В Санкт–Петербурге состоялась 14–я Международная выставка и конференция «НЕВА–2017».
В работе выставки приняли участие около 600 фирм и предприятий из 36 стран. По оценке Минтранса России, «НЕВА–2017» стала наиболее крупной по количеству участников и самой значимой по содержанию за всю 27–летнюю историю проведения. Она стала общепризнанной площадкой делового сотрудничества и экспертного диалога участников международной кооперации в области создания морских технических средств для освоения океана, шельфа, морских операций в Арктике и на Северном морском пути, развития судоходства на внутренних водных путях, рыбопромыслового и специализированного флота, модернизации парка портовой техники, производства конкурентоспособных гражданских судов различного назначения.
В последнее время «НЕВА» уверенно генерирует поток посетителей не только из судостроительной, но и из смежных с нею отраслей промышленности, удовлетворяющих нужды судостроения по самой широкой номенклатуре производимых позиций.
На выставке добавились новые национальные павильоны. К примеру, Исландский национальный павильон, представители которого никогда раньше не участвовали в составе групповой экспозиции. После долгого отсутствия на «НЕВУ» вернулся Норвежский павильон. Кроме того, новой тенденцией стала организация павильонов и участие международных фирм не только на национальном, но и на региональном уровне – достаточно упомянуть павильон федеральной земли Мекленбург – Передняя Померания, стенд Ассоциации экспортеров Стамбула или участие в деловой программе с отдельным мероприятием торговой делегации города Пусан (Южная Корея).
Такая активность свидетельствует о привлекательности российского рынка, его платежеспособности, перспективности, наличии потенциала для создания производственных мощностей с учетом сложившейся за многие годы высокой технологической культуры и компетенций в области судостроения и широкой гаммы кадров с необходимым фундаментальным базовым образованием. По оценкам международных экспертов, Россия находится в условиях существенной модернизации и реструктуризации своего потенциала по судостроению, судоходству, деятельности портов и внутренних водных путей, предоставляя новые возможности участникам рынка.
Актуальной является тематика обновления рыбопромыслового флота, специализированного и транспортного флота ледового класса, флота внутренних водных путей и «река–море» плавания, пассажирского флота, особенно в круизном сегменте и секторе скоростных внутри– и межрегиональных перевозок пассажиров.
«НЕВА» наряду с характеристиками «выставки достижений» постепенно приобретает черты платформы практического формирования облика будущего. Это нормальный бизнес–процесс, когда идет дискуссия не только о теоретических концепциях. Стадия обсуждения дошла до вопросов цены судна, его окупаемости для конкретного судовладельца, сравнения привлекательности модернизации судна или покупки новой единицы или серии, инструментов обеспечения привлекательности покупки нового флота для эксплуатантов, включая механизмы лизинга, утилизационные гранты, квоты под киль и другие.
Иностранные компании это понимают и подписывают большое количество соглашений по локализации своей продукции. Так, по итогам выставки «НЕВА–2017» ОСК объявила о подписании шести стратегических соглашений с рядом ведущих международных фирм в области производства судового оборудования различного назначения из Германии, Австрии, Испании, Хорватии, Японии. Подобные соглашения с иностранными участниками подписали предприятия судостроения Калининградской области. Причем ряд соглашений касается не только локализации производства внутри России, но и поставок совместно разработанной и произведенной продукции на экспорт.
Существует очевидный тренд: помимо локализованного производства компонентов наши отечественные компании предлагают мировому рынку собственные инновационные решения. Так, стенд компании «Транзас» представляет прорывные идеи, вошедшие в концепцию THESIS по обеспечению взаимодействия и обмена данными между судном, службами управления движением судов, береговыми службами и операционными центрами судоходных компаний в режиме реального времени, напрямую ведущие к возможности создания безэкипажных кораблей в российском сегменте судоходства на базе отечественных технологий.
Глобальный лейтмотив выставки в этом году – драйверы гражданского судостроения. Речь идет о строительстве и обновлении различных видов флота, создании его материально–технической базы и передовых производственных мощностей. К примеру, стенд ССК «Звезда», входящего в Дальневосточный судостроительный кластер Роснефти. Это уникальнейший объект с эксклюзивным технологическим оборудованием, ставший суперверфью, которая в дальнейшем обеспечит развитие не только судостроения, но и региона в целом. Она позволит приобрести национальные компетенции в строительстве гражданского флота крупного тоннажа, которые у нас не существовали. Как известно, Правительство РФ поставило задачу довести долю гражданского судостроения в России до 50% на отечественных заводах. В истории советского и российского судостроения такого, в части объемов гражданского судостроения, еще не было.
Задача «НЕВЫ» состоит в обеспечении оптимальных условий для бизнес–процессов среди участников на максимально высоком технологическом уровне. Стоит отметить, что в этом году внедрена система обеспечения информативного обмена между участниками и посетителями в виде запуска мобильного приложения NEVA2017 APP. Параллельно для русскоязычной аудитории впервые введен интерактивный план павильонов с системой Pop Up для поиска описаний продукции и локации положения участников в павильоне. Это своего рода путеводитель.
В торжественной церемонии открытия выставки принял участие министр транспорта РФ Максим Соколов. Вместе с главой ОСК Алексеем Рахмановым министр посетил стенд корпорации и ознакомился с представленными на нем макетами уже реализованных и перспективных проектов компании.
Кстати, в рамках форума ОСК подписала ряд соглашений о стратегическом сотрудничестве с иностранными компаниями: Palfinger (Австрия), Schottel (Германия), Acopafi (Испания), Vulcan Nova (Хорватия).
Объединенная судостроительная корпорация активно работает над локализацией производства на территории России, и одним из аспектов такой политики является создание достаточной и качественной панели поставщиков. Так, например, в соглашении с австрийской компанией Palfinger речь идет о локализации производства оборудования на территории России, в частности, гидравлических судовых кранов. Партнером Palfinger выступает производитель кранов «Инман» (Башкирия). Предполагается, что Пролетарский завод, входящий в ОСК, подключится к этой работе. Компания Schottel, которая специализируется на разработке, конструировании и производстве азимутальных движителей и комплексных пропульсивных решений мощностью до 30 МВт для судов всех размеров и типов, также рассматривает российский рынок как один из потенциально важных для себя.
Безусловным событием стало подписание соглашения между компаниями «Морская Техника» и Fluidmecanica (Испания) о совместном производстве палубного оборудования в России. Совместное локализованное в России производство – важный шаг как для компании «Морская Техника», так и для всего российского рынка судостроения. Это возможность внедрить передовые мировые технологии и перенять опыт с учетом местной специфики и предложить судовладельцам интересные инженерные и ценовые решения.
Стоит отметить, что для «МТ» это не первый опыт локализации производства. С начала 2017 года компания начала совместную работу с ведущим мировым производителем судовых насосов Azcue Pumps. Продукция под брендом MT–Azcue пользуется спросом у судостроителей: локализованное производство дает возможность подогнать оборудование под требования заказчика, сохранив европейское качество и гарантии надежности.
На конференции в рамках «НЕВЫ–2017» участники ознакомились с 18 докладами о разработках ведущих компаний и научных центров в области инновационного судостроения, технологий освоения ресурсов океана и навигации. Без преувеличения, это представляет собой самый передовой край морских технологий: скоростной транспорт, подводная робототехника, средства е–Навигации, новая энергетика, подвод-
ная разведка и связь, перспективные направления судового оборудования.
В рамках деловой программы выставки состоялось заседание Морского совета при правительстве Санкт–Петербурга, на котором рассматривались предложения по развитию пассажирской морской инфраструктуры в Санкт–Петербурге, а также вопросы эксплуатации скоростных судов на подводных крыльях.
В рамках программы состоялись семинары–совещания, деловые встречи отечественных и иностранных партнеров. Несомненно, самым ярким событием, завершившим международный форум, стал спуск на воду первого серийного ледокола проекта 22220 «Сибирь».
Значимым событием выставки стал «круглый стол» «Критерии локализации производства судов и судового комплектующего оборудования в Российской Федерации», организованный ОСК совместно с Минпромторгом России. В ходе заседания обсуждались виды государственной поддержки отечественного судостроения, программы лизинга морских и речных судов, роль ОСК в отечественном судостроении. Особое внимание было уделено вопросам локализации в судостроении и судовом машиностроении, а также решению системных проблем импортозамещения в машиностроении и приборостроении.
Одним из основных мероприятий форума стала панельная дискуссия «Развитие круизного судоходства», организованная Российской палатой судоходства совместно с Госуниверситетом морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.
Ожидается, что уже к 2019 году в России появятся круизные суда, отвечающие требованиям самых взыскательных клиентов. Между тем в отрасли круизного судоходства остается еще достаточное количество проблем, требующих решения.
Открывая обсуждение, президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин отметил, что круизное судоходство – это визитная карточка всей отрасли судоходства. В большинстве зарубежных стран этот сектор обеспечивает серьезный вклад в ВВП. Главные составляющие современного круиза можно определить принципом «трех К»: качество, культура, комфорт. Качество включает в себя безопасность в широком смысле этого слова, доступность услуги, оптимальное соотношение цены и качества предоставляемых услуг. Культура – это культурно–просветительская миссия, прикосновение к российской истории, воспитание чувства прекрасного. Комфорт – высокий уровень сервиса, соответствующий стандартам XXI века, возможность полноценного отдыха и проведения досуга.
«В результате, – отметил Алексей Клявин, – мы получаем развитие в сферах туризма, транспорта и технологий. Это означает увеличение налоговых поступлений в бюджеты различных уровней, развитие прибрежных регионов, народных промыслов и судостроения, смежных отраслей, импортозамещения, внутреннего въездного туризма, а также занятости на транспорте и многое другое. В итоге мы имеем мощный мультипликатор, который дает результаты не только для судоходной отрасли, но для всего государства».
По оценкам экспертов, морские и речные круизы – наиболее динамично развивающийся в мире сектор рынка туристских услуг, который ежегодно показывает рост порядка 10%. Российский круизный рынок пока не может похвастаться такими темпами. В нынешнем году, по данным Федерального агентства по туризму, в России на внутренних водных путях работали порядка 95 теплоходов. Из них 60 перевозили российских туристов. Основные города отправки – Москва, Санкт–Петербург, Нижний Новгород, Самара и Пермь, частично Казань. 35 теплоходов в основном сосредоточены на перевозке иностранных туристов по так называемой золотой линии Москва – Санкт–Петербург.
На форуме были названы и основные препятствия для развития индустрии круизов в нашей стране. На сегодняшний день это прежде всего старение флота. В отрасли сейчас порядка 50 судов возрастом от 60 лет и старше. Хотя многие из них прошли модернизацию, но все равно через 10–20 лет они уйдут с рынка. Совместными усилиями предстоит строить новый флот, и этот процесс уже начался. На российских судостроительных заводах уже заложены два судна нового поколения (проект PV300), их ввод в эксплуатацию ожидается в 2019 году.
Также представители судоходных компаний отметили, что ситуация осложняется высокой капиталоемкостью круизного судоходства, и судовладельцам приходится принимать все необходимые меры, чтобы обеспечить адекватный уровень ценообразования. Наблюдается постоянный рост себестоимости круизов, 30% которой составляют расходы на топливо, 23% – на продукты и 12% – это стоимость экскурсий. Так, только за последний год топливо на рынке подорожало на 18%, продукты на 12% и цены на организацию экскурсий, аренду автобусов и вход в музеи выросли на 14%. В итоге за 10 лет, как подсчитали эксперты, все это выросло в 3 раза. Только одни продукты подорожали на 120%.
В очередной раз отрасль в ожидании нового акциза на топливо.
Ни на европейском, ни на российском рынке компании–судовладельцы не в состоянии поспевать за таким ростом цен на рынке услуг и продуктов, из–за чего постоянно не хватает денег на обновление судов. Фактически круизный сектор попадает в тиски между ростом себестоимости продукта и ценой путевки для покупателя.
Второй фактор, который препятствует развитию круизов, – состояние причалов. Безусловно, есть положительные примеры – это Ярославская область, Республика Татарстан, Ленинградская область. Но в остальных регионах ситуация проблемная, негативный пример – это Тверская область, где и вовсе минувшим летом обрушился речной вокзал.
Острой проблемой для развития въездного туризма остается отсутствие возможности безвизового пребывания иностранцев или использования упрощенной процедуры получения российских виз. Если для морских круизов этот вопрос решен, то для речных он пока не дошел до стадии практической реализации.
В итоге участники дискуссии отметили, что для динамичного развития отрасли необходимо устранить инфраструктурные ограничения, стимулировать обновление флота и найти пути ограничения роста стоимости круизов. Следующий этап – это поиск механизмов реализации принятых решений.
Подводя итоги обсуждения, Алексей Клявин подчеркнул важность популяризации круизного судоходства в нашей стране и применения опыта других стран. «Хотелось бы отметить, что судостроение получило сегодня реальный импульс развития. Есть компании, которые заинтересованы в строительстве флота, у нас есть профильные проектанты и плотное сотрудничество с нашими зарубежными партнерами. В этом направлении нам и надо идти. Пассажирское круизное сообщение, перевозки – это символ морского и речного флота. Практически все люди в мире знают, что такое круизные белые суда, которые позволяют им отдохнуть, получить заряд энергии, посмотреть на мировые красоты. В России таких мест очень много, и надо развивать это направление», – отметил Алексей Клявин.
И в заключение информация, полученная в кулуарах форума. Как сообщил гендиректор ОАО «Московское речное пароходство» Константин Анисимов, в ближайшие 10 лет МРП может заказать у ОСК до пяти речных круизных лайнеров.
Сейчас на входящем в ОСК судостроительном заводе «Лотос» для Московского речного пароходства строится круизное судно PV300–VD, которое компания должна получить в апреле 2019 года. В настоящее время подана заявка на строительство еще одного такого судна, но уже на заводе «Красное Сормово» (также входит в ОСК) – PV300. PV300–VD – это судно типа река–море, а PV300 – речное судно в той же архитектуре. Здесь МРП планирует заказать еще до пяти судов, если будет развиваться программа лизинга.
Выступая на форуме, Константин Анисимов сказал, что судно PV300–VD с июня 2019 года начнет курсировать между Москвой и Санкт–Петербургом, а с осени – по Каспийскому морю. По его словам, это сегодня, наверное, единственный регион на мировой карте круизов, где пока еще не организовано круизное судоходство, но уже в какой–то степени подготовлена инфраструктура. Сегодня города Астрахань, Махачкала, Баку, Туркменбаши, Актау и иранские порты готовы к приему российских круизных судов.
По оценке экспертов, в течение 10 лет двух–, трехпалубный флот практически полностью уйдет с рынка. Для того чтобы заместить эту емкость, потребуются не менее 10 теплоходов проекта PV300 и, возможно, еще порядка 10–15 новых теплоходов меньшей вместимости.
Вячеслав ЛОБОВ,
обозреватель «ТР»
