в транспортном комплексе находится логистика.
Тренд современного транспортного комплекса – это его цифровизация. На переднем крае цифровизации в ТК находится логистика как наиболее восприимчивая к высоким технологиям сфера деятельности.
Логистические решения разрабатываются с учетом специфики перевозимых грузов. Это касается как внутренних перевозок, так и международных.
Еще одним современным трендом на транспорте является несырьевой экспорт и экспорт транспортных услуг. Таким образом, фокус нынешнего ТК – это цифровая логистика несырьевого экспорта. Оставим за скобками проблему перехода России от экспорта сырья к преимущественно несырьевому, к экспорту товаров с высокой добавленной стоимостью.
Транспортно–логистические услуги по экспорту сырья, прежде всего углеводородов, зерна, леса, отработаны. Что касается других товаров и услуг, подпадающих под категорию несырьевых и неэнергетических, то для их эффективной доставки необходима перенастройка всей системы на основе высоких технологий, прежде всего такой, как блокчейн.
Блокчейн – это название распределенной базы данных, представляющей собой построенную по определенным правилам последовательную цепочку блоков, которые содержат какую–либо информацию. Каждый блок имеет метку времени и ссылку на предыдущий блок. Не существует какого–либо централизованного органа, который мог бы распоряжаться такой цепочкой блоков по собственному усмотрению. Потенциал совместного использования этой технологии, ее защищенная от несанкционированного доступа архитектура и полная прозрачность делают ее идеальным инструментом для управления цепочками поставок.
Основная идея блокчейна – это подтверждение действий (фактов) в ситуации, когда «все всем не доверяют».
Технологии на основе распределенного реестра в логистике могут способствовать более тесной взаимосвязи игроков рынка, позволят создать прозрачную и безопасную схему взаимодействия, формировать каналы движения товаров и услуг, обеспечивать простой и удобный доступ к покупателям, сохраняя при этом высокий уровень безопасности благодаря децентрализации хранения данных.
Блокчейн позволяет оперативно отслеживать всю цепочку поставки товара и фиксировать в базе данных совершенные транзакции и сделки, которым присваивается уникальный цифровой код. Базы данных могут содержать любую информацию о сделке: дату, номер документа, наименование контрагента, сумму операции и т. д. Можно в любой момент проанализировать детали любой транзакции: на формирование реестра уйдет всего пара минут. Достоинством блокчейна является снижение стоимости операций в цепочках поставок за счет практически полной автоматизации процесса поставки товара из пункта А в пункт Б.
Для того чтобы технология блокчейн как наиболее перспективная для несырьевого и неэнергетического экспорта была применена на практике, необходимо создать условия и снять существующие ограничения, прежде всего организационные и инфраструктурные.
Актуальная задача сейчас – существенно сократить время прохождения пограничных пунктов пропуска, а также расширить их пропускную способность. Также необходимо сформировать долгосрочные сквозные тарифы по главным экспортным маршрутам, создать единый информационно–аналитический ресурс, куда будут введены данные о состоянии транспортной инфраструктуры, станциях, логистических центрах и терминалах, а также динамические паспорта международных транспортных коридоров. Также необходимо предусмотреть разработку и внедрение электронного калькулятора расчета логистической ставки и формат электронной заявки на логистическую услугу, что должно сократить срок получения экспортером информации о логистическом сервисе с 24–48 часов, как это происходит сейчас, до практически мгновенной процедуры.
Для ускорения прохождения грузов через границу необходимо принять ряд мер инфраструктурного, регуляторного и организационного характера. В меры регуляторного характера должна войти разработка и обновление необходимой нормативно–правовой базы, в том числе в сфере смешанных и комбинированных перевозок. Также необходимы дополнительные международные соглашения для правового режима электронного документооборота с Китаем, так как это сейчас основное направление нашего экспорта. Назрела и необходимость разработки единого мультимодального транспортного документа на все виды транспорта, чтобы экспортер при мультимодальных перевозках заполнял не 3–4 транспортных документа, как это происходит сейчас, а единый документ, что также существенно ускорит процесс оформления и доставки грузов.
В Указе Президента РФ от 7 мая 2018 г. поставлены финансовые показатели – достичь уровня продаж на экспорт транспортных услуг до 29,3 млрд долл. по году к 2024 г.
В развитие темы мультимодальных перевозок, которые в большей степени соответствуют цифровым технологиям, необходимо прежде всего активизировать работу по разработке нового федерального закона о прямых смешанных и комбинированных перевозках. Российский экспорт остро нуждается в нем, как и в актуализации правил перевозок контейнеров железнодорожным транспортом, и в разработке и введении единого транспортного документа. Также важны вопросы, связанные с тарифной политикой, – экспортеры вправе рассчитывать на долгосрочные мультимодальные тарифы по экспортным маршрутам, которые позволят им планировать внешнеэкономическую деятельность на длительный период.
Все эти меры войдут в федеральный проект, который, в свою очередь, войдет в приоритетный национальный проект «Международная кооперация и экспорт».
Цифровизация транспортного комплекса требует адекватной организации процесса страхования. И вот здесь–то и возникают проблемы. Казалось, если система блокчейн требует полной защиты информации (напомним: «все всем не доверяют»), то страхование процессов по этой системе должно быть на самом высоком уровне. И, безусловно, электронное в полном объеме.
Так, в РФ разрешена продажа электронных страховых полисов. Договоры по ряду видов добровольного и обязательного страхования можно заключать онлайн. При соблюдении всех формальностей электронный договор равен по действию бумажному. Но при этом не допускается деятельность страховых агентов и страховых брокеров по оказанию услуг, связанных с заключением договоров страхования, в виде электронных документов. И не заключаются договоры, требующие на момент заключения договора осмотра страхуемого имущества или обследования страхуемого лица.
В Законе «Об организации страхового дела в Российской Федерации» пока предусмотрено оформление электронных страховых полисов для физических лиц. Дело в том, что для «физиков» предусмотрены типовые унифицированные страховые программы. У этой категории возникает разовая потребность в страховании, например, на случай поездки. Распространено экспресс–страхование (полис нужен «здесь и сейчас»). Электронные полисы сопровождают интернет–покупки, широко распространенные у физических лиц.
С онлайн–страхованием юридических лиц возникают вопросы, и связаны они с индивидуальностью программ страхования в зависимости от потребностей и специфики. Решение по заключению страховых договоров требует больше времени и привлечения юристов. К этому стоит добавить большие страховые суммы и премии по сравнению с физическими лицами. Но ведущие страховщики идут навстречу юрлицам, предлагая комплексное страховое решение, которое должно зеркально накладываться на сетку логистического процесса.
Правда, цифровые технологии для страхования имущества и ответственности юридических лиц предполагается внедрять пошагово. Прежде всего, должна быть возможность ознакомиться со страховыми продуктами на официальном сайте компании, с предварительным расчетом стоимости полиса с использованием калькулятора. Далее заявление/запрос на страхование будет направляться через интернет–портал (сейчас скан документа, оформленного на бумажном носителе, направляется на адрес сотрудника страховщика). В будущем это будет электронный документ, подписанный ЭЦП на сайте компании.
Предполагается возможность выбора страхователем типовых программ. Подтверждением согласия страхователя с условиями страхования является уплата премии. Должны быть обеспечены вызов специалиста для консультации, заказ обратного звонка. А также обеспечена возможность передачи результатов осмотра имущества, заявляемого на страхование (фотоотчет).
При внедрении электронных страховых полисов для перевозок юридическими лицами требуется решить ряд проблем законодательного, организационного и технического характера. Это унификация форм и условий страхования юридических лиц, обеспечение защиты информации и персональных данных и т. д. Но все это решаемо: возможности цифровых технологий позволяют это сделать, и сделать быстро.
Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат
экономических наук
