грузооборота обеспечили в 2016 году морские порты России.
Совокупная пропускная способность отечественных морских портов в 2016 году выросла на 32 млн тонн и, по предварительным данным Росморречфлота, составит 715–720 млн тонн. При этом из–за смены макроэкономической и геополитической ситуации в развитии портовой инфраструктуры формируются новые тенденции.
Прирост пропускной мощности российских морских портов в 2016 году был обеспечен за счет создания новых и развития действующих терминалов. Например, для Балтийского бассейна важнейшим событием стал запуск и развитие морского многопрофильного перегрузочного комплекса (ММПК) Бронка в Санкт–Петербурге. Терминал приступил к работе еще в конце 2015 года, а в декабре 2016 года была запущена вторая очередь комплекса. Введен в эксплуатацию контейнерный терминал пропускной способностью 1,45 млн TEUs и 260 тыс. ед. Rо–Rо в год. Следующий этап строительства, связанный с увеличением пропускной способности контейнерного терминала до 1,9 млн TEUs в год, планируется завершить к 2020 году. ФГУП «Росморпорт» выполнило дноуглубительные работы на подходном канале к ММПК «Бронка» под отметку минус 14,4 м.
Кроме того, запущен трубопровод из Приморска к терминалу РПК Высоцк «Лукойл–II». Трубопровод ориентирован на работу с дизельным топливом в объеме до 3 млн тонн в год (с перспективой увеличения до 5 млн тонн в год).
В Северном бассейне в минувшем году запущен выносной терминал «Ворота Арктики» (Новопортовское месторождение нефти), через который в перспективе ближайших двух лет планируется переваливать более 6 млн тонн нефти в год. Терминал рассчитан на работу в экстремальных природно–климатических условиях. Температура в регионе опускается ниже –50 градусов по Цельсию, толщина льда может превышать 2 м.
В Мурманской области на рейдовом перевалочном комплексе «Норд» в январе 2016 года начал работать танкер–накопитель Umba. Танкер работает для компании «Газпром нефть» и осуществляет рейдовую перевалку грузов, экспортируемых с месторождений Новопортовское и Приразломное. Umba представляет собой рейдовый комплекс (РПК) для перевалки нефти грузовместимостью около 300 тыс. тонн с возможностью одновременной швартовки судов с двух бортов. Инфраструктура накопителя позволяет осуществлять прием, хранение и отгрузку нефти, ее полное и своевременное таможенное и пограничное оформление, а также бункеровку танкеров–челноков и отвозчиков. Планируемый грузооборот РПК «Норд» составляет около 12 млн тонн в год.
Также в Мурманске построено обновленное здание морского вокзала «Арктическая гавань». Финансирование проекта осуществлялось из средств федерального бюджета и Росморпорта. Более 460 млн руб. было потрачено на реконструкцию морвокзала, более 790 млн – на пирс дальних линий.
Наиболее крупным проектом по развитию терминальных мощностей является строительство третьей очереди угольного терминала «Восточный порт» в Приморском крае. В 2016 году в рамках данного проекта завершено строительство грузового причала № 51, который представляет собой 300–метровое гидротехническое сооружение с глубиной у причальной стенки более 16 м. Он рассчитан на приемку крупнотоннажных судов дедвейтом до 180 тыс. тонн. Причал построен по уникальной технологии забивки трубошпунта с берега (обычно подобные со-
оружения строятся с воды с помощью плавкранов). При строительстве использовано более 4 тыс. тонн трубошпунта российского производства в рамках программы импортозамещения.
Работы по строительству третьей очереди идут по графику. Ввод терминала в эксплуатацию запланирован до конца 2017 года. Это позволит к 2019 году увеличить грузооборот АО «Восточный порт» до 39 млн тонн угля в год. Сумма инвестиций в проект третьей очереди составляет 27 млрд руб., в том числе 5 млрд руб. – на объекты железнодорожной инфраструктуры. Проект реализуется без привлечения государственного финансирования. Весь запланированный объем перевалки обеспечен грузовой базой российского угля, добываемого в Кузбассе и других угольных бассейнах страны.
Нельзя не отметить и строительство в порту Петропавловск–Камчатский современного морского вокзала, основные работы по которому завершены в декабре 2016 года. Построенное на сейсмоопорах здание занимает 8,5 тыс. кв. м. Здание морвокзала рассчитано на одновременное обслуживание 200 человек. В помещениях пассажирского терминала в 2017 году оборудуют зал ожидания, билетные кассы, камеру хранения, справочное бюро. В одном из блоков будет размещен пункт пропуска через границу РФ.
В 2017 году прирост портовых мощностей, как ожидается, будет обеспечен за счет запуска порта Сабетта, который в перспективе даст как минимум 16,5 млн тонн перевалки сжиженного природного газа в год, а с учетом долгосрочной перспективы может быть использован и для перевалки других видов грузов (его грузооборот в этом случае может достигать 70 млн тонн в год).
Также в Арктике в 2017 году ожидается начало работы угольного терминала на полу-
острове Чайка (Красноярский край, Таймыр, порт Диксон). Первый балкер с таймырским углем дедвейтом 45 тыс. тонн должен отправиться с терминала в июне 2017 года. В перспективе объемы отгрузок с терминала могут достигать 20–30 млн тонн угля в год. В настоящее время отечественная горная компания ведет разработку участка, где обнаружен высококачественный антрацит, широко применяемый в энергетике, химической промышленности, металлургии. Работа данного предприятия предполагает создание инфраструктуры (железная дорога и морской порт), ориентированной на поставки по Арктическому коридору.
В Южном бассейне планы расширения мощностей наметил Каспийский трубопроводный консорциум (КТК). Так, планируется запустить новую нефтеперекачивающую станцию в Ставропольском крае в феврале–марте 2017 года. К настоящему времени объект завершен более чем на 90%. В частности, здесь уже установлены насосные агрегаты мощностью 6,6 мегапаскалей. Они смогут обеспечить прокачку нефти в объеме 3,2 тыс. куб. м в час.
На Дальнем Востоке в 2017 году должна начаться реализация инвестиционных проектов в порту Ванино – угольного терминала «Дальневосточный Ванинский порт» (ТЭПК) и угольного терминала в бухте Мучке компании «Сахатранс». Также, как уже отмечалось выше, в 2017 году будет введена в строй третья очередь АО «Восточный порт».
По мнению ряда экспертов, перспектива развития портовой инфраструктуры России состоит в строительстве и развитии специализированных глубоководных терминалов, портов по отгрузке сжиженного природного газа (СПГ). Многое будет зависеть от макроэкономической ситуации. Если валютный курс останется стабильным, а реальные доходы населения не будут резко снижаться, то можно ожидать стабилизации на рынке контейнерных перевозок. Также можно ожидать изменения баланса в сторону экспорта в контейнерном сегменте, если рубль останется достаточно слабым.
Возможна дальнейшая переориентация грузопотока из портов сопредельных государств в российские порты. По нефти многое будет зависеть от того, будут ли соблюдаться договоренности по снижению ее добычи странами–экспортерами. Экспорт нефтепродуктов, скорее всего, будет расти, особенно если удастся привлечь часть белорусских нефтепродуктов в порты России.
В судостроительной сфере важнейшим событием станет завершение строительства судостроительного комплекса «Звезда» на Дальнем Востоке, благодаря чему станет возможным создание крупнотоннажных судов.
Вместе с тем вряд ли стоит в 2017 году ожидать начала реализации каких–то новых «строек века» ввиду бюджетных ограничений. Однако те проекты, которые уже реализуются, скорее всего, будут продолжены.
Вячеслав ЛОБОВ
