Их обсудили на конференции, посвященной управлению грузовым автопарком
Конференция «Управление грузовым автопарком», прошедшая недавно
в рамках Всероссийского автофорума, стала хорошей площадкой, на которой управляющие ряда лучших грузовых автопарков страны, директора по транспорту, а также поставщики решений и услуг обсудили наиболее актуальные и важные вопросы. К примеру, какими навыками должен владеть современный управляющий автопарком или как сократить расходы, не теряя в качестве услуг? Что необходимо знать, чтобы разработать методологию оценки стоимости эксплуатации автопарка или оценить технический и экономический эффект внедрения IT–системы управления автопарком? Что нового происходит в страховании автомобилей? К каким проверкам готовиться в 2017 году?
Проведенный в начале конференции блиц–опрос показал, что проблемы у российских транспортников во многом схожи. Касаются они изношенности парка, особенно специализированного, скорейшего и желательно менее затратного его обновления, отсутствия парковочного пространства, удержания равновесия между транспортом собственным и привлеченным.
Особое место в работе отводится повышению престижности профессии водителя. Здесь весьма преуспела одна из ведущих российских продуктовых розничных компаний – X5 Retall Group. В 2016 году компания в рамках проекта «Лига профессиональных водителей» организовала и провела конкурс, направленный на повышение престижа труда водительского состава.
Не «водила», а профессионал!
– Основная цель конкурса – изменить отношение сотрудников к профессии водителя, сформировать позитивный имидж водителя внутри компании, – пояснил руководитель направления «Безопасность дорожного движения» дирекции по транспорту X5 Retall Group Андрей Тараненко. – Мы даже пытаемся исключить из обихода такие сленговые выражения, как «водила», «дальнобойщик», рассматривая водителя как профессионала своего дела. А этому как раз очень способствует наш конкурс. Проводили мы его во второй раз и надеемся, что он у нас приживется.
Когда в 2014 году транспортные предприятия X5 Retail Group выделились в отдельную бизнес–структуру X5 Logistics, была поставлена задача – повысить эффективность и прибыльность использования транспорта. Были проведены социологические исследования, показавшие, что нынешнее отношение водителей не соответствует стратегии компании, так как 65% считают, что их профессию недооценивают остальные сотрудники. Иными словами, водители хотели, чтобы к ним относились как к коллегам, а не как к штатным единицам с набором функций. Не чувствуя должного уважения к себе, водители не были готовы соблюдать высокие стандарты работы, быть ответственными за имущество и ориентироваться на бизнес–результаты. Поэтому главной задачей стало изменение отношения сотрудников офиса к водителям. А для этого в первую очередь нужно было сломать стереотип о водителях грузовиков как о людях, стоящих внизу социальной лестницы. Повышению имиджа водителей большегрузного транспорта способствовало создание «Лиги профессиональных водителей X5», в которой можно было бы продемонстрировать всю сложность и специфику этой профессии, показать, что работа водителя – многозадачная, требует уникальных знаний и высокого профессионализма.
Предварительный отбор водителей для участия в конкурсе проводился в 13 автотранспортных предприятиях по всей России. Основными критериями отбора являлись отсутствие ДТП в течение года, нарушений ПДД. Из 4 тыс. претендентов в полуфинал прошли 385, а в финал конкурса, который состоялся в конце октября 2016 года в Москве, 50 водителей. Победителям были вручены денежные призы.
– Благодаря конкурсу ключевые показатели эффективности деятельности компании заметно улучшились, – подчеркнул Андрей Тараненко. – Так, уровень качества сервиса вырос в два раза, количество рейсов в сутки возросло на 14%, коэффициент аварийности с участием водителей X5 Logistics снизился на 17,5%. По итогам опроса 89% водителей обязательно будут участвовать в соревнованиях в 2017 году.
Главное – попасть… в окно
Наряду с повышением престижности профессии водителя на повестке дня многих грузовых автопарков стоит сегодня вопрос приобретения новых и преимущественно отечественных грузовых автомобилей. В числе таких предприятий – торгово–производственный холдинг ГК «Ренна», который уже 15 лет работает на российском рынке молочных продуктов. Об этом на конференции «Управление грузовым автопарком» рассказал директор по транспортному обеспечению предприятия Валерий Федив. Он отметил, что 2016 год был вполне благоприятным. К сожалению, о 2017–м такого не скажешь. Год обещает быть сложным из–за дефицита сырья, которого не хватает всем переработчикам, что, в свою очередь, неблагоприятно сказывается на работе транспорта. Пробеги спецавтотранспорта, собирающего сырье, заметно увеличились, что привело к росту расходов на содержание и ремонт автопарка. Это, кстати, и вынудило руководство холдинга задуматься о приобретении дополнительной техники.
– Мы сейчас тщательно готовим ремонтную базу для наших автомобилей, – пояснил Валерий Федив. – Расчет делается конкретно на базу для малотоннажного грузового автотранспорта типа «ГАЗель NEXT». Сегодня таких автомобилей у нас порядка 50%. Это обусловлено спецификой работы компании. Такие автомобили обладают достаточной вместимостью как для внутригородских перевозок небольших партий товаров, так и для междугородных в случае, если города расположены недалеко друг от друга, в пределах 50 км.
В городских условиях небольшие грузовики, обладая высокой маневренностью, способны подъехать практически к любой торговой точке. Для этих автомобилей с экономической точки зрения не является проблемой и расход топлива, а использование навигационных программ с учетом заторов позволяет быстрее продвигаться по улицам, находя кратчайшие пути.
– Это для нас очень важно, так как мы осуществляем доставку скоропортящейся продукции, – подчеркнул Валерий Федив, – и есть города, где на это отводится трехчасовое окно, с 8 до 11 часов утра. Этот фактор является одним из основных показателей эффективности деятельности компании, что, бесспорно, способствует поддержанию ее положительного имиджа.
В процессе развития компании, ее экспансии в регионы возник закономерный вопрос: насколько необходимы увеличение и содержание собственного парка? Сравнивая эффективность доставки продукции собственными силами и силами привлеченного автотранспорта, здесь сделали вывод, что эффективность доставки продукции достигается сочетанием деятельности обоих парков. В результате проведенных в ГК «Ренна» экспериментов было принято соотношение собственного малотоннажного парка к привлеченному 50 на 50%. Но только в том случае, если и для одного, и для другого парка используются одинаковые критерии.
– Оценка по одинаковым ключевым показателям деятельности собственного и привлеченного парков не дает возможность так называемым наемникам необоснованно требовать повышения ставок, тарифов, – сказал Валерий Федив. – Одним словом, диктовать нам некие свои условия.
Сегодня ключевыми показателями эффективности деятельности ГК «Ренна» являются количество рейсов и торговых точек на маршруте, эффективная заполняемость транспортного средства плюс экономические показатели – стоимость 1 км пробега и доставки 1 кг продукции. Транспортное обслуживание собственным парком и привлеченными транспортными средствами компания осуществляет в 12 городах на Юге России, от Воронежа до побережья Черного моря.
«Третий глаз» водителя
Тему использования навигационных программ в грузовиках ГК «Ренна», а также о новейших IT–разработках, в частности, о новой системе, созданной компанией «Мобилай», помогающей водителю предвидеть и, соответственно, предотвращать ДТП, рассказал на конференции глава представительства Mobileye Vision Technologies Роман Ферштер. Эту систему называют еще интеллектуальным зрением автомобиля. Компания–разработчик совместно с ведущими мировыми автопроизводителями стремится к 2021 году совершить, так сказать, революцию в автономном вождении. Как подчеркнул Роман Ферштер, система является новейшим достижением в сфере технологий предотвращения аварийных ситуаций на дорогах. Среди контролирующих и руководящих органов, одобривших и рекомендовавших использование системы, – Министерство транспорта Российской Федерации.
– В 2005 году был продемонстрирован прототип системы, а уже в 2007–м подписаны первые договоры с производителями автомобилей на ее установку, – сказал Роман Ферштер. – К середине апреля 2017 года системой «Мобилай» были оснащены порядка 15 млн автомобилей в мире. В их числе грузовики и автобусы.
Теперь систему, которая представляет собой чип небольшого диаметра, встроенный в короб вместе с видеокамерой и динамиком, можно установить в любом транспортном средстве вне зависимости от его типа, марки, модели и года выпуска. Таков итог почти 20–летней работы порядка 660 инженеров, разрабатывающих алгоритмы для распознавания дорожных целей и передачи этой информации по назначению.
Спектр использования системы весьма широк. Это мониторинг безопасности движения и оповещение об угрозе столкновения с впереди идущим транспортным средством, предупреждение о сходе с полосы движения без сигнала поворота и оповещение об опасности наезда на пешехода или велосипедиста, распознавание дорожных знаков и индикаторов ограничения скорости, включая временные и электронные.
Статистика свидетельствует: благодаря использованию «Мобилай» на 60% снизилось количество всех видов столкновений транспортных средств. Тем не менее система вовсе не освобождает своего обладателя от соблюдения правил дорожного движения и не управляет автомобилем самостоятельно. Она только помогает водителю, акцентируя внимание на опасных дорожных ситуациях и отправляя ему все необходимые сигналы для их предотвращения.
«Штучка» для платных дорог
Продолжая тему использования новейших интеллектуальных систем при управлении грузовым автопарком, в число которых входит транспондер «Т–Pass», и называя его в шутку электронной «штучкой», заместитель генерального директора по развитию компании «Автодор – Платные дороги» Дмитрий Наумов отметил, что это полностью автономное электронное средство, предназначенное для регистрации проезда по платным дорогам. Сегодня его применяют свыше 260 тыс. пользователей, которые постоянно ездят по таким участкам на работу или на отдых. В свою очередь старший менеджер по продажам компании Владимир Абрамов пояснил, что использование транспондера позволяет рассчитываться безналичным способом за совершенные проезды по тем трассам, которые компания обслуживает. Сегодня «Автодор – Платные дороги» является единым оператором по распространению и обслуживанию электронных средств регистрации проезда на участках федеральных трасс М–3 «Украина», М–4 «Дон» и на скоростной автомобильной дороге М–11 «Москва – Санкт–Петербург» в обход Вышнего Волочка в Тверской области.
Использование транспондера позволяет его владельцу беспрепятственно проезжать через пункты взимания платы. Автомобилю, на лобовом стекле которого установлена эта «штучка», не нужно останавливаться. Достаточно снизить скорость до 10–20 км в час. При этом денежные средства списываются автоматически со счета транспондера. Для таких транспортных средств на пунктах взимания платы выделены специальные полосы движения, и, что самое важное, – это скидки. Гарантированную скидку в 20% владелец транспондера «Т–Pass» получает при проезде по всем платным участкам, а при проезде в дневное время по территории Московской области – все 60%.
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
