Дмитрий Медведев: России предстоит полностью вернуть себе рынок авиастроения.
Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев провел в Ульяновске совещание о дополнительных мерах государственной поддержки разработчиков, производителей и эксплуатантов отечественных воздушных судов и стимулирования спроса на российскую авиационную технику. Перед совещанием премьер–министр посетил самолетостроительные предприятия «Авиастар–СП» и «АэроКомпозит».
АО «Авиастар–СП» – одно из самых современных самолетостроительных предприятий, крупнейшее в России по выпуску авиационной техники, входит в состав ПАО «Объединенная
авиастроительная корпорация». Завод специализируется на производстве военно–транспортных самолетов Ил–76МД–90А, пассажирских самолетов семейства Ту–204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан–124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведутся монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100.Также АО «Авиастар–СП» участвует в кооперации по производству нового пассажирского самолета МС–21.
АО «АэроКомпозит» образовано 2 декабря 2008 года в рамках реализации проекта ПАО «ОАК» по созданию специализированных центров компетенций. Основной целью компании стали работы в сфере инновационных разработок и производства элементов конструкций из полимерных композиционных материалов для авиационной промышленности.
С момента образования АО «АэроКомпозит» было подключено к проекту создания нового пассажирского самолета МС–21 в качестве изготовителя композитного крыла. МС–21 – первый пассажирский самолет с композитным крылом, изготовленным по новой технологии.
Открывая совещание, Дмитрий Медведев отметил, что история авиастроения в нашей стране богатая. Однако на рубеже веков наш авиапром переживал тяжелый кризис. И государство в последнее время инвестировало значительные средства, чтобы этот кризис преодолеть.
– Сейчас у нас уже другой уровень понимания проблем и общий уровень развития другой,– заявил глава правительства, – достигнуты результаты, причем результаты ощутимые. Я имею в виду создание самолета Sukhoi Superjet. А совсем недавно состоялся испытательный полет МC–21, для изготовления его крыла впервые в мировой практике использовались длинномерные монолитные конструкции из композитных материалов. Впереди работа значительная. Очевидно, нам еще только предстоит полностью вернуть себе рынок. Пока мы не производили современных самолетов – российские перевозчики, как известно, закупали иностранную технику, потому что другой не было. Сегодня парк магистральных самолетов почти на 80% состоит из зарубежных лайнеров. В секторе региональных перевозок доля иностранной техники составляет около трети. По данным Минэкономразвития, только за последние четыре года авиакомпании потратили на парк почти 12 млрд долларов, это не считая платежей за лизинг и техническое обслуживание. Сумма очень значительная, в том числе для нашего авиапрома…
По мнению премьер–министра, сегодня у нас есть новые модели, которые могут конкурировать за эти заказы. С 2011 года идут серийные поставки региональных самолетов Sukhoi Superjet. В общей сложности построены более 100 таких самолетов. Поставки МС–21 планируются с 2019 года. Начаты работы по созданию модернизированных самолетов Ил–114–300 и Ил–96–400М. Сейчас по поручению правительства идет согласование производственных программ самолетостроительных предприятий с программами обновления парка российских авиакомпаний.
– Здесь, конечно, нужно избегать административного давления. Наши самолеты должны выигрывать в конкурентной борьбе, – заявил Дмитрий Медведев – Для этого нужно совершенствовать существующие и новые модели, улучшать их технические и эксплуатационные характеристики, в том числе за счет производства современных, более экономичных и надежных авиационных двигателей. Эта работа идет полным ходом в рамках госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Всего на поддержку самолетостроения в этом году предусмотрено около 41 млрд руб.
Премьер–министр также отметил, что правительство предоставляет поддержку нашим лизинговым компаниям, которые приобретают российские самолеты. Всего в 2017 году на эти цели запланировано приблизительно 4,5 млрд руб. По его словам, проведенная ранее докапитализация Государственной транспортной лизинговой компании должна обеспечить и в этом, и в следующем году поставки российским авиакомпаниям 36 самолетов Sukhoi Superjet 100.
Кроме того, в рамках программы субсидирования пассажирских авиаперевозок поддержку в первую очередь получают авиакомпании, которые летают на современных российских самолетах. Сейчас действуют четыре такие программы. В ближайшие три года на их финансирование предусмотрено 7,23 млрд руб.
Президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь кратко рассказал о приоритетных проектах ОАК и тех мерах поддержки, которые уже действуют для производителей, эксплуатантов и разработчиков российской авиационной техники.
В соответствии со стратегией, актуализованной в конце 2016 года, до 45% должна вырасти доля гражданской продукции в портфеле ОАК. При этом рост доли на мировом рынке должен увеличиться до 4,5%. Достижение этой цели невозможно без обеспечения потребности в первую очередь внутреннего рынка России, и должны быть созданы современные, комфортабельные, конкурентоспособные, высокотехнологичные воздушные суда. Отечественные компании были и остаются стартовыми заказчиками для всех гражданских авиационных программ корпорации, подчеркнул президент ОАК.
По его словам, основной тренд в портфеле бизнесов Объединенной авиастроительной корпорации – это снижение доли производства и продажи боевых самолетов. И проекты предусмотренных сейчас государственных программ говорят о том, что, конечно, в этом смысле количество боевых самолетов после масштабного перевооружения армии будет снижаться. Плюс к этому, добавляется окончание контрактов с крупнейшими покупателями по линии ВТС – Индия, Китай, Алжир. Поэтому для ОАК стратегия, связанная с увеличением количества производства гражданских самолетов, – это стратегия по большому счету выживания.
– Помимо гражданских самолетов, которые мы все эти годы, в отличие от военных самолетов, скорее разрабатывали, нежели серийно производили (Sukhoi Superjet – это первая ласточка в этом направлении), есть второе направление, которым мы должны компенсировать падение и обеспечить развитие корпорации, – это, конечно, транспортная тематика, – заявил Юрий Слюсарь. – На территории России со времен Советского Союза транспортные самолеты практически не производились, это была компетенция Украины и Узбекистана. Сейчас – большой отложенный спрос. И для нас, конечно, разработка, запуск производства и выпуск транспортных самолетов – это в том числе тот тренд, который обеспечит сбалансированный портфель проектов.
Линейка гражданских продуктов ОАК сейчас фактически заполняет все сегменты, продолжил Юрий Слюсарь. Турбовинтовой региональный самолет Ил–114, региональный самолет Superjet 100 на 100 мест, магистральный самолет МС–21 и два проекта в широкофюзеляжной нише (серийно выпускаемый, но модернизируемый самолет Ил–96–400М и перспективный проект – самолет, разрабатываемый совместно с китайской корпорацией COMAC) – они представляют в принципе все наиболее востребованные сегменты.
Далее президент ОАК доложил по каждому конкретному проекту.
Ил–114. С этим продуктом – турбовинтовым самолетом с высокой экономической и топливной эффективностью решаются задача транспортной доступности регионов, социальные задачи и задача создания и поддержания системы удовлетворения спроса так называемого капиллярного воздушного сообщения.
Программа Ил–114 предусматривает установку принципиально новой авионики, новых двигателей – ТВ7–117СМ, а в дальнейшем ТВ7–117СТ. Будут расширяться функционал и новые возможности по эксплуатации неподготовленных аэродромов. В первую очередь самолет адаптируется под потребности Арктики, Дальнего Востока и Сибири, где объективно плохие условия эксплуатации.
На программу в 2016–2018 годах в бюджете выделены средства в объеме 17,4 млрд руб. Плюс 600 млн – из собственных средств ОАК.
Superjet 100 – это первый глобальный продукт, созданный (причем впервые в условиях корпорации) в цифровых стандартах. Сейчас находятся в эксплуатации 109 самолетов, из них две трети в России.
В 2016 году были поставлены 24 Superjet 100, в том числе на экспорт – 8. В текущем году планируется поставка 38 самолетов, дальше примерно в районе 35–40 самолетов в год.
Одно из знаковых событий текущего года – планируем подписание на Международном
авиакосмическом салоне с авиакомпанией «Аэрофлот» контракта на поставку еще 20 самолетов Sukhoi Superjet.
МС–21. Это новейший самолет для глобального рынка. Программа также глобально конкурентоспособна, она вобрала в себя все лучшее, что у нас есть и что определит облик российского авиастроения на ближайшие десятилетия. Он изначально был сориентирован на самый емкий сегмент мирового российского рынка. По оценкам ОАК, в ближайшие 20 лет в сегменте МС–21 спрос составит порядка 15 тыс. новых самолетов. Он позиционируется в нише с жесточайшей конкуренцией между компаниями Boeing и Airbus.
Самолет создается уже с учетом требований рынка завтрашнего дня. В МС–21 заложены уникальные конструктивные решения, это касается и топливной, и весовой эффективности, уровня операционной экономики, комфорта пассажиров и экипажа, технической стороны вопроса. По своим летно–техническим характеристикам экономичность самолета МС–21 превосходит конкурентов.
Еще один знаковый проект – это дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, создаваемый совместно с китайскими коллегами. Это самый дорогой, самый капиталоемкий проект. Размер рынка – 7,5 тыс. широкофюзеляжных самолетов в течение 20 лет. 1100–1200 – это китайский рынок, российский рынок – порядка 115. Наиболее быстрорастущий рынок помимо Китая – это вся Юго–Восточная Азия. Работа в этом направлении для ОАК сейчас абсолютный приоритет.
Подготовил
Юрий ПАВЛОВ
