Главная задача дорожников – обеспечить безопасное, бесперебойное движение транспортных средств при любых погодных условиях.
Под занавес минувшего и в начале 2018 года природа обрушила на многие регионы России рекордное количество осадков. Циклоны свирепствовали, столбик термометра на многих территориях то поднимался к плюсовым отметкам, то опускался ниже месячной нормы. Снегопад продолжался сутками, что затрудняло движение транспорта по автодорогам. Поставив несколько климатических рекордов в Центральной России, атлантический циклон с красивым именем «Элеонора» двинулся в сторону Сибири.
Если метель застала в пути
Сильные снегопады поставили рекорды в Томской и Новосибирской областях. Потом на короткий период времени температура воздуха вдруг поднялась до небывалых отметок за весь период метеонаблюдений в Тогучине Новосибирской области (+2,4 градуса), Горно–Алтайске (+9 градусов) и отдельных населенных пунктах Кемеровской области (+5 градусов), а потом с рекордной скоростью устремилась вниз.
К началу третьей декады января сразу несколько регионов Урала, Сибири и Дальнего Востока сковали 40–50–градусные морозы, что сказалось на работе транспорта. В пик холодов в Красноярске на маршруты не вышла треть городских автобусов. В Новосибирской, Томской, Кемеровской областях и Алтайском крае на некоторое время были приостановлены междугородные перевозки. Сотни пассажиров дожидались на автовокзалах возобновления рейсов. Любая поломка автомобиля в трескучий мороз смертельно опасна. Спасатели эвакуировали водителей и пассажиров автобусов, застрявших в пути. На федеральных трассах Красноярского края, Хакасии и Алтая дорожники выставили специальные посты, где людям, попавшим в беду, оказывалась необходимая помощь. В некоторых случаях понадобилась тяжелая техника, чтобы отбуксировать автомобили к месту ремонта.
В условиях низких температур мобильные пункты обогрева были развернуты специалистами МЧС на трассах Центральной России. Так, в Нижегородской области такие пункты появились на федеральных дорогах М–7 «Волга» Москва – Уфа (в районе горы Ветчак) и Р–159 Нижний Новгород – Киров (у деревни Рекшино). В мобильных пунктах водители и пассажиры могли согреться, поесть горячую пищу, зарядить аккумуляторы автомобилей и телефоны. При необходимости им оказывалась медицинская помощь.
В районах Крайнего Севера на федеральных трассах еще в конце прошлого года региональные власти установили специальные пикеты экстренной связи. Так, на трассе «Колыма» такие объекты появились на Яблоневом перевале и у перевала Дедушкина лысина, что недалеко от поселка Талая Хасынского района. К настоящему времени в Магаданской области созданы 10 таких пикетов, в том числе на автодорогах Магадан – Балаганное – Талон (у моста через р. Окса), Герба – Омсукчан (у бывшего п. Купка и в районе Капрановского перевала), Палатка – Кулу – Нексикан (123 км) и в других местах. По словам губернатора Магаданской области Владимира Печеного, такие пикеты оборудованы системой обогрева. Если люди попали в чрезвычайную ситуацию, то по команде из единой диспетчерской службы подается сигнал на запуск системы обогрева. Попавшие в беду путники смогут согреться, воспользоваться аптечкой и теплыми вещами в модуле.
От непогоды страдает и Юг России. Так, в середине января на автодороге А–161 Владикавказ – Нижний Ларс – граница с Грузией из–за сильной метели и обильных снегопадов застряли сотни автомобилей, в том числе грузовых. В Ставрополье из–за огромных сугробов было парализовано движение на федеральной трассе Р–217 «Кавказ». Даже внедорожники застревали в заносах. Увязшие в снегу автомобили помогали вытаскивать спасатели.
Самым уязвимым оказался участок автодороги «Кавказ» от Ставрополя до Невинномысска. Каждый раз во время метели несколько сотен метров дороги становятся непреодолимым препятствием для автомобилей. Ситуацию с плохой проходимостью трасс на Ставрополье обсудили на совещании в краевом правительстве. Губернатор края Владимир Владимиров призвал специалистов провести технические мероприятия, которые позволят защитить дорогу от снежных заносов.
Понятное дело, такие меры надо было принимать региональным властям и дорожникам, обслуживающим трассы, в период подготовки к зиме. Наиболее эффективная из них – установка вдоль автотрасс снегозадерживающих устройств, в том числе специальных изгородей и сеток. Хорошо защищают дорогу от снежных заносов лесопосадки. Но с момента высадки саженцев пройдет несколько лет, прежде чем зеленая полоса сможет укрыть трассу от снежных переметов. Там, где такие меры приняты загодя, метели автомобилистам не страшны.
Весь арсенал средств
Чтобы противостоять стихии, дорожники, занимающиеся содержанием автодорог в период холодов, берут на вооружение весь арсенал средств – современную технику, технологии и материалы, обеспечивающие эксплуатацию автотрасс в экстремальных условиях. Конечно, без использования реагентов на автодорогах зимой обойтись нельзя. Обледеневшая проезжая часть многократно увеличивает опасность аварий, в которых гибнут люди. Кроме того, в местах ДТП образуются многокилометровые пробки, что парализует движение на трассах.
Но бездумное использование противогололедных материалов, особенно на улично–дорожной сети городов, чревато другими негативными последствиями, связанными с экологической безопасностью людей. Поэтому состав противогололедных реагентов специалисты подбирают для каждой местности, населенного пункта индивидуально в зависимости от климата, инфраструктуры и экологической обстановки.
К примеру, в СВАО Москвы для борьбы с зимней скользкостью используется мраморная крошка с примесью химических составляющих, сообщили в управлении ЖКХ и благоустройства префектуры. Вступая в контакт со снегом, реагенты дают экзотермическую реакцию, то есть выделение тепла. А крошка – чисто механическая фракция, предотвращающая скольжение там, где лед не совсем растаял.
Такие противогололедные материалы безопасны и для людей, и для животных, утверждают специалисты столичных служб ЖКХ. Их рассыпают с помощью специальных дозаторов, устанавливаемых на дорожные машины. Расход реагента – около 20 г на квадратный метр.
А вот на дорогах Приозерского района Ленинградской области для борьбы с зимней скользкостью вместо традиционной смеси соли и песка используется увлажненная соль. Это чтобы реагент прилипал к дорожному полотну, а не просто сдувался ветром, поясняют дорожники. Рассчитывает и распределяет необходимое количество реагента специальный компьютер, установленный на усовершенствованную на Тосненском механическом заводе дорожную машину марки КамАЗ. Перед выходом на линию водитель устанавливает необходимые параметры в зависимости от погоды и состояния дорожного покрытия. Техника многофункциональная, рассчитанная на очистку от снега не только проезжей части, но и барьерного ограждения.
На улицах Тюмени обкатывают инновационную разработку местного завода «Ремдормаш» – машину, приспособленную для скалывания льда. Желая усовершенствовать технологию расчистки улиц, новую технику приобрела одна из подрядных организаций СК «Уралстрой». Машина–ледоскалыватель эффективно устраняет на дорогах прессованный снег и наледи толщиной до 13 см.
На дорогах Перми этой зимой в качестве эксперимента начали использовать новый противогололедный материал двухфазного действия. Он включает в себя жидкую и твердую части. За счет активных компонентов материала скорость срабатывания увеличена, поясняют специалисты. Тем самым сокращается время уборки улиц, устранение скользкости на дорогах происходит в более короткие сроки. Также при использовании этого реагента снижается солевая нагрузка на почву, так как технология направленного распределения предотвращает попадание материала на обочины.
Эти и другие примеры доказывают, что дорожники берут на вооружение передовые методы, стремятся использовать более экологичные материалы. Многие ДЭПы имеют современные дорожные машины, позволяющие перейти на ресурсо-
сберегающие технологии. Дозировку распределения реагентов по дорожному полотну контролируют компьютеры. Это дает возможность при зимнем содержании дорог расходовать на квадратный метр минимальное количество пескосоляной смеси, противогололедных реагентов.
Успешным признан эксперимент, проведенный в течение нескольких лет по инициативе Росавтодора на федеральной трассе Р–21 «Кола» в Мурманской области, по эксплуатации автодорог с низкой интенсивностью движения под уплотненным снежным покровом (УСП). Опыт показал, что использование такой технологии существенно сокращает количество применяемых реагентов (до 60%), а также износ дорожного полотна, которое при снежном накате в гораздо меньшей степени подвергается воздействию зимней шипованной резины. При этом уровень безопасности движения значительно возрастает.
Трудно переоценить экологические преимущества этого метода, ведь он исключает применение противогололедных химреагентов. Возможность более широкого использования технологии УСП появилась после того, как был разработан и утвержден новый ГОСТ, устанавливающий нормативы содержания трасс под уплотненным снежным покровом. Вот только широко распространять опыт мурманских коллег дорожники почему–то не спешат. Хотя протяженность северных трасс с небольшой интенсивностью движения (с учетом региональных и местных дорог), где можно применять технологию УСП, в России насчитывает многие десятки тысяч километров.
В экспериментальном порядке производится внедрение системы обеспечения противогололедной обстановки на искусственных сооружениях. Эта система позволяет прогнозировать появление гололеда и других видов зимней скользкости на покрытии и в автоматическом режиме распределять жидкие химические противогололедные материалы по его поверхности. Внедрение системы на автодорожных мостах и других искусственных сооружениях позволяет уменьшить расход таких материалов, снизить затраты на зимнее содержание объекта, повысить пропускную способность и безопасность движения, а также уменьшить экологическую нагрузку на окружающую среду.
А хватит ли запасов?
Специалисты подсчитали: для обработки покрытия федеральных автодорог на весь осенне–зимний период 2017–2018 годов дорожными службами было заготовлено 1,2 млн кубометров песка, 3,9 млн тонн реагентов, более 3,8 млн тонн пескосоляной смеси, 86 тыс. тонн жидких противогололедных материалов. Этих запасов хватит с избытком даже при самой снежной и суровой зиме, считают дорожники. Уборку снега и борьбу с гололедом на федеральных трассах этой зимой ведут 11 тыс. единиц спецтехники. Количество задействованных Росавтодором снегоуборочных и снего-
очистительных машин по сравнению с прошлым годом увеличено на 10%.
Кроме того, на федеральных автодорогах действуют свыше 1080 станций автоматизированной системы метеорологического обеспечения (АСМО), общая протяженность охватываемых ими трасс составляет более 28 тыс. км. За счет применения АСМО дорожники могут формировать прогноз погодных условий на ближайшие 2–4 часа и заранее направлять дорожную технику на нужные участки трасс. Использование АСМО снижает прямые затраты на зимнее содержание автодорог, так как на 10–25% уменьшается расход противогололедных и горюче–смазочных материалов, более эффективно используются техника и рабочая сила. К 2019 году планируется установить на дорогах еще более 480 дорожных
метеостанций и камер видеонаблюдения.
Дорожная техника, занятая на содержании федеральных автодорог, оборудована навигационными системами ГЛОНАСС/GPS и подключена к Единой автоматизированной системе навигационного диспетчерского контроля выполнения госзаказа (программный комплекс «Дортранснавигация»). Нынешней зимой в орбите навигационной системы работают более 10 тыс. единиц различной спецтехники – автогрейдеры, роторные снегоочистители, экскаваторы, погрузчики, бульдозеры и прицепные грейдеры.
Данная система позволяет не только в режиме реального времени определять местоположение техники, но и обеспечивает эффективный контроль за работой специального транспорта и механизмов дорожно–эксплуатационных предприятий, выполняющих работы по содержанию федеральных автодорог.
Вот идет караван…
Затяжная зима – большое испытание для северных регионов страны. В некоторые из них в период холодов доставить товары первой необходимости, топливо и производственные грузы можно только по зимнику. Методика строительства таких временных транспортных коммуникаций отработана дорожниками много десятилетий назад. В канун зимы специалисты исследуют предполагаемый маршрут прохождения дороги, с помощью высокопроходимой техники выравнивают ее поверхность и там, где необходимо, отсыпают грунт. Используют для этих целей только местные материалы, которые хорошо держат дорогу, не плывут и выдерживают перепады температур.
После укатки грунта вперемешку с первым снегом на ровных участках используют технологию наморозки воды с песчано–гравийной смесью. Затем трассу заливают водой. Полученное покрытие обладает немалой прочностью и при повреждении может быть легко восстановлено в течение зимы. Работы по прокладке зимника, включающие строительство переправ и оградительных со-
оружений от наледей, обычно завершаются к декабрю. По словам опытных дорожников, качество трассы, действующей только в холодное время, в значительной степени зависит от работы бульдозериста на начальном этапе.
В Магаданской области ежегодная зимняя поставка производственных грузов на месторождения компании «Полиметалл», а также завоз промышленных товаров, продуктов питания и медикаментов для жителей Северо–Эвенского района обеспечиваются благодаря трассе Омсукчан – Кубака – Эвенск протяженностью более 600 км. Зимнее полотно составляет свыше 85% от всей протяженности этой дороги. Заказчик строительства зимника, который обычно работает с середины декабря до конца апреля, – компания «Полиметалл».
Во многих северных субъектах РФ средства на оборудование и содержание зимних дорог и ледовых переправ выделяются региональными властями. К примеру, правительство Республики Коми в 2018 году выделило на эти цели муниципалитетам 62,6 млн руб. Среди получателей субсидии – 17 районов республики. Из них по 12,4 млн и 14,2 млн руб. на зимники и переправы получили Троицко–Печорский и Усть–Цилемский районы, по 7 млн руб. – Ижемский район и Усинск. Городу Инте на оборудование и содержание ледовых переправ и зимних дорог выделено около 6,5 млн, Сосногорску – 4,2 млн руб., Печоре – 2,5 млн.
Кроме того, в различных регионах России зимой действуют ледовые переправы через замерзшие реки и водоемы. Так, на Таймыре работает самая северная переправа, соединяющая поселок и остров Диксон. Ее протяженность – 5 км. Эта дорога – единственная возможность для жителей поселка добраться до острова, где расположен аэропорт.
В Амурской области оборудовано несколько ледовых переправ на реках Селемджа, Гилюй, Деп, Зея, Амур и других. В Иркутской области первая ледовая дорога через р. Лену, соединяющая город Киренск с одним из его микрорайонов, введена еще в конце ноября прошлого года. Всего в регионе действуют около 20 переправ областного значения и три десятка – муниципального. В Кемеровской области оборудованы ледовые переправы в Междуреченском городском округе – через р. Томь между поселками Бородино и Усть–Мрасс и через ту же реку в районе поселка Майзас. Всего этой зимой в Кемеровской области открыто около 40 переправ. Безопасными можно считать только санкционированные ледовые дороги. Их проверяют сотрудники МЧС, и они соответствуют всем требованиям безопасности.
Сергей ОЗУН,
обозреватель «ТР»
