Всероссийская транспортная еженедельная информационно-аналитическая газета — официальный печатный орган Министерства транспорта РФ

Отель на колесах

Пассажиров, отправляющихся в путешествие по стране на поезде, ожидает насыщенная экскурсионная программа.

В наш век больших скоростей железнодорожный транспорт как средство передвижения нисколько не утратил своего изначального назначения. Он дает нам возможность навестить родственников, съездить в другой регион по делам, в командировку или добраться к местам отдыха и лечения. Но в последние годы поездки по железной дороге все чаще бывают экскурсионными. О проблемах и перспективах развития сервисных и туристических услуг на железнодорожном транспорте в интервью нашей газете рассказал заместитель генерального директора ООО «РЖД Тур» Александр ЛЬВОВ.
– Александр Вячеславович, развитие железнодорожного туризма имеет свою специфику. Каковы, на ваш взгляд, конкурентные преимущества путешествий по железной дороге?
– Безусловно, их немало. Железнодорожная сеть охватывает почти всю страну, что обеспечивает богатое разнообразие туристических маршрутов. Путешествуя по железным дорогам, можно проникнуться духом романтики, ближе познакомиться с богатой культурой и традициями нашей Родины, многочисленных народностей, ее населяющих. Пейзажи, проплывающие за окном поезда, дают представление о природно–климатических особенностях местности, а на платформе можно увидеть, к примеру, бабушку с пирогами, огурчиками и грибочками. Такие детали придают путешествиям определенный колорит, чего, согласитесь, нет, если глядеть из иллюминатора самолета.
Однако основными конкурентными преимуществами железнодорожного туризма являются такие факторы, как безопасность и пунктуальность. Движение поезда не зависит от погодных условий, времени года, гарантируется график движения, а значит, можно на более качественном уровне проработать экскурсионную программу. Есть даже такая поговорка: хочешь добраться быстро – лети самолетом, хочешь добраться вовремя – поезжай поездом. Понимая, что клиент будет в назначенном месте строго в определенное время, туроператору проще формировать пакет услуг.
Еще один плюс – это комфорт в пути следования. Даже путешествие в плацкартном вагоне можно превратить в приятное времяпрепровождение. Некоторые тематические ретротуры на старинных паровозах – например, туры выходного дня из Москвы и Санкт–Петербурга в регионы, разработаны таким образом, что позволяют отдохнуть вдали от мегаполисов, покинуть пределы которых на автотранспорте в выходные дни бывает из–за пробок затруднительно. В таких случаях вагон становится своего рода
отелем на колесах. При этом поезд перемещается к месту назначения преимущественно ночью. А днем пассажиров ожидает крайне насыщенная экскурсионная программа. Экономичный тариф получается именно за счет того, что не нужно бронировать отель на месте. Однако компания «РЖД Тур» всегда готова предложить клиенту и более высокий уровень комфорта: существуют современные вагоны премиум–класса и вагоны класса люкс. Сегодня мы готовы активно развивать VIP–туризм. Есть, например, возможность отправиться в путешествие по Транссибирской магистрали на туристическом поезде класса люкс «Императорская Россия». Его маршрут из Москвы в Пекин пролегает по территории сразу трех государств – России, Монголии и Китая.
– Какие туристические направления являются наиболее востребованными у отечественных пассажиров? Почему?
– На внутреннем туристическом рынке наша компания развивает и популяризирует следующие форматы туристических продуктов: железнодорожные туры выходного дня, экскурсионные туры с использованием поездов на паровой тяге и круизные туры. Среди наиболее популярных предложений туры с историческим и литературным уклоном (Бородино, Ясная Поляна, Рязань и Константиново), программы для любителей оружия и военной техники (Тула), авиации (Монино), а также гастрономический тур в крупное фермерское хозяйство (Коломна). Все это, конечно же, преподносится в контексте экскурса в историю развития железнодорожного транспорта. Интерес к истории поддерживается и благодаря активному развитию ретродвижения. Старинные паровозы используются в основном при организации одно– и двухдневных туров.
Существуют и 5–7–дневные туры по Золотому кольцу России с обязательным посещением Ростова Великого, Ярославля, Костромы, Владимира и Суздаля, до последнего мы добираемся, естественно, уже на автобусе. Точками приложения наших усилий являются маршруты в Санкт–Петербург, Нижний Новгород и Казань. К слову, в 2015 году компания «РЖД Тур» при поддержке Госкомитета Республики Татарстан по туризму успешно реализовала проект по запуску туров выходного дня в Казань. Для привлечения большего количества туристов была проведена масштабная презентационная кампания. Она принесла свои плоды: в общей сложности в майские праздники 2015 года Казань единомоментно посетили около 2 тыс. человек из разных городов страны в формате однодневных железнодорожных туров выходного дня. Они были доставлены на нескольких сформированных составах из Самары, Екатеринбурга, Москвы и Нижнего Новгорода. Эту идею подхватили местные туроператоры. Сегодня многие туристы путешествуют в Казань именно поездами. Но первопроходцами были мы.
Несколько лет назад были разработаны программы паровозных туров по Кругобайкальской железной дороге с выездом из Иркутска. Традиционно популярными являются новогодние и рождественские туры в Великий Устюг. Только в январе 2018 года компания «РЖД Тур» совместно с другими туроператорами доставила на родину Деда Мороза около 7 тыс. гостей из разных городов России.
– На ваш взгляд, какие факторы препятствует развитию железнодорожного туризма в России?
– Сложно говорить за всю отрасль в целом. Существенными проблемами являются недостаточная информированность людей о действующих туристических программах в некоторых регионах страны и, главное, слабая развитость элементов инфраструктуры на пути к местам туристического паломничества и достопримечательностям.
К сожалению, не так часто, как хотелось бы, у нас практикуется услуга пакетирования туров, включающая перевозку железной дорогой. Во многом это связано с системой динамического ценообразования, которая в целом охватывает перевозки АО «ФПК» в вагонах купе, СВ, люкс. Вторая объективная причина, по которой туроператоры больше тяготеют к авиационным перевозкам, связана с ограниченностью отпускных периодов по времени.
Вдобавок с 1 января 2018 года за резервирование мест в поездах для перевозки организованных групп пассажиров взимается сбор в размере около 319 руб. за каждое место. И если мы едем в плацкарте по низкому тарифу, то это существенные для людей деньги в стоимости перевозки. Так что в настоящий момент групповая перевозка по железной дороге в большинстве случаев повышает стоимость турпродукта.
Хотел бы затронуть и еще одну проблему. С 2017 года по перевозкам пассажиров железнодорожным транспортом в дальнем сообщении на территории РФ введена нулевая ставка НДС. Между тем услуги нашей компании, как и у ряда крупных туроператоров, по закону облагаются НДС по ставке 18%. Включение в состав турпродукта перевозки без НДС автоматически увеличивает стоимость при пакетировании туристических программ и прежде всего бьет по карману клиента. В результате у небольших туроператорских компаний, которые работают на «упрощенке» или пытаются иными известными способами минимизировать налогооблагаемую базу, продукт значительно дешевле. А нам затруднительно конкурировать с ними при таких неравных условиях.
– Насколько динамично развивается сервис, предлагаемый в путешествии?
– Основная задача компании – сделать так, чтобы туристам не было скучно в пути следования. Именно этим отличается комплексный турпродукт железнодорожной перевозки от обычной поездки, когда человек самостоятельно приобретает билет на поезд и сам бронирует отель. В пути следования обязательно предлагаются аудиогиды по достопримечательностям маршрутов, зачастую включается ретрансляция по всему вагону. Мы обеспечиваем людей питанием с соблюдением всех норм и правил. Особенно это является важным, учитывая, что основной сегмент, который путешествует по внутренним маршрутам, составляют семьи с детьми и школьные группы. Кстати, для детских составов обязательно предусматриваются анимационные программы.
– Какие новые услуги предлагались для иностранных гостей в рамках проведения Чемпионата мира по футболу – 2018?
– Компания «РЖД Тур» заключила договор с АНО «Транспортная дирекция–2018» и выполняла функции «единого окна» по обработке и распределению заявок на групповые железнодорожные и авиаперевозки (от 10 человек). Бронирование для групп осуществлялось как на бесплатные, так и на регулярные поезда.
Конечно, большая часть заявок была подана на бесплатные поезда, но у маршрутов таких поездов были свои минусы, в частности, они приходили незадолго до начала футбольных матчей и уходили сразу же после них. Поэтому для ряда болельщиков были организованы своего рода чартерные перевозки. Это оказалось удобно и финансово выгодно для обеих сторон. В основном такой услугой воспользовались латиноамериканцы. С учетом стоимости перелета из Бразилии или Аргентины стоимость железнодорожной перевозки в рамках затрат на посещение России была незначительна. Пожалуй, основная проблема в этот период заключалась в трудностях с бронированием отелей.
Безусловно, с точки зрения реализации туристического потенциала Чемпионат мира по футболу – 2018 оказал огромное положительное влияние на репутацию страны. Очень многое было сделано именно для того, чтобы туристам было комфортно. Специалисты уже говорят о значительном мультипликативном эффекте для экономики страны. Правда, не стоит забывать о том, что многие приезжавшие воспользовались бесплатными поездами, и им не пришлось оформлять визы. И когда иностранцы захотят приехать к нам в следующий раз, их туристическая поездка обойдется им несколько дороже.
– И все же иностранный турист достаточно искушен, чем его можно привлечь в перспективе: какой–то экзотикой?
– Мы гордимся тем, что создаем привлекательный для иностранцев продукт. Ведь, организуя экскурсионную программу в определенном регионе, мы сотрудничаем и с местными туроператорскими компаниями, и с отелями, и с автотранспортниками, так что часть вырученных денег остается в России, прежде всего в форме уплаченных налогов. Когда в нашей стране работают иностранные компании, возникает обратная ситуация, потому что НДС и налог на прибыль они в России практически не платят.
В Европе поезда используются, как правило, скоростные, сидячие, потому что люди перемещаются на небольшие расстояния. В результате ночных поездов со спальными вагонами, популярных в нашей стране, там почти не осталось. Как это ни парадоксально, большие расстояния между российскими городами в данном случае играют нам на руку.
Главное, что привлекает иностранцев, – это разнообразие природы, богатство нашей культуры и гостеприимство. Передвигаясь по России, можно пересечь четыре климатические зоны, девять часовых поясов. За одно путешествие люди получают колоссальное количество впечатлений и информации. Причем, в отличие от популярного в Индии туристического поезда «Махараджа–экспресс», эти впечатления туристы получают отнюдь не глядя в окошко, а посещая различные российские города.
– Ваша компания проводит ряд мероприятий с целью повышения доступности туристических объектов для инвалидов. Расскажите подробнее, что это за деятельность.
– Мы являемся социально ориентированной компанией, и инклюзивный (доступный для инвалидов) туризм для нас не является бизнесом. Компания участвует в мероприятиях, посвященных развитию возможностей для инвалидов путешествовать самостоятельно. Кроме того, «РЖД Тур» на постоянной основе организовывает экскурсионные ретротуры для групп детей–инвалидов с сопровождающими.
Начиная с прошлого года ООО «РЖД Тур» и АО «ФПК» совместно с экспертами из Всероссийского общества инвалидов протестировали инфраструктуру Саранска, Великого Новгорода, Коломны, Сергиева Посада, Челябинска и некоторых других городов России. Основная цель таких поездок заключалась в том, чтобы разработать маршрутные карты городов, готовых к приему туристов с ограниченными физическими возможностями. Эти мероприятия не были ревизиями, но в ходе поездок давались рекомендации властям регионов по исправлению недостатков. Ведь в прежние времена при строительстве инфраструктурных объектов не всегда учитывались требования доступности общественных зданий и сооружений для инвалидов и других маломобильных посетителей. И теперь в ряде случаев необходима их модернизация.
К сожалению, в регионах не много культурно–исторических объектов, готовых принять туристов с ограниченными возможностями. Но зачастую действующее законодательство запрещает их конструктивные изменения. Эту проблему тоже надо как–то решать.

Беседу вел Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»



ИНФОРМАЦИЯ

Министерство Транспорта РФ, АО "Издательство Дороги"
При использовании материала ссылка на сайт www.transportrussia.ru обязательна.
107023, г. Москва, ул. Электрозаводская, д. 24, офис 403.
E-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.,
тел: 8 (495) 748-36-84, тел/факс 8 (495) 963-22-14

НАШИ ПАРТНЕРЫ

rosdorbank w
rador w
aspor w

Get the App


© Газета "Транспорт России". Все права защищены.

Вернуться