Столичная подземка – ведущая в мире как по инфраструктурным, так и по перевозочным показателям.
Первая половина августа 2018 года ознаменовалась двумя событиями, связанными с самым массовым видом городского пассажирского транспорта столицы – Московским метрополитеном. Первое событие было посвящено подведению итогов организации перевозок пассажиров во время проведения Чемпионата мира по футболу–2018, второе – нынешнему состоянию Московского метрополитена и перспективам его развития на ближайшую пятилетку.
И под землей в футбол играли…
Местом проведения 25–й юбилейной встречи Транспортного лектория для специалистов отрасли, которую организовали ассоциация «Цифровая эра транспорта» и Высшая школа экономики, стал Рижский вокзал столицы. Здесь об опыте работы московского метро рассказал первый заместитель начальника ГУП «Московский метрополитен» по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов. Он отметил, что в период проведения ЧМ–2018, с 14 июня по 15 июля 2018 года, Московским метрополитеном и МЦК ежесуточно пользовались более 210 млн пассажиров, что примерно на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
– На первый взгляд может показаться, что эти проценты – показатель мизерный, но на самом деле для нас это колоссальный пассажиропоток, составляющий 300 тыс. пассажиров в день, что соответствует, к примеру, населению города Саранска, – отметил Роман Латыпов. – В целом за время чемпионата из более 5 млн бесплатных поездок, совершенных пассажирами при предъявлении билета на матч и паспорта болельщика на всех видах транспорта, метрополитеном и МЦК, входящим в систему метро, перевезено 3,8 млн человек.
Подготовка инфраструктуры метро к приему болельщиков включала в себя масштабную реконструкцию, в частности, южного вестибюля станции «Спортивная», открытие которого после реконструкции состоялось в марте 2018 года. Число эскалаторов здесь было увеличено с трех до четырех, что, в свою очередь, способствует увеличению пропускной способности объекта на треть. Теперь этот вестибюль может принимать 25 тыс. пассажиров в час. Уникальность проекта в том, что увеличение численности эскалаторов было достигнуто за счет сужения балюстрады между ними. Ширина же ступеней эскалаторов осталась прежней. В мире можно по пальцам пересчитать метрополитены, где проводились подобные работы.
Инновационные изменения инфраструктуры коснулись также обновления 60 тыс. элементов навигации – схем, указателей, лайтбоксов. Вся аудиоинформация в поездах и на эскалаторах дублировалась на английский язык. Кроме того, был разработан специальный план управления перевозками. Он прошел согласование в 17 ведомствах, от ФСБ и Росгвардии до Минтранса России. В дни матчей составы по линиям, прилегающим к стадионам, а это Таганско–Краснопресненская, Кольцевая, Сокольническая и Московское центральное кольцо, следовали по специальному графику: поезда метро с интервалом 90 секунд, поезда МЦК – 5 минут. Этот график способствовал вывозу болельщиков в рекордные сроки. Со стадиона «Спартак» всех болельщиков удавалось вывезти за 1 час 10–20 минут, а со стадиона «Лужники» – за 1 час 40 минут. Впрочем, к завершению первенства удалось «набить руку» и вывозить из Лужников болельщиков за 1 час 15 минут. Как отметил Роман Латыпов, вывоз за это время 80–тысячного стадиона плюс фанзоны считается мировым рекордом.
По правилам ФИФА, все болельщики в дни матчей должны были иметь право на бесплатный проезд. В случае с автобусными перевозками реализовать это право было гораздо проще, нежели в метро, так как проблема состояла в том, чтобы в большом потоке людей суметь отделить болельщиков от обычных пассажиров.
– В период проведения Кубка конфедераций мы протестировали возможность ручного контроля, когда при предъявлении болельщиком билета волонтер или сотрудник метро открывал турникет, – рассказал Роман Латыпов. – Хочу сказать, что благодаря слаженной работе 400 сотрудников все, в общем–то, получалось неплохо, тем не менее, пересмотреть систему пропуска нас вынудил случай, когда группа из 40 мексиканских фанатов окружила сотрудников метро и все они одновременно, будучи не вполне трезвыми, стали показывать свои билеты. Поэтому, опять же впервые в мире, была массово применена технология автоматизированного прохода пассажиров. В вестибюлях 28 станций были установлены специальные UHF–антенны, которые считывали RFID–метки, размещенные в паспортах болельщиков. Когда человек с таким паспортом подходил к турникету, тот автоматически открывался. Причем считывалась RFID–метка уже с расстояния двух метров. Благодаря такому способу пропуска пассажира появилась возможность считывать всю информацию о владельце метки. Таким образом удалось точно установить, что через турникеты было пропущено 2,9 млн болельщиков.
В период Чемпионата мира болельщикам и туристам в метро помогали более 800 англоговорящих сотрудников. Это инспекторы Центра обеспечения мобильности пассажиров (ЦОМП) (150 человек), кассиры (400 человек), сотрудники информационных стоек «Живое общение» (60 человек), все остальные – волонтеры. Эти люди решали все проблемы, которые возникали у болельщиков–иностранцев. А проблем таких было более чем достаточно: от севшего телефона, потерявшегося друга до упавших в недоступные места карточек и желания прогуляться по Красной площади. Одних только иностранных паспортов было найдено порядка десятка, и в течение одного дня – это максимальный срок – они доставлялись хозяевам. Обычно же паспорт возвращался владельцу в течение нескольких часов. В общей сложности за время проведения первенства сотрудники дали более 50 тыс. консультаций, а инспекторы ЦОМП помогли порядка 400 пассажирам, передвигавшимся в инвалидных креслах. Из них более 80% – иностранцы, приехавшие на чемпионат.
Московское метро посетили болельщики из 113 стран мира. Установить это помогли банковские карты, с помощью которых гости расплачивались. Чаще всего картами в кассах метро пользовались туристы из США, Аргентины и Мексики. Активнее всего картами в билетных автоматах расплачивались болельщики из Великобритании, Австралии и опять же США. Именно болельщики из Соединенных Штатов Америки оказались на первом месте среди пользователей московской подземки, несмотря на то, что команда из США в чемпионате участие не принимала. Но, как выяснилось позже, команду болельщиков из этой страны представляли проживающие там мексиканцы, аргентинцы, бразильцы.
Для удобства пассажиров в почти двух тысячах вагонов метро было установлено порядка 9 тыс. экранов, благодаря которым болельщики имели возможность следить за матчами турнира в прямом эфире. Поезда с экранами курсировали по всем линиям, кроме Филевской и Большой кольцевой. Помимо этого на семи языках работало приложение «Метро Москвы». Оно состояло из нескольких разделов. Один из них – услуга вызова аккредитованного такси. Из шести тысяч таких такси четыре были подключены к системе и в отличие от других такси имели возможность максимально близко подъехать к стадиону.
– И если к «Спартаку» еще как–то можно было подъехать на обычном такси, а потом пройти немного пешком, то к «Лужникам» все проезды, начиная от метро «Фрунзенская», были перекрыты, и въехать в комплекс могли только автомобили аккредитованного такси, – подчеркнул Роман Латыпов.
Среди любопытных фактов заместитель начальника ГУП «Московский метрополитен» назвал, к примеру, количество бутылок с водой – 30 тыс., которые за время чемпионата сотрудники стоек «Живое общение» бесплатно раздали туристам. Более 45 тыс. иностранцев из разных стран скачали новую версию приложения «Метро Москвы», выпущенную специально к Чемпионату мира–2018. А скульптурам собак на станции «Площадь Революции» 60 тыс. раз потерли носы.
Нам метро для комфорта дано
О том, что Чемпионат мира–2018 стал серьезным толчком для дальнейшего развития столичной транспортной инфраструктуры и прежде всего метрополитена, говорилось в рамках совещания, организованного в канун Дня строителя на заседании комитета по градостроительной политике, строительству и промышленности строительных материалов Московской конфедерации промышленников и предпринимателей (работодателей). В частности, заместитель руководителя Департамента градостроительной политики правительства Москвы Сергей Дегтярев, рассказывая о задачах, стоящих при создании крупных инфраструктурных комплексов Москвы, напомнил о планах сделать город комфортным для проживания, и прежде всего за счет создания удобных транспортных коридоров–связок.
– Отвечая запросам города, в 2011 году мэр Москвы Сергей Собянин утвердил новые градостроительные принципы, основанные на трех главных показателях, – отметил Сергей Дегтярев. – Один из них – борьба с пробками. Результатом проделанной работы стали мегапроекты, среди которых – создание большого кольца и новых радиусов метро, строительство московских центральных диаметров, формирование нового дорожного кольца, создание сети транспортно–пересадочных узлов. В число мегапроектов вошли также реновация набережных Москвы–реки, социальной инфраструктуры, промзон, благоустройство парков, спортивных кластеров, создание медицинского кластера в «Сколково». Между тем в рамках реализации этих мегапроектов главным драйвером явилось развитие именно транспортной инфраструктуры, и в первую очередь метро.
Подводя итоги развития столичного метрополитена с 2011 по 2018 год, Сергей Дегтярев отметил, что за этот период введены в строй 121 км новых линий, 64 станции и 7 электродепо. Шаговый доступ к метро получили 34 района Москвы. По результатам исследований, проведенных Международным агентством PWC, за счет строительства новых станций метро общая загруженность станций за год снизилась на 7,2%. Относительно перспектив на ближайшую пятилетку Сергей Дегтярев, в частности, сказал:
– До 2023 года в Москве произойдет настоящий прорыв в развитии транспортной системы, и прежде всего за счет метрополитена. В ближайшую пятилетку общая протяженность линий подземного и надземного метро составит более 1 тыс. км. Из них 555 км – это метро и Московское центральное кольцо и 446 км – протяженность Московских центральных диаметров. Плюс будут построены 58 станций и 6 депо. К 2023 году 95% москвичей получат шаговый доступ к метро. Полноценным наземным метро в общей сети городского транспорта станет железная дорога. Ключевым проектом здесь являются Московские центральные диаметры, включающие в себя помимо 446 км путей еще 221 станцию, в том числе 41 новую, и 17 сквозных маршрутов.
Мощным драйвером развития всего мегаполиса является также долгосрочный проект «Новая Москва», в рамках которого к 2023 году будет сформирована удобная транспортная сеть. Будут продлены Сокольническая линия метро от станции «Саларьево» до станции «Коммунарка». Причем строительная готовность будет обеспечена уже к концу 2018 года. Кроме этого, Калининско–Солнцевская линия продлится от станции «Рассказовка» до станции «Внуково».
Ежегодно правительством Москвы выделяется порядка 540 млрд бюджетных рублей на строительство жилья, объектов инфраструктуры, новых дорог, станций, линий метрополитена и т.д. Из этих денег более 200 млрд рублей осваивает ОАО
«Мосинжпроект», расходуя основную часть средств именно на строительство метрополитена.
– Как известно, 2018 год мэрия Москвы объявила Годом метро, и сегодня много сил и средств вкладывается в то, чтобы успешно завершить программу, рассчитанную на ввод в эксплуатацию до конца текущего года более 20 новых станций и 3 депо, – отметил советник заместителя мэра Москвы, председатель Совета ОАО «Мосинжпроект» Александр Горностаев. – Хочу подчеркнуть, что такие задачи никогда и никем в истории Москвы не планировались. Мало того, они никогда и никем не планировались в мире!
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
Фото Ольги ШВЕЙЦЕР
Наша справка
Московский метрополитен был открыт в 1935 году и вот уже 83 года работает непрерывно. Сегодня Московский метрополитен – это 252 станции, включая станции МЦК, более 424 км пути, включая пути МЦК. Соблюдение графика движения составляет 99, 98%. Самый короткий интервал движения поездов в мире, поддерживаемый в течение всего часа пик, составляет 90 секунд. В Московском метрополитене, являющемся крупнейшим работодателем Москвы, работают 56 тыс. человек. Самая глубокая станция «Парк Победы» – 84 метра. Эксплуатируемый парк вагонов составляет более 5,5 тыс. единиц. При этом ежегодно он пополняется 500–600 вагонами, из которых 200–300 вагонов заменяются новыми. В Московском метрополитене функционируют 700 эскалаторов, в тоннелях 3,3 тыс. светофоров. В год столичное метро перевозит 2,4 млрд пассажиров, а в пиковый сезон ежедневно через метрополитен проходят 9 млн человек.
