О перспективах развития новой формы автопутешествий в России.
Режущее слух слово «караванинг» пришло в наш лексикон сравнительно недавно. Неискушенный читатель, услышав его в первый раз, представит, наверное, вереницу верблюдов. Зато бывалым автотуристам значение караванинга объяснять не надо. Так называют путешествие по автодорогам с проживанием в автодомах или автоприцепах.
Для жителей стран Европы и США караванинг – один из самых популярных видов автомобильного туризма. В России же такие поездки пока в диковинку. Да и не по карману нынешнему среднестатистическому россиянину приобретение современного дома на колесах с основным набором бытовых удобств.
В жилом отсеке есть биотуалет, душ, газовая плита, холодильник, системы отопления и кондиционирования воздуха, шкафы для одежды и других предметов, освещение общее и локальное. Почти всегда в автодоме места для сидения на ночь трансформируются в спальные, а в некоторых моделях есть еще «альков» над кабиной водителя. В итоге в одном автодоме могут разместиться до шести человек.
Правда, караваном правильнее называть прицеп на колесах, буксируемый легковым автомобилем. Как правило, такой жилой отсек просторнее и больше, чем в автодоме, но набор удобств практически не отличается. Из явных плюсов – существенно ниже стоимость, из минусов – меньшая маневренность и невозможность находиться в прицепе во время езды.
Тема караванинга пусть робко, но уже звучит на разных дискуссионных площадках, когда речь идет о развитии придорожного сервиса. Так, на конференции «Дороги и придорожный сервис в России и СНГ» об этом говорила депутат Госдумы РФ Инга Юмашева. Бесспорно, такая форма автопутешествий весьма перспективна для нашей страны. Это подтверждает и то, что некоторые болельщики прошедшего недавно в России Чемпионата мира по футболу избрали для передвижения к местам футбольных баталий именно дома на колесах.
Что интересно, в ряде городов, где проходили матчи мирового первенства, специалисты сумели не только спрогнозировать прибытие пусть и небольшого количества таких болельщиков, но и создать для автодомов специальные стоянки. Так, в столице Татарстана в период проведения чемпионата на территории выставочного центра «Казанская ярмарка» была создана площадка для парковки автодомов. Автотуристы могли получить там определенный набор услуг, включая вывоз мусора, обеспечение водой, электроэнергией и беспроводным Интернетом, а также пользование туалетами и душевыми.
Естественно, предприниматели, оперативно организовавшие для гостей чемпионата подобный набор услуг, сумели на этом заработать. Так и хочется воскликнуть: ведь можем же, если очень захотим! Ведь не все же решало в данном случае пресловутое указание сверху. Наверняка чуткий к рыночной конъюнктуре бизнес проявил инициативу.
К сожалению, примеров такой инициативы пока совсем немного, и караванинг по–прежнему остается для неискушенных в тонкостях автомобильного туризма сограждан лишь экзотикой. Это и огорчает. Ведь сколько возможностей и перспектив у такого рода путешествий по территории России!
Караванинг разнообразен, как разнообразны и цели использования дома на колесах: это может быть отдых на природе в выходные дни, стоянка на месте в кемпинге в течение всего сезона, короткие или дальние путешествия, предполагающие осмотр культурно–исторических достопримечательностей или уникальных уголков природы в разных регионах. И здесь энтузиазм большинства российских любителей отдыха на колесах гаснет, наткнувшись если не на полное отсутствие кемпингов, специализированных мест для остановки или стоянки караванеров, то на их чересчур малое количество.
Если вдоль популярных туристических маршрутов и возле крупных мегаполисов современные кемпинги уже действуют и строятся новые, то за Уральским хребтом рассчитывать даже на кемпстоянки, оборудованные элементарными удобствами, путешественникам не приходится. А это значит, останавливаться в пути туристам придется у дороги в чистом поле, где нет специально оборудованных мест для залива воды и утилизации отходов, стационарных туалетов и душевых. Не будет у путешественников возможности подключиться к электросети, подремонтировать свое транспортное средство, и гарантий безопасности им тоже никто не даст.
И если самых стойких оте-
чественных любителей путешествий такие сложности не отпугивают, то по меркам зарубежных караванеров автотуризм в отсутствие инфраструктуры, удовлетворяющей основным европейским требованиям, недопустим. Если принять во внимание, что за рубежом в домах на колесах путешествуют миллионы человек, можно посчитать, какие средства могли бы поступать в бюджет российской туриндустрии. Для многих иностранных туристов территория нашей страны, ее достопримечательности представляются весьма привлекательными.
В Европе и США на караванеров работает целая индустрия и комфортная инфраструктура. В первую очередь, это кемпинги с обширным перечнем услуг и кемпстоянки, а также различные сервисные станции, компании, производящие автодома и сдающие их напрокат, турфирмы, занимающиеся разработкой и планированием маршрутов. Для автотуристов издаются путеводители, выпускаются сотни нужных в поездке мелочей.
Наши же немногочисленные приверженцы караванинга при планировании поездок в основном вынуждены полагаться на опыт своих коллег, которым те делятся в Интернете: где качество дорог лучше, в каких точках пути находятся АЗС, мотели и мастерские ремонта. Объектов дорожного сервиса на автодорогах страны по–прежнему крайне недостаточно и располагаются они на трассах очень неравномерно.
По мнению специалистов, создание сети кемпингов целесообразно начинать с наиболее развитых и популярных среди туристов регионов, распространяя в дальнейшем опыт и практику на другие перспективные в этом плане субъекты РФ. Примерами для дальнейшего тиражирования могут служить типовые проекты одного–двух кемпингов, успешно реализованные на той или иной территории.
Один из таких немногочисленных примеров – благоустроенный кемпинг, созданный несколько лет назад на территории ГТК «Суздаль». Удобный подъезд, ухоженная площадка для 31 автодома, сервисный центр с полным перечнем необходимых услуг. При создании кемпинга специалисты изучили мировые тенденции и переняли зарубежный опыт. В настоящее время ГТК «Суздаль» – крупнейший объект туристической инфраструктуры Золотого кольца России.
Для создания инфраструктуры караванинга, безусловно, требуется целый комплекс мер государственного масштаба. Бремя расходов в этой сфере вполне мог бы разделить малый и средний бизнес, нужно только заинтересовать его в этом, упростить условия участия предпринимателей в строительстве кемпингов и других придорожных объектов, способствующих развитию автотуризма в стране. Начало этому уже положено: Корпорация МСП с 2017 года включила федеральные трассы в свою программу «Бизнес–навигатор» и предоставляет субъектам малого и среднего предпринимательства льготные условия кредитования при создании ОДС.
В разных регионах страны можно найти примеры инициативы снизу, когда предприниматели на свой страх и риск решаются вложить деньги в придорожный сервис. Так, на трассе Р–254 «Иртыш», близ поселка Павловск, пользуется популярностью у автотуристов кафе–гостиница предпринимателя Андрея Власова. А начинал он, вспоминают очевидцы, с реализации шашлыков у дороги лет 20 назад. Продажей пирожков и пельменей в арендованном придорожном вагончике на одной из трасс Алтайского края занимался в свое время и нынешний собственник компании «Ортус» Кирилл Журенков. Сейчас он управляет комплексом сервисных заведений под единым брендом «У дяди Вити» (кафе, гостиница, ресторан, СТО, автомойка).
Эти и другие примеры подтверждают, что придорожный сервис в регионах Сибири за последние десятилетия явно подрос. Инициативным предпринимателям он уже дает неплохую прибыль. Но сервис у дороги нуждается в серьезном развитии. Очевидцы свидетельствуют, что, путешествуя на автомобиле, порой бывает невозможно решить элементарные проблемы: оплатить услуги мобильной связи, снять деньги с банковской карты, получить медицинскую и техническую помощь при аварии и, наконец, после долгого пути отдохнуть в гостинице. Можно лишь поесть, увы, иногда с некоторым риском для здоровья.
Эксперты считают, что небольшие финансовые вливания подросших предпринимателей неспособны в корне изменить ситуацию и выстроить цивилизованную, отвечающую нынешним требованиям жизни систему придорожного обслуживания. Здесь нужны расходы иного порядка и иного уровня.
Но вернемся к караванингу. В странах Запада кемпинговый туризм доступен всем слоям населения. А в России на немногочисленных подобных объектах придорожного сервиса цены кусаются. Для массового развития внутреннего автотуризма необходимо менять ценовую политику предприятий туриндустрии. Сдерживающим фактором развития этого вида отдыха и туризма в России является также высокая стоимость автодомов и караванов для конечного потребителя. К сожалению, в нашей стране автомобили данной категории не производятся. В такой ситуации караванинг не может стать массовым явлением.
Сергей ОЗУН,
обозреватель «ТР»
