Рост топливообеспечения обусловлен ростом объемов авиаперевозок.
Уже семь лет кряду Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА) проводит тематические конференции, касающиеся проблематики топливообеспечения.
В этом году участники конференции получили самый свежий срез самой разнообразной информации об объемах, игроках, тенденциях и актуальных вопросах на рынке авиационного топлива, обсудили вопросы производства качественного авиатоплива и развития технических средств для топливообеспечения.
Производству отечественного авиабензина была посвящена отдельная сессия конференции, где выступили представители ВНИИ НП, Стерлитамакского и Ивановского производств. Несмотря на запуск производства четырех официальных производителей отечественного авиабензина, эти вести не порадовали участников, так как по–прежнему пробуксовывает продвижение на рынке, поскольку ГОСТовский авиабензин не вписан в руководство полетной эксплуатации соответствующей авиатехники.
На фоне всего широкого спектра затронутых участниками конференции вопросов на первый план выходил вопрос устаревших нормативных документов, регулирующих топливообеспечение авиационной отрасли. Таким образом, участники топливного рынка, в точности как и участники прошедшего два месяца назад X Вертолетного форума, вынуждены были констатировать необходимость совершенствования законодательной базы.
По завершении конференции ее участников по традиции пригласили совершить экскурсию. Руководство ТЗК «Газпромнефть–Аэро Шереметьево» любезно предложило всем желающим ознакомиться с новейшими практиками авиатопливозаправочной деятельности. Участие в экскурсии принял и корреспондент «ТР», который был свидетелем торжественного открытия ТЗК в 2012 году.
Не сказать, что приход Газпромнефть–Аэро в аэропорт Шереметьево оценивался как рядовое событие. Компания выстраивала свою политику в русле обозначившейся тенденции развития конкурентной среды в авиатопливозаправочном сегменте и, как следствие, установления здесь справедливых цен. Такое решение стало практическим вкладом в реализацию государственной программы по демонополизации российского авиатопливного рынка. Не случайно завершение строительства ТЗК было ознаменовано прибытием на объект первых лиц Минтранса России и Росавиации. Комплекс стоимостью 2 млрд долл. возведен в самые короткие сроки: с момента принятия решения и до конца строительства ТЗК прошло чуть больше трех лет.
Было интересно, какие изменения произошли здесь за пятилетний отрезок. Если визуально, то не многие. Все так же блистают серебром четыре резервуара склада нефтепродуктов общей вместимостью порядка 18 тыс. т, спроектированного с учетом перспективного развития международного аэропорта Шереметьево и имеющего возможность расширения емкостного парка до 25 тыс. т. Неподалеку расположены знакомые пункты налива общей производительностью 6 тыс. т, позволяющие обслужить 60 тридцатикубовых автоцистерн в сутки. Инфраструктура предприятия пополнилась разве что новой, хорошо оснащенной лабораторией и парой десятков современных топливозаправщиков, в том числе оборудованных автоматизированным модулем коммерческого учета авиатоплива. Главное отличие было в том, что при открытии ТЗК представлял собой пока еще не работавший макет будущего в реальном воплощении. Сегодня мы оказались в этом будущем, где нашими гидами были гендиректор предприятия Владимир Круглов и его заместитель Роман Давкин.
Всех экскурсантов нарядили в защитные каски и светоотражающие жилеты. Подобные технологические комплексы отнесены к особо опасным объектам, и вопросы безопасности, так же как охраны окружающей среды, являются одним из важных приоритетов. На производственных объектах установлены комплексы автоматического контроля взрывоопасных концентраций воздушных смесей и паров, системы пожаротушения, подогреваемые резервуары противопожарного запаса воды. Также внедрены системы сбора и очистки производственных стоков, позволяющие удалять механические примеси и нефтепродукты в соответствии с нормативами экологической безопасности.
Работа ТЗК в Шереметьево строится в соответствии со стратегией головной компании, где особое внимание уделено автоматизации производственных процессов.
– Автоматизация позволяет не только значительно упростить работу операторов, но и обеспечить качественный порядок отчетности, где пресловутый человеческий фактор уже не оказывает губительного влияния на процесс. Электроника отслеживает не только приоритеты очередности действий сотрудников, но также качество продукции, сроки и многие другие параметры. При этом все процессы персонализированы, и мы в любое время можем определить нарушителей, – рассказывает Роман Давкин.
Например, каждый водитель автоцистерны, прежде чем слить авиакеросин в систему ТЗК на пункте налива, вводит данные своей электронной карточки. Система идентифицирует его, после чего он вводит данные накладной и т. д. Вся информация, включая количество и качество топлива, передается на АСУТП, где она сверяется и составляется соответствующая отчетность. Как видим, участие работника минимизировано до предела.
– В случае поступления некондиционного топлива система автоматически останавливает процесс слива. Так было пару раз в 2014 году, когда в керосине оказалось много воды, – поясняет замдиректора.
Автоматизированная система управления позволяет обеспечивать высокий уровень безопасности и дистанционное управление производственной деятельностью. Цифровой учет движения нефтепродуктов на складах ГСМ производится на всех этапах – от приема на склад с завода до выдачи «в крыло».
Современные цифровые форматы обмена информацией, которые приходят на смену бумажным носителям, – это будущее авиатопливной отрасли. В марте 2017 года компания «Газпромнефть–Аэро» совместно с Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) впервые в России провела конференцию, посвященную стандартизации обмена данными в авиатопливообеспечении. Новые электронные форматы, разрабатываемые рабочей группой Fuel Data Standards Group (IATA FDSG*), в которую входят крупнейшие мировые поставщики и потребители
авиатоплива, позволят значительно снизить трудозатраты, ускорить документооборот благодаря проведению авиатоп-
ливных операций в онлайн–режиме.
В рамках проекта компания первой среди российских авиатопливных операторов переходит на автоматизированный коммерческий учет авиатоплива при заправке воздушных судов, что позволит существенно сократить время обслуживания рейсов и упростить расчеты с авиакомпаниями.
Система предполагает установку на топливозаправщики дополнительных модулей, которые завершат автоматизацию учета движения нефтепродукта по всей технологической цепи: от приема авиатоплива на ТЗК до его подачи в крыло воздушного судна. Первый топливозаправщик, оборудованный автоматизированным модулем коммерческого учета, начал работу в 2017 году в Шереметьево. Машина дополнительно снабжена контроллером, электронным табло, счетчиком–массомером, GSM–модулем и принтером. Алгоритм работы модуля позволит оператору сократить время оформления первичной документации при заправке воздушного судна и исключить ошибки учета. Также устанавливаются маячки GPS, позволяющие отслеживать логистику и скорость движение автомобиля на перронах аэропорта. Исходя из показателей бортовых систем, водитель–оператор самостоятельно производит расчет необходимого топлива и распределяет его массу в баки воздушных судов. По завершении заправки расходный ордер может быть передан в авиакомпанию в онлайн–режиме с помощью GPS–передатчика. Автоматизированный коммерческий учет авиатоплива позволит отправлять авиакомпаниям счета–фактуры и контролировать дебиторскую задолженность в режиме онлайн. Система также застрахует оператора от ошибок при определении массы выданного топлива и заполнении первичной документации после заправки воздушного судна.
Материнская компания здесь не скупится. По словам Владимира Круглова, только на приобретение новых автозаправщиков было потрачено порядка 40 млн руб.
Дооборудование топливозаправщиков производит НПО «Авиатехнология». Но почему наш российский разработчик устанавливает на борту автомобиля модуль GPS, а не отечественный ГЛОНАСС, ответить никто не смог. Мол, такое решение принято фирмой–разработчиком. Но не является ли такое решение в современных условиях опрометчивым именно с точки зрения безопасности? Причем глобальной.
На предприятии пристально следят за качеством поставляемой авиакомпании продукции. С 2013 года ТЗК имеет высший статус качества авиатопливо-
обеспечения Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Качественный продукт и соответствующий сервис сказываются на росте продаж. Так, по итогам 2017 года только в аэропорту Шереметьево были реализованы свыше 940 тыс. тонн авиационного топлива, что на 10% выше показателя 2016 года.
Увеличению объема заправок способствует расширение клиентской базы. Стабильное партнерство установлено с авиакомпаниями «Волга–Днепр», «Северный ветер», «Роял Флайт», Adria Airways. Также начаты работы с новыми эксплуатантами – Beijing Capital Airlines (Китай), Lucky Air (Китай), Flydubai (ОАЭ), China Eastern Airlines (Китай), KLM Royal Dutch Airlines (Нидерланды), Air France (Франция), Sichuan Airlines (Китай). На сегодняшний день Газпромнефть–Аэро заправляет в Шереметьево воздушные суда 34 авиакомпаний, 25 из них – иностранные авиаперевозчики.
Помимо поставок автотранспортом ГСМ в ТЗК Шереметьево доставляется по трубе с Московского нефтеперерабатывающего завода, Ярославского НПЗ и аэропорта Чкаловский, перекачивающего транзитное топлива с Омского НПЗ. По трубе поступает порядка 60% ГСМ, остальное привозят автоцистерны, поясняет руководитель ТЗК. На перроне имеются три пункта налива производительностью 150 кубометров в час каждый.
Заправка воздушных судов «в крыло» осуществляется только топливозаправщиками. Задействовать гидрантную заправочную сеть здесь планируют в недалеком будущем, что существенно увеличит производительность. Программой развития ТЗК также предусмотрена установка пятого резервуара нефтепродуктов вместимостью 4,6 тыс. тонн.
Словом, на предприятии готовятся к существенному увеличению спроса. И не беспочвенно. Специалисты Роснефти считают, что объем потребления авиатоплива в России и СНГ в последние годы сопоставим с объемом на Ближнем Востоке. В последние 2 года под влиянием объективных макроэкономических факторов наблюдалось снижение объемов авиаперевозок и потребления топлива. В 2017 году ситуация изменилась. Данные Росавиации показывают существенный рост объемов пассажиропотока, что дает основание рассчитывать на увеличение потребления топлива в ближайшей перспективе. При этом в агентстве видят большой потенциал российского рынка авиаперевозок, связанный с несколькими факторами: широкой географией страны и увеличением мобильности населения, государственной поддержкой развития региональных аэропортов, субсидирования авиаперелетов на Дальний Восток, а также с развитием туризма в России. Прогнозируется и увеличение иностранного турпотока в нашу страну – прежде всего из Китая.
Учитывается также высокая конкуренция на российском рынке. В крупнейших аэропортах присутствуют по 3–4 топливозаправочные компании. ТЗК «Газпромнефть–Аэро Шереметьево» является альтернативным, так как до 2012 года заправку воздушных судов здесь осуществляло единственное предприятие – ЗАО «ТЗК Шереметьево».
– Пока объемы продаж двух компаний в аэропорту приблизительно равные, – говорит Роман Давкин. – Но с середины текущего года предполагается открытие здесь аналогичного комплекса компании «Лукойл», что может отразиться на распределении долей в коммерческих поставках авиатоплива. Однако на объемах поставок это вряд ли скажется, поскольку в скором времени планируется завершение строительства третьей ВПП.
Примечательно и то, что к росту объемов авиаперевозок готовится и сам аэропорт. Изыскиваются все резервы, чтобы сократить время оборачиваемости воздушных судов.
– Нам рекомендовали сократить время обслуживания самолетов в среднем на 7–8 минут, – говорит замдиректора предприятия. – Следовательно, мы должны не только оптимизировать логистику маршрутов топливозаправщиков, но и увеличить скорость их передвижения, причем значительно. Такое решение принимается только по согласованию с надзорными органами, на что может уйти немало времени.
Думаю, вопрос рано или поздно будет решен, как и многие другие, стоявшие и стоящие перед компанией «Газпромнефть–Аэро». В ближайшее десятилетие здесь намерены продолжить активную инвестиционную политику, направленную на автоматизацию производственных и коммерческих процессов в соответствии с международными стандартами. Компания планирует инвестировать более 30 млрд руб. (500 млн долл.) в развитие инфраструктуры и покупку новых активов. На отечественном рынке предприятие обладает крупнейшей собственной сбытовой сетью, насчитывающей 46 топливозаправочных комплексов в России и Киргизии. Клиентами компании сегодня являются более 150 российских и иностранных авиакомпаний. До 2025 года планируется расширение собственной сети ТЗК на 50% – до 69 предприятий в России и за рубежом. Компания планирует увеличение доли на российском рынке в эти же сроки на 5%. При этом предполагается значительное повышение эффективности бизнеса – удвоение объема розничной реализации до 4,4 млн тонн авиатоплива в год.
Стратегическая цель развития до 2025 года – войти в топ–20 мировых авиатопливных компаний. Стратегия основана на прогнозе роста потребления топлива в целевых рынках – Европе, Средней Азии и странах АТР. Расширение бизнеса и увеличение объемов продаж планируется по всем направлениям: развитие розничных заправок, экспорт топлива и покупка/строительство активов.
Шамиль БАЙБЕКОВ
