Каким будет транспорт будущего?
В известном фантастическом фильме–трилогии конца 1980–х «Назад в будущее» персонаж по имени Марти Макфлай, попав в 2015 год, передвигается на скейтборде без колесиков – на магнитной подушке. Фантазия сценаристов фильма не пошла дальше, зато реальность оказалась куда более воодушевляющей. Уже сейчас инженеры разрабатывают вакуумный поезд и пассажирские беспилотники. Каким будет транспорт будущего и не останется ли Россия на обочине мировых трендов – обсуждали участники Московского урбанистического форума.
История эволюции общественного транспорта во многих мегаполисах очень похожа: постепенно конки уступили место железной дороге на паровой и электрической тяге, потом появилось метро и полноценный железнодорожный транспорт. С тех пор принципиальных прорывов в этой области не было: технологии остались те же, что и век назад. Однако в наши дни происходит радикальная смена представлений о будущем мобильности в городах, говорят эксперты. Технологии персонального маршрутизирования и системы управления коренным образом меняют способы передвижения в городе и позволяют более эффективно управлять городским трафиком.
Основным видом транспорта для горожан долгое время оставался личный автомобиль. В настоящее время число автомобилей только в Москве достигает 5 миллионов и продолжает расти год от года. «Более того, в России авто стало своеобразным «наркотиком», – размышляет руководитель проекта «Пробок.нет» Александр Шумский. – Сначала автомобиль покупали в качестве средства передвижения, потом это был показатель статуса, еще позднее – в качестве инвестиции». Однако сейчас сама идея владения собственной машиной переосмысливается: это дорого и не эффективно. Особенно эта тенденция заметна в Европе, где очень популярны сервисы дешевого такси Uber, а также так называемого каршеринга – от английского выражения car sharing – сервис краткосрочной аренды автомобиля с помощью мобильного телефона. В России подобные виды услуг тоже существуют, но пока распространены не так широко.
Футурист и цифровой философ TEMPUS.MOTU Арик Дроми уверен, что покупка автомобиля сегодня – это плохая инвестиция, поскольку машина либо припаркована, либо стоит в пробке. При этом он утверждает, что потребности современного человека скорее не физические, а «цифровые». К примеру, что если заказанную по Интернету пиццу можно будет получить с помощью дрона всего за пару минут? А новую пару туфель на «Амазоне» – за полчаса? Это значит, что отпадает необходимость ехать самому в магазин или кафе. «Сегодня уже роботы выходят из лабораторий и начинают взаимодействовать с людьми», – говорит Арик Дроми.
Более того, технологии идут вперед семимильными шагами: разработчик и основатель поисковой системы Google Сергей Брин занимается созданием уже не беспилотников, а летающих автомобилей. Первые такие авто можно купить в Калифорнии. А в Неваде уже тестируют дроны с пассажирами. Колесный транспорт сегодня – это не только автомобили, но и самые разнообразные средства передвижения: электрические скейтборды, Google–кары, электрические мотоцикло–автомобили... «Мы неправильно подсчитываем ВВП, потому что мы не учитываем информационный потенциал, – считает ученый. – Сегодня данные – это новая нефть».
Основатель Bits and Atoms Энтони Таунсенд добавляет, что сегодня актуальной становится разработка законодательства под все эти виды транспорта – это нужно, чтобы политики, которые принимают решения на глобальном уровне, разговаривали на одном языке с разработчиками подобных ноу–хау в транспорте.
Большинство специалистов, выступавших на форуме по тематике транспорта, говорили о том, что отрасль стоит на пороге новых прорывов и открытий в этой области. О том, что этот прорыв происходит у нас на глазах, стало понятно после выступления директора по разработке продуктов Hyperloop One Криса Васкеза, который рассказал о по–настоящему революционной разработке – системе «Хайперлуп». Эта технология предусматривает движение сверхзвукового вакуумного поезда со скоростью 1200 км/ч в специальных трубах. Когда три года назад изобретатель–миллиардер Илон Маск высказал идею его создания, мало кто мог подумать, что фантастический концепт так быстро начнут воплощать в реальность. Но уже в мае 2016 года успешно прошли испытания прототипа системы, и через несколько лет в США обещают запустить первую магистраль, по которой будут мчаться капсулы Hyperloop. В России впервые «Хайперлуп» презентовали на Петербургском экономическом форуме в 2016 году, после чего РЖД заявило, что будет изучать перспективы внедрения американской технологии в России.
Говоря о философии «поезда в трубах», представитель компании отмечает: «Потребность в транспорте среди мегаполисов так велика, что традиционные его виды начинают тормозить. Мы видим себя как дополнение к ним. В XXI веке люди хотят быстрее передвигаться. «Хайперлуп» позволит не привязывать людей к городам, они будут свободны в своем передвижении. Мы рассчитываем, что одна поездка займет в среднем 30 минут от начальной точки до конечной станции, без остановок». По его словам, «Хайперлуп» может быть проложен и под землей, и под водой, чтобы сэкономить пространство для горожан. Кроме того, по мнению эксперта, каждый вид транспорта стимулировал новый вид промышленности, и «Хайперлуп» не станет исключением: реализация этого проекта позволит создавать новые рабочие места и развивать инфраструктуру.
Ректор Московского государственного технического университета имени Баумана Анатолий Александров также уверен, что мир стоит на пороге шестого технологического уклада, когда на передний план выходят природоподобные технологии на основе информационных технологий. «Элементы умного города входят в нашу жизнь, – говорит он. – К примеру, если раньше видеокамеры нам только штрафы высылали, то сегодня они позволяют анализировать ситуацию на дорогах, аккумулировать и делиться информацией».
Впрочем, в Москве большинство продвигаемых высоких технологий в сфере транспорта сводятся к обслуживанию платных сервисов. Так, по словам руководителя Департамента транспорта города Москвы Максима Ликсутова, в Москве действует одна из самых передовых в мире автоматических систем регулирования дорожного движения с использованием большого объема данных. Кроме того, московская система бесконтактной оплаты парковок находится в мировых лидерах по числу проводимых платежей.
Другие представители власти также считают это большим достижением. Заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул подчеркнул, что в будущем планируется уйти от практики паркоматов и оставить лишь мобильное приложение для оплаты. В целом же политика властей сводится к тому, чтобы увязать все виды транспорта – железнодорожного, наземного, а также метро – в единую систему с максимальной пользой для пассажира. Максим Ликсутов уверен, что этого можно будет добиться в первопрестольной буквально через два–три года.
Впрочем, это не единственное любопытное заявление, сделанное представителями российской власти на форуме. К примеру, вице–премьер Правительства РФ Аркадий Дворкович заявил о предстоящем прорыве в транспортной составляющей при проведении Чемпионата мира по футболу в 2018 году – использовании беспилотных автобусов. «Беспилотные транспортные средства, прежде всего автобусы, будут первым этапом трансформации города Москвы. В 2018 году мы будем иметь пространства, где будут перемещаться беспилотные автобусы», – отметил он.
Проект беспилотного автобуса на восемь посадочных мест был представлен в рамках XX Петербургского международного экономического форума. Тогда гендиректор холдинга Volgabus и компании BMG Алексей Бакулин отметил, что работа над проектом ведется в сотрудничестве с Минпромторгом России. Планируется, что оборудование нового автобуса на 60% будет отечественным. Напомним: в конце 2015 года власти Сингапура заявили, что тестирование беспилотных автобусов пройдет в середине 2016 года. В том же году компания Tesla оснастила свои электромобили S и X полноценными автопилотами. В настоящее время в этом направлении работают концерны Toyota, Daimler, Volvo. Даже российский «КамАЗ» объявил о разработке беспилотного самосвала, пригодного для использования в российской глубинке. Поможет ли это отечественной транспортной отрасли – покажет время.
Людмила ИЗЪЮРОВА,
обозреватель «ТР»
А В ЭТО ВРЕМЯ…
Беспилотный «Шаттл»
Концепт беспилотного автобуса «Шаттл» разработан «КамАЗом» в партнерстве с Центральным научно–исследовательским автомобильным и автомоторным институтом НАМИ. Российским инженерам удалось заменить обычных водителей системой самостоятельного вождения, которая состоит из набора различных датчиков, радаров, 16 сенсоров, 4 видеокамер и 2 стереокамер от компании Mobileye. Представители института отметили, что автобус существует в единственном экземпляре и был создан за счет средств самого института.
Длина нового транспортного средства составила 4,6 м, высота – 2,5 м, а ширина – 2 м. Компактный футуристический автобус рассчитан на 12 пассажиров. Корпус транспортного средства выполнен из композитных материалов, а входные двери, расположенные с одной стороны автобуса, открываются таким образом, чтобы обеспечить удобную посадку и высадку пассажиров. В салоне «Шаттла» расположились дисплеи, которые будут отображать подробную информацию о маршруте.
По словам разработчиков, «Шаттл» можно будет вызвать с помощью специального приложения для смартфонов. При этом беспилотный автобус будет двигаться, подстраивая свой маршрут таким образом, чтобы подбирать по пути других пассажиров.
К сожалению, пока нет никакой информации о том, когда беспилотный автобус «Шаттл» дойдет до конвейера. Однако создатели концепта надеются на производственные мощности «КамАЗа», которые позволят доработать концепт и запустить его в серийное производство.
