предстоят в транспортном узле «Восточный–Находка».
С опорой на достигнутое
Порт Восточный занимает особое место среди портов Находки. И сегодня это – один из крупнейших портов в России, а по уровню механизации и автоматизации перегрузочных процессов признанный лидер. В его составе несколько универсальных причалов, но главное отличие от других портов – мощные автоматизированные специализированные перегрузочные комплексы.
К примеру, контейнерный терминал – это четыре причала общей длиной более одного километра. Пропускная способность – более 300 тысяч большегрузных контейнеров в год. Порт является важной составной частью уникального транспортного моста между Азией и Европой, обеспечивающего кратчайший путь.
Не имеет аналогов в России и угольный комплекс, занимающий площадь 44 гектара. Оснащен комплекс пирсом, где работают четыре судопогрузочные машины каждая производительностью до трех тысяч тонн угля в час, станцией разгрузки вагонов, двумя складами, которые могут принять до 600 тысяч тонн, пересыпными станциями и конвейерными линиями общей протяженностью более 10 километров. Все это позволяет ежегодно перерабатывать здесь до 12 – 14 миллионов тонн угля. В порту многое делается для увеличения объемов перевалки других видов грузов, стабильно работают комплексы по переработке древесины, минеральных удобрений.
Постоянная клиентура Восточного насчитывает свыше шести тысяч грузоотправителей и получателей грузов, ежегодно к его причалам швартуются до двух тысяч судов из разных стран мира. Стараясь выжить в жестких условиях рыночной конкуренции, коллективы докеров предметно занимаются наработкой новых экономических схем, позволяющих увеличить пропускную способность порта, поиском новых грузовых потоков, решают проблемы снижения затрат и улучшения качества обработки грузов.
На имидж порта на рынках России, стран СНГ, Азиатско–Тихоокеанского региона работают и природные факторы. Расположен он в незамерзающей даже в самую лютую стужу бухте Врангеля с естественными глубинами на фарватере, достигающими 20 – 22 метров, что позволяет заходить сюда крупным океанским судам водоизмещением до 150 тысяч тонн.
Проектом предусмотрено…
И все же именно порт Восточный стал одним из приоритетных проектов Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, утвержденного Правительством РФ. Цели и основные задачи реализации проекта: создание действующего круглогодично глубоководного морского портового транспортного узла по переработке контейнерных грузов, перевалке угля, зерна и минеральных удобрений, интегрированного в международный транспортный коридор «Транссиб».
Проект направлен на повышение эффективности системы мультимодальных перевозок экспортно–импортных и транзитных грузов и обеспечение роста грузооборота порта более чем в 3 раза. Результат будет достигнут как за счет увеличения портовых мощностей, так и за счет оптимизации работы транспортной инфраструктуры.
Одна из задач – повышение эффективности системы мультимодальных перевозок экспортно–импортных и транзитных грузов. При разработке проекта учтены как существующие, так и перспективные грузопотоки, идущие через транспортный узел «Восточный–Находка». Принятые по результатам транспортного моделирования проектные решения позволят обеспечить новым операторам портовых мощностей доступ к транспортной системе, а также увеличить провозную способность транспортной инфраструктуры для существующих стивидоров.
Основными ожидаемыми результатами реализации проекта являются реконструкция действующих и создание новых объектов портовой, железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, формирование региональной транспорт-
но–логистической системы, интегрирование ее в международный транспортный коридор «Транссиб» и создание системы координации субъектов регионального рынка в пределах транспортного узла.
Отраслевая структура проекта включает строительство:
– объектов портовой инфраструктуры – новых портовых контейнерных терминалов общей мощностью (поэтапно) до 10 млн TEU в год;
– припортового логистического контейнерного терминала;
– нового угольного терминала мощностью около 20 млн тонн в год;
– 3–й очереди существующего угольного терминала мощностью около 6 млн тонн угля в год;
– зернового перегрузочного комплекса мощностью около 3,5 млн тонн зерна в год.
Развитие железнодорожной инфраструктуры предполагает:
– развитие ближних железнодорожных подходов, в том числе строительство второго пути и моста через р. Партизанку;
– удлинение приемо–отправочных путей и строительство дополнительного сортировочного парка;
– реконструкцию Кипарисовского, Облучинского, Владивостокского и Лагар–Аульского тоннелей;
– развитие и модернизацию дальних подходов, в том числе реконструкцию железнодорожных мостов через реки Зея и Бурея;
– строительство второго мостового перехода через Амур;
– строительство объектов автодорожной инфраструктуры – подходов к пунктам пропуска через государственную границу Российской Федерации.
Проектом также предусмотрено строительство трех грузовых причалов, причала портового флота длиной 54 м, берегоукрепительных сооружений длиной 1048,9 м, а также операционной и маневровой акваторий. Кроме того, в рамках реализации проекта будет осуществлено строительство подходного канала к порту длиной 1,5 км и других объектов.
Планируется выполнить работы по строительству 50 километров железнодорожных путей, 11 мостов и путепроводов, 4 причальных сооружений общей протяженностью более 900 метров. Также будет освоен объем работ по демонтажу железнодорожных переездов, созданию акватории и водных подходов, углублению дна, переустройству объектов инженерной инфраструктуры, геодезических работ. В строительстве транспортного узла будут задействованы 1400 человек.
По словам проектировщиков строительства нового угольного терминала, это будет экологичный терминал. Во–первых, вагоны с углем будут переворачиваться в закрытых помещениях. Во–вторых, на терминале будут использоваться дополнительные технологии пылеподавления, аналогичные лучшим мировым практикам.
Среди дополнительных мер по защите окружающей среды на терминале будут применяться гидропылеподавление (туманообразование), точечные фильтры в пересыпных станциях, дополнительные водяные пушки для увлажнения угля и мобильные снегогенераторы (в зимний период). Кроме того, вдоль конвейерных эстакад будут установлены специальные защитные ограждения. По уровню экологической защиты это будет один из лучших терминалов в регионе.
Инвестор планирует вложить в реализацию масштабного проекта почти 13 миллиардов руб. В компании уверены, что возможности нового порта будут использоваться в полном объеме, учитывая интересы стран Азиатско–Тихоокеанского региона и возрастающий спрос на твердое топливо.
Напомним: транспортно–логистический комплекс – одно из приоритетных направлений развития Приморья. Порт Восточный входит в международный транспортный коридор «Приморье–1».
Морской порт Восточный – один из лидеров по грузообороту в России на протяжении многих лет. В него входит нефтеналивной терминал Козьмино, являющийся конечной точкой нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан, предназначенного для транспортировки нефти на рынки Азиатско–Тихоокеанского региона. В порту также работает оборудованный рейдовый перегрузочный комплекс, с пуском которого увеличилось как число судозаходов, так и грузооборот порта. В перспективе в Восточном планируется ввести режим «свободного порта».
Безопасность прежде всего
Вопросы обеспечения безопасности мореплавания, экологической, транспортной безопасности в порту в соответствии с законодательством РФ сегодня активно решают службы капитана порта филиала ФГБУ «Администрация морских портов Приморского края и Восточной Арктики» в морском порту Восточный.
В настоящее время в порту Восточный реализуются ряд мер по дноуглублению акватории. Объем дноуглубительных работ по созданию операционной и маневровой акваторий и подходного канала составляет 3140,6 тыс. кубометров грунта. На мелководной части акватории предусмотрено создание искусственного земельного участка площадью 20,5 га.
В настоящее время ведутся работы по созданию искусственного земельного участка, устройству берегоукрепления в районе мыса Петровского и строительству грузового причального фронта и причала портофлота.
Новые проекты развития портовой инфраструктуры в части обеспечения безопасности мореплавания строго регламентированы международным и национальным законодательством в области торгового мореплавания.
В 2016 году вступил в силу приказ Минтранса России, определивший, что стоянка судов осуществляется на якорных стоянках № 6, 7, 8, 9 и Восточный–2, якорных местах в районе № 211 и в районе Восточный–1.
Якорная стоянка Восточный–2 и район Восточный–1 предназначены для стоянки судов, осуществляющих операции по перегрузке грузов с судна на судно в соответствии с Правилами оказания услуг по организации перегрузки грузов. Для этих целей, как уже отмечалось, в границах порта Восточный оборудован рейдовый перегрузочный комплекс (РПК).
Дело в том, что возможности морского порта не всегда могут удовлетворить запросы судо-
владельца и грузоотправителя ввиду ограничений по осадке у причалов, длине причальной стенки, количеству судов под загрузку/выгрузку. А РПК открывают перед рынком морских перевозок новые горизонты и позволяют проводить грузовые операции по перегрузке груза с судна на судно на рейде порта. В настоящее время прорабатывается вопрос о создании второго рейдового перегрузочного комплекса, что значительно ускорит перевалку грузов.
Выполнение требований вышеназванных правил позволяет организовать безопасную перегрузку грузов с судна на судно на рейдах не только в портах с хорошо развитой инфраструктурой с достаточными глубинами, но и в портах, где из–за их географического местоположения или мелководности проведение грузовых операций у причалов современными судами больших размерений не представляется возможным.
Развитие портовой инфраструктуры, проведение грузовых и бункеровочных операций требуют пристального внимания к вопросам экологической безопасности. Для предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, содержания акватории порта в надлежащем состоянии инспекторы портового контроля и специалисты по охране окружающей среды осуществляют контроль за соблюдением чистоты акватории, четко соблюдают требования международных конвенций и российского законодательства.
Действует План по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов (ПЛРН) в акватории порта. При поступлении сообщения о разливе в соответствии с ПЛРН происходит оповещение, и вступают в действие мероприятия по локализации и ликвидации последствий разлива нефтепродуктов.
Составлен и ведется реестр планов ЛАРН организаций, осуществляющих транспортировку и хранение нефтепродуктов в порту Восточный. Сливо–наливные либо бункеровочные операции осуществляются по разрешению инспекции государственного портового контроля только организациями, заключившими договоры на ликвидацию разливов нефтепродуктов с профессиональными аварийно–спасательными формированиями.
В ближайшей перспективе судозаходы в порт, по прогнозам экспертов, превысят 6000. А между тем уже сейчас отмечается нехватка якорных мест на рейде в ожидании погрузки, бункеровки, оформления государственными контрольными органами (ГКО). С выходом на акваторию порта глубоких циклонов зимой и тайфунов летом весь флот, стоящий на якорях в пяти якорных районах, приходится выводить из залива Находка в залив Восток.
Переход каждого судна из одного залива в другой приходится согласовывать с оперативными дежурными пограничной службы Восточного и Находки, с которыми не всегда можно оперативно связаться. АМП не раз выступала инициатором включения залива Восток в границы пунктов пропуска порта Восточный или порта Находка.
Необходимость постановки иностранных судов при получении штормового предупреждения вне акватории портов Восточный и Находка, в частности залива Восток, продиктована теми обстоятельствами, что за последние годы значительно увеличилось количество иностранных крупнотоннажных судов, приходящих в эти порты. А в случае штормовой погоды удерживающая сила грунта залива Находка не позволяет этим судам надежно удерживаться в установленных районах якорных стоянок.
Есть основания рассчитывать, что с передачей Минтрансу ряда функций погранслужбы вопросы установления или изменения границ пунктов пропуска в морских портах будут в полной мере учитывать интересы портовиков.
Вопросы взаимодействия всех организаций, сопряженных с реализацией крупного инвестиционного проекта, этапы строительства транспортного узла постоянно находятся на контроле Минтранса и Росморречфлота. В столь крупном строительстве задействовано огромное количество организаций и ведомств, в процессе неизбежно возникают рабочие вопросы, и все они должны решаться оперативно и в намеченные сроки.
Напомним, что государственным заказчиком проекта является ФКУ «Ространсмодернизация». Из средств федерального бюджета на его реализацию предусмотрено около 23,2 млрд руб. Еще 12,8 млрд руб. инвестирует ЗАО «ПО «Приморнефтегазпром». В строительстве транспортного узла будут задействованы
1400 человек. На субподрядные работы будут привлечены местные компании.
Для обеспечения экологической безопасности, в том числе при перегрузке угля, по периметру комплекса предусмотрено ветрозащитное ограждение, склады угля будут оборудованы автоматическими системами полива. В зимний период регламентировано использование снеговых пушек и обработка штабелей угля раствором целлюлозы, создающим защитную пленку, предотвращающую пыление. Станции разгрузки вагонов спроектированы закрытого типа, погрузка на суда – посредством телескопических рукавов с затвором–рассекателем для уменьшения высоты свободного падения груза в трюм судна. Применение новых технологий заметно снизит выброс угольной пыли.
Напомним цифры: новый угольный терминал после ввода в эксплуатацию будет перерабатывать с 2020 года до 12 млн тонн, а с 2025 года выйдет на проектную мощность в 20 млн тонн в год. Уголь будет поступать по Транссибирской магистрали с крупнейших месторождений России.
Вячеслав ЛОБОВ,
обозреватель «ТР»
