Сезон речных перевозок в Московском бассейне закрывается.
В навигацию–2018 продолжился позитивный тренд развития внутренних водных путей Центральной России. К октябрю грузопоток превысил 23 млн тонн, а пассажирские перевозки выросли на 6% – более чем до 1,24 млн человек.
Закрытие навигации происходит поэтапно, и в первую очередь – на участках со специфическими погодными условиями. Например, на северных направлениях, где в начале осени нередко наблюдаются туманы, плохая видимость и недостаточный уровень воды.
В этом году по распоряжению Росморречфлота подавляющее большинство гидроузлов канала имени Москвы закрываются для движения флота в ночь на 15 ноября. Однако в соответствии с прогнозом по ледовым условиям предельный срок работы может быть продлен до 17 ноября включительно. После чего начнется подготовка гидротехнических сооружений к навигации–2019: в межнавигационный период будут производиться плановые профилактические и ремонтные работы.
Первыми внутренние водные пути покидают пассажирские суда и личный маломерный флот. Большая часть яхт и катеров (длиной до 8 м) ушла за пределы Москвы, а некоторые отправились на зимние стоянки в Тверскую область, в Калининград и даже в Финляндию. Сейчас владельцы занимаются их консервацией.
Городские прогулочные теплоходы и банкетоходы в подавляющем большинстве завершили работу. Сегодня по Москве–реке в зависимости от погодных условий курсирует всего от 20 до 40% пассажирского флота столицы. Спрос на «солнечные» речные прогулки сохраняется, поэтому оставшиеся на воде суда продолжают выходить в рейсы. Вообще, благодаря аномально теплой погоде в 2018 году объем пассажирских перевозок по водным путям столицы бьет рекорды. Он вырос на 40% по сравнению с навигацией–2017, отмечают в Московской ассоциации судовла-
дельцев пассажирского флота.
В этом сезоне продолжил расти и рынок речных круизов. По сравнению с 2017 годом турпоток к началу октября увеличился на 7% и составил около 280 тыс. человек. Заполняемость теплоходов большой тройки круизных операторов (ОАО «Мостурфлот», ОАО «Инфофлот», ООО «Водоходъ») составила 85–90%. Практически со 100%–ной загрузкой отправлялись теплоходы в круизы выходного дня (двух–трехдневные туры).
Большая часть лайнеров уже снарядилась на зимовку. В графике остались единичные теплоходы. Последние рейсы с Северного речного вокзала Москвы назначают на короткие дистанции (выходного дня) или по маршрутам, максимально близким к местам зимнего отстоя круизного флота. Так, теплоходы компании «Водоходъ» зимуют в Санкт–Петербурге и в Городце, Инфофлота – в Нижнем Новгороде, а суда Мостурфлота готовятся к новому сезону в подмосковном Долгопрудном. Сюда, в Хлебниковский затон, из месячного круиза до Волгограда вернется теплоход «Александр Грин».
Водоходъ закрыл сезон 19 октября. Дольше всех в эту навигацию ходили теплоходы Инфофлота. Круизный сезон в Московском бассейне закроет его теплоход–пансионат «Н.А. Некрасов».
Закрывают навигацию в числе последних, как правило, грузовые суда. Они будут ходить «до последнего звонка». Существуют исключения, когда в ФГБУ «Канал имени Москвы» обращаются с просьбой оставить навигационную обстановку для прохождения специальных грузов. Так, осенью 2017 года правительство Москвы ходатайствовало о провозе на теплоходе «Инзер» метростроевского оборудования: для него до 19 ноября держали Угличский гидроузел и девять шлюзов от Дубны до столицы.
Ежедневно по Московскому бассейну проходят более 300 единиц флота. В разгар навигации шлюзы пропускают около 500 судов в день. Тем не менее транспортный потенциал канала имени Москвы и вообще водных артерий остается крайне недооцененным. Ведь речные магистрали являются едва ли не единственной альтернативой для перегруженных в Центральном регионе и не развитых на периферии автомобильных дорог. Развитая инфраструктура канала позволяет увеличить объем перевозок в разы. Он ежегодно может пропускать более 70 млн тонн грузов. Отправляться в круизы по рекам, озерам и водохранилищам России должны не менее 1 млн человек в навигацию, а не нынешние 300 тыс. туристов, считает руководитель ФБГУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин.
Как сообщил президент Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота Кирилл Евдокимов, в 2017 году уже к 1 октября прогулочные теплоходы завершили сезон весенне–летней навигации. На сегодняшний день 70% владельцев водного пассажирского транспорта уже стали на якорь. Судовладельцы сами вправе решать, когда отправляться в порт. После завершения навигации теплоходы и речные трамвайчики начнут готовить к зимнему ремонту.
В целом у круизного судоходства в Московском бассейне хорошие перспективы. В Московском речном пароходстве сообщили, что в ближайшие 10 лет МРП может заказать у Объединенной судостроительной корпорации до пяти речных круизных лайнеров. Сейчас на входящем в ОСК судостроительном заводе «Лотос» для МРП строится круизное судно PV300–VD, которое компания должна получить в апреле 2019 года.
Подана также заявка на строительство еще одного такого судна, но уже на заводе «Красное Сормово» (также входит в ОСК) – PV300. PV300–VD – это судно типа «река–море», а PV300 – речное судно в той же архитектуре. Здесь планируется заказать еще до пяти единиц, если будет развиваться программа лизинга этих судов.
Судно PV300–VD с июня 2019 года начнет курсировать между Москвой и Санкт–Петербургом, а с осени – по Каспийскому морю.
Сейчас на заводе «Красное Сормово» строится судно PV300 для компании «Водоходъ». Оно будет сдано заказчику в феврале 2020 года. По оценке компании, в течение 10 лет двух– трехпалубный флот практически полностью уйдет с рынка. Для того чтобы заместить эту емкость, потребуются не менее 10 теплоходов проекта PV300 и, возможно, еще порядка 10–15 новых теплоходов меньшей вместимости.
Судно PV300–VD предназначено для перевозки пассажиров на дальних круизных линиях Москва – Астрахань, Москва – Санкт–Петербург с переходами по Ладожскому и Онежскому озерам, Москва – Ростов–на–Дону с проходом Волго–Донского судоходного канала, по Азовскому, Черному, Средиземному, Каспийскому и Красному морям.
Выполнили поставленные перед ними задачи порты Московского региона. Например, ООО «Порт Кимры» в навигацию 2018 года оперировал 46 судами грузового, вспомогательного флота и плавмеханизации. Как рассказали в МРП, в межнавигационный период компания проводит работу по капитальному ремонту двигателей на буксирах.
Также идет замена дизельгенераторов на двух судах, доковый ремонт трех буксиров с ремонтом движительно–рулевого комплекса и корпуса, проводятся плановые ремонты на 12 судах несамоходного и вспомогательного флота.
Порт Кимры осуществляет добычу и реализацию песка и песчано–гравийной смеси (ПГС) с месторождений в Тверской области, а также перевозку различных видов грузов по внутренним водным путям европейской части РФ. Грузовые перевозки осуществляют два большегрузных состава грузоподъемностью 7 тыс. тонн, три состава грузоподъемностью 4,5 тыс. тонн и 10 составов грузоподъемностью 2,5 тыс. тонн. Объемы добычи песка постепенно растут.
В ООО «Порт Серпухов» в эксплуатации компании находится 31 судно. На пассажирских теплоходах порта ежегодно перевозятся до 20 тыс. человек. Пассажирские перевозки осуществляются в следующих направлениях: Серпухов – Поленово, Серпухов – Дракино, Серпухов – Пущино, Серпухов – Таруса, Серпухов – Сады.
ООО «Порт Серпухов» располагает собственными русловыми карьерами нерудных строительных материалов, на которых ежегодно добывается 1,5 млн тонн песка и ПГС в год. Портовики видят свою цель в эффективном, надежном и сбалансированном обеспечении клиентов качественными услугами компании.
По мнению речников, развитие грузовых перевозок сдерживает ежегодный рост цен на топливо. Вот и в навигацию–2018 цены на дизтопливо выросли более чем на 30%. В результате перевозчикам удалось сработать в лучшем случае, что называется, по нулям.
Вячеслав ЛОБОВ,
обозреватель «ТР»
