Всероссийская транспортная еженедельная информационно-аналитическая газета — официальный печатный орган Министерства транспорта РФ

Новое время – новые решения

Наши люди в булочную на такси… ездят

Такси, этот самый «свободолюбивый» и либерализованный сегмент пассажирских перевозок, становится все более легальным и цивилизованным. Об этом можно судить по проблематике VI Международного евразийского форума «Такси», который недавно прошел в Москве. Еще буквально несколько лет назад актуальными были проблемы с «бомбилами», подрывающими легальный бизнес, старыми машинами, небезопасными в эксплуатации и непривлекательными для пассажиров. Отдельный вопрос – «вызов» такси с выходом на проезжую часть и оплата проезда по принципу «Договоримся!». А уж поездка на такси от аэропорта или вокзала в ночное время могла быть не только «космической» по стоимости, но и небезопасной…
Но время идет, рынок таксомоторных перевозок развивается и улучшается. И вот уже таксомоторное сообщество на своем форуме рассматривает такси в рамках цифровой платформы транспортного комплекса. Обсуждаются меры господдержки, направленные на обновление парка машин. Как повысить ответственность диспетчерских служб, так называемых агрегаторов, за качество оказанных услуг? Как будет развиваться рынок такси в крупных городах и в провинции? Каковы возможности страхования перевозок на такси? Это далеко не полный перечень вопросов, которые обсуждали специалисты.

Все начинается с Москвы…

Открывший форум мэр Москвы Сергей Собянин отметил, что новая история такси в городе началась с 2011 года. Именно тогда государство выступило в качестве регулятора таксомоторной деятельности, начиная с выдачи разрешений, разработки положения о диспетчерской службе, организации стоянок и т. д. И каждый год – новое достижение: субсидирование перевозчиков при обновлении машин, унификация их внешнего вида. Такси теперь допускаются на выделенные полосы наравне с общественным транспортом, а диспетчерские службы должны передавать заказы только легальным таксистам. Наконец, с 2017 года диспетчерские службы заказа предоставляют в ГИС «ЕРНИС» данные о месторасположении легковых такси, об их статусе «свободен/занят», номере разрешения и т. д. Таким образом, такси входит в цифровое пространство транспортного комплекса Москвы.
По последним данным, в Московском регионе в сфере такси работают более 8 тыс. индивидуальных предпринимателей, 38,8 тыс. юридических лиц. Это только в Москве, да еще более 25 тыс. работают в Московской области. Пассажиропоток на легальных легковых такси с 2010 года увеличился более чем в 17 раз – с 45 тыс. человек в сутки до 760 тыс. человек. Среднее время подачи такси снизилось с 30 мин. в 2011 году до 5–7 мин. в 2017 году. 80% заказов такси поступают через мобильные приложения и только 20% – по телефону. Так что приоритет цифровых технологий налицо. Основные мобильные приложения широко известны. Это Яндекс, Gett, Везет, Сити Мобил. Такси пользуются чаще, но среднее время поездки за 4 года уменьшилось с 26,2 до 20 мин. за 4 года. Также снизилась дистанция поездки за этот же период – с 16,2 км до 10,6 км. Можно сказать, что наши люди близки к тому, чтобы ездить в булочную на такси. Средний чек поездки постоянно снижается – за год на 2,4% и составляет в 2018 году 449 руб., то есть поездка на такси не роскошь для столичного жителя, а доступный способ передвижения.
Правительство Москвы поддерживает легальных перевозчиков, субсидируя приобретение новых машин. Выданные субсидии в объеме 0,5 млрд руб. за шесть лет в расчете на 20 тыс. машин позволили обновить 40% парка столичного такси. Причем, если в 2012 году было выдано субсидий на 0,9 млн руб. (250 машин), то в 2018 году субсидии составили уже 200 млн руб. (6000 машин). Средний возраст машин снизился с 5 лет в 2010 году до 2,7 года в 2018 году. Таким образом, парк такси в Москве – один из самых молодых в Европе.
Москва – лидер по внедрению передовых технологий в таксомоторной деятельности. И это объяснимо. Финансовые возможности городского бюджета позволяют, как было отмечено, за один год потратить на обновление парка машин 200 млн руб. И это только одна статья расхода.

Реальные перемены

А что же в других городах, с более скромными бюджетами? Реально оценивая свои возможности и не рассчитывая на поддержку федерального бюджета, Комитет по лицензированию Томской области разработал государственную программу по развитию таксомоторных перевозок на территории области на период 2015–2020 годы. Количество выданных разрешений растет: с 4500 в 2014 году до 7000 в 2018–м. Снижается количество нелегалов: если в 2015 году их было 50%, то в 2018–м осталось 35% от общего количества. Финансирование программы явно недостаточно: всего на 5 лет планируется выделить 24,6 млн руб., из них большую часть составляют средства областного бюджета – 18 млн руб. Возьмем, к примеру, 2017 год – область потратила 3,4 млн руб., местный бюджет – 675 тыс. руб., а внебюджетные источники составили всего 405 тыс. руб. Естественно, что такие средства не позволяют реализовать затратные мероприятия программы, и приходится ограничиваться только теми, которые не требуют капитальных вложений. Например, проведением конкурсов на звание лучшего в профессии.
Но не все так безнадежно, как может показаться. Такси относится к сфере малого и среднего бизнеса, поддержка которого осуществляется на федеральном уровне в рамках действующей программы Минэкономразвития. Программа имеет гарантированные источники финансирования, и, что самое главное, в регионах созданы центры поддержки малого и среднего предпринимательства (МСП). К сожалению, информации о работе и возможностях таких центров недостаточно. И представители таксистского сообщества за помощью практически не обращаются. Но это пока…
Несмотря на индивидуальный характер работы водителей такси, без участия их в профессиональных сообществах невозможно было бы обслуживание таких знаковых событий, как ЧМ–2018. Московской административной дорожной инспекцией и Транспортной ассоциацией Московской агломерации («ТАМА») были проведены обучение и добровольная аккредитация легковых такси для работы на ЧМ–2018.
Основные требования, предъявлявшиеся к перевозчикам, были достаточно жесткими:
– отсутствие неоплаченных штрафов;
– ТС не старше трех лет;
– желтая цветовая гамма кузова;
– опознавательный фонарь и цветографическая схема такси;
– с даты изготовления транспортного средства прошло не более 4 лет;
– подключения к РНИС.
Для повышения эффективности работы и качества обслуживания гостей чемпионата проведено специализированное дополнительное обучение водителей легковых такси аккредитованных таксомоторных компаний (именно аккредитованных).
Были разработаны памятки с полезной информацией о работе во время чемпионата: англо–русский разговорник, расписание матчей, схемы размещения стоянок легковых такси у стадионов, телефоны экстренных служб и советы водителям, повышающие безопасность перевозок Также были организованы стоянки для аккредитованных легковых такси у стадионов. Аккредитацию получили 33 юридических лица и 4832 транспортных средства.
От стадионов «Лужники», «Спартак» с фестиваля болельщиков на Воробьевых горах аккредитованные легковые такси перевезли 17 810 пассажиров. И это только в Москве. А всего аккредитованными такси в период проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года были перевезены 300 000 пассажиров.

Тренд времени

Комплексная цифровизация экономики, в том числе транспортного комплекса – ведущий тренд сегодняшнего времени. И в каждой отрасли к началу этой широкомасштабной кампании определенные достижения в области цифровизации имелись. Такси – не исключение. Более того, сегодня бывшие диспетчерские службы становятся 1Т–компаниями или телекоммуникационными компаниями. Но в программе «Цифровой транспорт и логистика», разработанной Минтрансом России, такси как отдельное направление отсутствует и входит в «пассажирские перевозки». Но цифровизация должна распространяться не только на диспетчеризацию. Какие же процессы в сфере такси сегодня нуждаются в цифровизации? Это системы государственного регулирования и контроля, включающие как данные о передвижении автомобилей, так и систему электронного документооборота в такси; системы страхования в такси. Для транспортных компаний нужны прозрачная система расчетов и получение электронных полисов. Необходимо перевести «в цифру» инфраструктурные процессы, связанные с эксплуатацией автомобиля, что подразумевает прямую интеграцию эксплуатации автомобилей и бухгалтерии предприятия, а также электронную закупку запчастей и др.
Развитие цифровизации по всем этим направлениям создаст основу для обеспечения транспортной мобильности и прозрачности услуг такси.

На стоимость не влияет

Поездки на такси в интерьере современного города приравниваются к поездкам на общественном транспорте. Они становятся дешевле, пользуются этим видом транспорта все чаще. И как следствие, нештатные ситуации, в том числе и ДТП с участием такси, будут возникать в большем количестве. Следовательно, вопрос страхования жизни в такси становится актуальным.
По расчетам, представленным Национальным союзом страховщиков ответственности, страхование жизни и здоровья пассажиров с точки зрения агрегаторов такси, диспетчерских служб и таксопарков не оказывает существенного влияния на стоимость поездки. Средний годовой доход на одно такси в Москве составляет 795 тыс. руб. При стоимости страхового полиса по № 67–ФЗ в 5 тыс. руб. доля страховки в доходе составляет 0,6%. В целом по России цифры, конечно, другие, но все же: годовой доход составляет 373 тыс. руб. При такой же стоимости полиса доля страховки составляет 1,3%.
А теперь оценим страхование поездок на такси с другой позиции. Без заключения договора страхования жизни только одна (!) выплата пассажиру таксомоторной компании при летальном исходе в случае ДТП будет соответствовать страхованию 6,5 млн поездок. А это значит 17 800 застрахованных поездок в сутки каждый день на протяжении года (6 500 000 : 365). Комментарии, думаю, излишни.

Только безналом

На форуме были озвучены и нововведения по оплате услуг такси. Как известно, согласно № 54–ФЗ о применении контрольно–кассовой техники (ККТ) вести любую деятельность, в том числе и оказывать услуги без использования ККТ нельзя. В этот закон были внесены изменения, касающиеся отсрочки перехода на онлайн кассы для некоторых видов бизнеса. Но к 1 июля 2019 года переход должен быть завершен. Зарегистрированная ККТ должна применяться на месте и в момент проведения расчетов лицом, осуществляющим расчет (за исключением расчета, осуществляемого в безналичном порядке и с применением электронных средств платежа).
Современные технологии позволяют вести дистанционные расчеты, в том числе и для такси. Точнее, для той части таксомоторного сообщества, которое работает легально, но пока за наличный расчет. Следовательно, новое время требует новых решений, о практике которых речь, очевидно, пойдет на следующем форуме такси.

Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат экономических наук
Фото Ольги ШВЕЙЦЕР



ИНФОРМАЦИЯ

Министерство Транспорта РФ, АО "Издательство Дороги"
При использовании материала ссылка на сайт www.transportrussia.ru обязательна.
107023, г. Москва, ул. Электрозаводская, д. 24, офис 403.
E-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.,
тел: 8 (495) 748-36-84, тел/факс 8 (495) 963-22-14

НАШИ ПАРТНЕРЫ

rosdorbank w
rador w
aspor w

Get the App


© Газета "Транспорт России". Все права защищены.

Вернуться