выигрывают те дорожные службы, которые используют современные технологии.
Под занавес уходящего года природа обрушила на многие регионы России большое количество осадков. Циклоны свирепствуют, температура воздуха на многих территориях то опускается до аномальных значений, то поднимается к нулю. Толщина снежного покрова в некоторых местах бьет рекорды. Это вынуждает дорожников работать в авральном режиме. На расчистку транспортных коммуникаций брошены большие силы. О том, с какими сложностями связано обслуживание автодорог в зимнее время, рассказывает этот материал.
Готовь КДМ летом
Еще к началу ноября подведомственные Росавтодору учреждения отчитались о стопроцентной готовности к зиме. Чтобы обеспечить безаварийный и бесперебойный проезд по подведомственной сети, подрядные организации заготовили 755 тыс. куб. м песка, 115 тыс. т жидких противогололедных материалов, 4 млн т реагентов и столько же пескосоляной смеси, что полностью покрывает потребность. Были подготовлены к работе зимой все 958 имеющихся пескобаз, завершена подготовка инженерных и дорожных сооружений.
Парк специальной дорожной техники, применяющейся для очистки федеральных трасс от снега и льда, насчитывает почти 10 тыс. единиц. В распоряжении федеральных дорожников больше 4000 комбинированных дорожных машин (КДМ), свыше 1000 автогрейдеров, 423 роторных снегоочистителя, почти 1500 экскаваторов и погрузчиков, 393 бульдозера, около 1700 тракторов со снегоочистительным оборудованием.
Для обеспечения круглосуточного графика работы организовано 986 теплых стоянок для техники и 880 помещений для обогрева и отдыха дорожных рабочих и водителей. Их обустройство проверили специальные межведомственные комиссии. Главная задача дорожников – обеспечить безопасное, бесперебойное движение транспортных средств при любых погодных условиях.
Многие автомобилисты, вероятно, помнят ситуацию на автодороге М–10 «Россия» в 2012 году, когда в результате крупного ДТП и сильного снегопада было парализовано движение на трассе. В обоих направлениях скопились грузовики, образовались многокилометровые пробки. На полное восстановление движения ушло несколько дней. Дорожники извлекли серьезный урок из происшествия. По следам тех событий был разработан комплекс дополнительных мер по содержанию федеральных автотрасс в зимнее время. И хотя от чрезвычайных ситуаций никто не застрахован, специалисты делают все, чтобы предотвратить их возникновение.
Опять метель
Например, в Чувашии, где протяженность региональных дорог составляет 1540 км, все подрядные организации, занимающиеся их содержанием, еще с середины октября переведены на круглосуточной режим работы. В арсенале дорожников, кроме КДМ, имеются автогрейдеры, погрузчики, трактора, шнекороторные снегоочистители. Работы по обслуживанию дорог в зимний период ведутся с учетом проблемных участков. Для предупреждения заторов на них установлены ящики с пескосоляной смесью (159 шт.), при наличии гололеда запланировано дежурство КДМ, тягачей для буксировки.
Ухудшение метеоусловий отмечалось в начале декабря в Дальневосточном, Сибирском, Центральном, Южном и Северо–Кавказском федеральных округах. К бесперебойной работе в условиях гололеда, обильных снегопадов и снежных заносов приступили подрядные организации на федеральной трассе А–360 «Лена». Для борьбы с наледью и снегопадом они задействовали 108 единиц техники, для устранения зимней скользкости заготовлено более 40 тыс. кубометров противогололедных материалов. На протяжении всей автодороги в готовность приведены 20 пескобаз и 16 теплых стоянок для размещения техники и обогрева людей в случае чрезвычайной ситуации. Кроме того, на сложных участках трассы в период неблагоприятных погодных условий осуществляется круглосуточное дежурство дорожной техники, а на самом опасном (494–506 км) организовано дежурство бульдозера.
В Магадане за двое суток выпало 70% месячной нормы осадков. Порывы ветра достигали 22 метров в секунду. На дорогах образовались снежные заносы, видимость была нулевой, общественный транспорт ходил с перебоями. В регионе объявлена лавинная опасность. Циклон пришел на Колыму с Охотского моря и охватил все побережье области. Территориальная дорога Магадан – Балаганное – Талон, идущая вдоль моря на восток, закрыта, на ней развернут мобильный пункт обогрева.
В критических ситуациях люди помогают друг другу. Так случилось в конце ноября на федеральной трассе «Колыма», где в результате ДТП (груженый КамАЗ с прицепом из–за сильного заноса развернуло поперек дороги) застряли более 50 автомашин. Происшествие случилось недалеко от участка добычи золоторудной компании «Хангалас» Оймяконского района. Водители оказались в транспортной ловушке. Столбик термометра в момент ДТП приближался к отметке минус 40 градусов.
Первым на просьбу водителей о помощи откликнулся предприниматель из Усть–Неры Александр Карась. С участка ООО «Хангалас» были доставлены необходимая техника и материалы. На скользкий склон для облегчения подъема прицепа подсыпали щебень, а вытаскивать грузовик пришлось с помощью 40–тонного крана и бульдозера, которые доставили с участка золотодобычи. Вся операция по ликвидации последствий ДТП заняла четыре часа.
Усилили группировку спецтехники, задействованной в уборке снега и борьбе с гололедом на трассах, дорожники Краснодарского края. В конце ноября на федеральной трассе Р–217 «Кавказ» на Кубани из–за непогоды застряли около 700 машин. Сотни людей почти сутки провели в заторах, которые образовались из–за сильного снегопада и метровых сугробов. Сотрудники МЧС организовали пункты временного размещения и патрулировали дороги, помогая водителям выбраться из снежного плена.
На участке с 11 по 22 км автодороги «Кавказ», на границе Павловского и Тихорецкого районов, из–за сильного ветра и переметов снега автоинспекторы периодически вводили ограничения для движения, чтобы специальная техника могла расчистить дорожное полотно. Экипажи ДПС перераспределяли транспортные потоки в объезд этого участка. Такая же работа велась на участках трассы «Кавказ» в районе Гулькевичского, Новокубанского районов и Армавира. Из–за резкого ухудшения погоды большегрузам на несколько дней закрыли проезд по федеральной трассе А–161 Владикавказ – Нижний Ларс в Северной Осетии – Алании в направлении российско–грузинской границы.
Затяжная зима – большое испытание для северных регионов страны. В некоторые из них в период холодов доставить товары первой необходимости, продовольствие и топливо можно только по зимнику. В конце ноября, когда на Ямале установились устойчивые низкие температуры и достаточный снежный покров, дорожники приступили к устройству зимних автодорог.
На переправе через реку Обь между городами Салехард и Лабытнанги проведены работы по заливке трассы. На ближайшие дни запланирована заливка ледовых переправ на дорогах Лабытнанги – Мужи – Азовы – Теги, Аксарка – Салемал – Панаевск – Яр–Сале. Эксплуатация зимников начнется в конце декабря, дата открытия каждой сезонной дороги во многом зависит от погодных условий.
Следит за дорогой АСМО
Одной из технологий, значительно повышающих эффективность зимнего содержания автодорог, является применяемая в России автоматизированная система метеорологического обеспечения (АСМО), включающая сеть дорожных метеостанций, комплексов учета интенсивности движения и постов видеонаблюдения. Данные АСМО, а также прогнозы Гидрометцентра дают возможность оценивать состояние дорожного покрытия, условия проезда и транспортную нагрузку в текущий момент времени. Информация со всех АСМО в круглосуточном режиме обрабатывается ситуационным центром Росавтодора. За счет применения АСМО дорожники могут формировать прогноз погодных условий на ближайшие 2–4 часа и заранее направлять дорожную технику на нужные участки трасс. Таким образом повышается эффективность информирования пользователей автодорог о сложных погодных ситуациях (туманы, метели, снегопады), режимах движения и возможных путях объезда.
Если надвигающийся циклон имеет затяжной характер, сотрудники подведомственных учреждений принимают меры для оповещения пользователей по каналам федеральных и местных СМИ, посредством всевозможных интернет–ресурсов. Это способствует оперативному реагированию на изменение состояния дорожного покрытия, текущей ситуации на трассе, более качественному содержанию дорожной сети.
За счет использования АСМО достигается снижение прямых затрат на зимнее содержание дорог, так как на 10–25% уменьшается расход противогололедных и горюче–смазочных материалов, более эффективно используются техника и рабочая сила. Одновременно достигается общехозяйственный эффект за счет снижения количества ДТП и пострадавших в них, увеличения средней скорости движения и сокращения сроков доставки грузов.
Как сообщила пресс–служба Росавтодора, в нынешнем году на федеральной сети дорог действуют 1215 автоматизированных систем метеорологического контроля и 969 пунктов учета интенсивности дорожного движения. В перспективе на трассах федерального значения планируется установить дополнительно около 400 метеостанций и 200 пунктов учета интенсивности движения. К 2020 году системами автоматического метеоконтроля оснастят всю подведомственную дорожную сеть Росавтодора.
Дорожные службы обеспечивают защиту трасс от снежных заносов, а в некоторых регионах и от лавин. Особое внимание уделяется борьбе с гололедом, ведь зимняя скользкость может стать причиной серьезных аварий. Для этого подрядчики используют противогололедные материалы, подбирая их в зависимости от погодных условий, интенсивности движения и типа покрытия дороги.
Спасут от гололеда песочницы?
Пользователи Интернета обсуждают случай: в Новосибирске, в одном из дворов Железнодорожного района, рабочие коммунальной службы пытались забрать песок из детских песочниц, чтобы использовать его для борьбы с гололедом на тротуарах. Жители близлежащих домов позвонили в управляющую компанию и добились возвращения песка на место. Представители УК заявили, что песочницы в любом случае были бы снова наполнены весной.
Эта ситуация наглядно демонстрирует, что далеко не все коммунальщики понимают, какие средства лучше использовать для борьбы с гололедом. Песок должен быть крупной фракции, без примесей глины и пыли. Только в этом случае поверхность дороги или тротуара будет менее скользкой. Песок же из песочницы слишком мелкий – он не обеспечивает сцепление и годится только для того, чтобы разводить грязь.
Для Новосибирска описанная ситуация – скорее исключение из правил. Тамошние дорожные службы сокращают использование песка в любом виде, понимая, что даже если он будет нужной фракции, лед и снег такой материал расплавить не сможет. А согласно новому ГОСТу
автодороги и тротуары нужно убирать до асфальта. Многие центральные улицы Новосибирска этой зимой обрабатываются современными растворимыми противогололедными реагентами. Дороги в спальных районах города обрабатываются песком, но с особым гранулометрическим составом – с крупными частицами. Это позволит сократить объемы пыли и грязи.
Специалисты–медики считают, что используемая в качестве противогололедного материала на российских дорогах пескосоляная смесь вредит здоровью людей. Исследования, проведенные сотрудниками Северо–Западного государственного медицинского университета им. И.И. Мечникова в ряде городов России, показали значительное содержание опасных пылевых частиц и тяжелых металлов в дорожном смете весной. Некоторые вещества (в частности, цинк, мышьяк, медь, кобальт и никель) превышали предельно допустимые концентрации в 25 раз. По заключению медиков, дорожный смет на 90% состоит из песка, твердые частицы которого образовывают пылевые облака с превышением ПДК в воздухе в десятки раз. Подобные взвеси провоцируют серьезные заболевания дыхательных путей, эндокринной, нервной и других систем организма человека.
Вдобавок ко всему пескосоляная смесь, которую предпочитают использовать на большинстве дорог страны, не обладает необходимыми качествами, которые бы позволяли содержать трассы согласно современным требованиям. По данным специалистов, песок на льду не обеспечивает требуемый коэффициент сцепления колес, а небольшое содержание соли в смеси вместо плавления порой дает обратный эффект, то есть вторичное оледенение. Как результат – сотни тысяч людей получают травмы при падении на скользких улицах. В некоторых случаях это ведет к инвалидности и даже смерти.
В то же время в Москве, где в борьбе с зимней скользкостью дорожники используют современные многокомпонентные материалы, уровень травматизма пешеходов зимой один из самых низких в России. В ряде других городов страны в зимний период дорожники также берут на вооружение передовые методы, стремятся использовать более экологичные противогололедные материалы. Многие ДЭПы имеют современные дорожные машины, позволяющие перейти на ресурсосберегающие технологии. Дозировку распределения реагентов по дорожному полотну контролируют компьютеры. Это дает возможность при зимнем содержании дорог расходовать на квадратный метр минимальное количество пескосоляной смеси, противогололедных реагентов.
Успешным признан эксперимент, проведенный в течение нескольких лет по инициативе Росавтодора на федеральной трассе Р–21 «Кола» в Мурманской области, по эксплуатации автодорог с низкой интенсивностью движения под уплотненным снежным покровом (УСП). Опыт показал, что использование такой технологии существенно сокращает количество применяемых реагентов (до 60%), а также износ дорожного полотна, которое при «снежном накате» в гораздо меньшей степени подвергается воздействию зимней шипованной резины.
Трудно переоценить экологические преимущества этого метода, ведь он исключает применение противогололедных химреагентов. Возможность более широкого использования технологии УСП появилась после того, как был разработан и утвержден новый ГОСТ, устанавливающий нормативы содержания трасс под уплотненным снежным покровом. Вот только широко распространять опыт мурманских коллег дорожники почему–то не спешат. Хотя протяженность северных трасс с небольшой интенсивностью движения (с учетом региональных и местных дорог), где можно применять технологию УСП, в России насчитывает многие десятки тысяч километров.
Гранула от скользкости
С первого сентября уходящего года вступил в силу новый вариант Госстандарта, касающегося зимнего содержания автодорог. Он ужесточает сроки уборки снега и наледи с улично–дорожной сети городов и ликвидации зимней скользкости, пояснила руководитель аппарата Ассоциации зимнего содержания дорог Анна Климентова. Специалисты рассчитывают, что такая мера поможет максимально снизить аварийность и смертность на российских дорогах.
Конечно, многое зависит от используемых дорожными организациями материалов и технологий. Специалисты Уральского завода противогололедных материалов, к примеру, создали эффективное и быстродействующее противогололедное средство. Основу материала составляет единая гранула, содержащая в себе 4 компонента. Два из них позволяют удалять с поверхности дороги снег и наледи, другие обладают биофильными и антикоррозийными свойствами. Материал в отличие от песка и соли щадяще воздействует на окружающую среду.
Недавно дорожные службы Казани для борьбы с гололедицей перешли на использование еще более эффективного – двухфазного реагента. Инновационный материал начал применяться этой зимой преимущественно на дорогах с интенсивным движением. Скорость его срабатывания выше в два раза, чем у прежнего средства. Двухфазный реагент плавит наледь при температуре до минус 25 градусов, благодаря фрикционному эффекту улучшает сцепление с дорогой.
Сергей ОЗУН,
обозреватель «ТР»
