стали Москва, Санкт–Петербург, Екатеринбург, Новосибирск и Казань. Развитие региональных полетов по направлениям Анапа, Брянск, Бугульма, Владикавказ, Новый Уренгой, Чебоксары, Ярославль, Уфа, Самара, Нижний Новгород, Нижнекамск, Белгород, Воронеж и другим также существенно повлияло на положительную динамику авиаперевозок. По прогнозам аналитиков компании, по итогам текущего года пассажиропоток аэропорта превысит 5 млн человек (в 2015 году – более 4 млн).
Международный аэропорт Краснодар за 6 месяцев сего года обслужил 1 307 424 пассажира (на 8% меньше, чем в январе – июне прошлого года). При этом количество пассажиров на внутренних направлениях также подросло и составило около 1 161 000 человек (+1%). На международных линиях – существенный спад (–46%), что и повлияло на общий понижательный тренд.
Иная картина в международном аэропорту Анапа, где в январе – июне текущего года были обслужены 449 157 пассажиров. Рост составил 28% в сравнении с тем же периодом прошлого года.
Аэропорт Геленджик за текущие полгода обслужил около
64 000 пассажиров (–12% в сравнении с первым полугодием 2015 года).
Российские лайнеры – регионам
Как видим, региональный вектор в развитии авиасообщений превалирует над международным. Хотелось бы верить, что этот тренд останется достаточно устойчивым.
Многое здесь будет зависеть от госполитики в этой области и, разумеется, от работы авиастроителей. О необходимости производства отечественных региональных самолетов сказано много, в том числе на высшем уровне. И дело с места сдвинулось. Вот первая обнадеживающая новость.
В августе этого года на производственной площадке Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» (филиал РСК «МиГ», входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) состоялось совещание по реализации программы Ил–114 с участием заместителя министра промышленности и торговли РФ Андрея Богинского, полномочного представителя Президента РФ в ПФО Михаила Бабича, губернатора Нижегородской области Валерия Шанцева и президента ОАК Юрия Слюсаря.
Решение об организации серийного производства самолетов Ил–114 для обеспечения внутреннего рынка авиаперевозок современными воздушными судами класса пассажирских самолетов на 52–64 места было принято в мае 2016 года. В качестве предприятия–финалиста по реализации проекта Ил–114 выступит РСК «МиГ», в состав которой вошел авиазавод «Сокол». Окончательная сборка самолета будет осуществляться на нижегородской площадке.
Параллельно Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в госкорпорацию «Ростех») приступила к изготовлению ключевых узлов турбовинтового двигателя ТВ7–117СМ, предназначенного для регионального пассажирского самолета Ил–114.
Есть свежие известия о новом региональном самолете МС–21. Гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемизов сообщил, что испытания перспективного лайнера планируется завершить в 2016–2017 годах, а в 2018–м намечено запустить его в серийное производство. Уже в четвертом квартале 2018 года планируется выполнить первый контракт на поставки лайнеров компании «Аэрофлот».
Успешной реализации этих планов во многом будет способствовать совместная работа ПАО «Корпорация «Иркут» и АО «Авиастар–СП», где производится значительная часть комплектующих для МС–21. На Ульяновском самолетостроительном предприятии завершена работа по изготовлению кессона стабилизатора (хвостовая часть самолета). Стабилизатор практически полностью состоит из композитных материалов. Доля углепластиков в нем составляет почти 90%. Использование подобных материалов дает серьезное снижение массы воздушного судна, отмечают специалисты. Сборка хвостового оперения начнется в августе.
Словом, резервы отрасли далеко не исчерпаны…
Шамиль БАЙБЕКОВ,
обозреватель «ТР»
