а умному транспорту – умный пользователь.
Скажем откровенно: сегодня разобраться в тех сервисах, которые предлагает пассажиру современный городской общественный транспорт, непросто, но, поверьте, сделать это стоит. В этом убедились участники прошедшего недавно в Москве уже 4–го ежегодного форума «Инновационные платежные решения для транспорта – 2019».
Оплата проезда
Оплата проезда – операция, обязательная для каждого законопослушного пассажира на любом виде транспорта. Именно ее массовый характер заставляет обращаться к современным технологиям, которые бы обеспечивали быструю, простую, эффективную с точки зрения затрат оплату проезда. Пассажир должен быть уверен, что он всегда может оплатить проезд, а перевозчик должен быть уверен в сборе средств за проезд в соответствии с количеством перевезенных пассажиров. Более того, услуга по перевозке при обязательном соблюдении ее безопасности в идеале должна иметь стандартный набор опций вне зависимости от места ее оказания (крупный мегаполис или небольшой районный центр, столица или провинция и т. д.).
Стандартизация деятельности общественного транспорта в рамках госпрограммы «Цифровизация экономики Российской Федерации» по направлениям «Умный город» и «Транспорт и логистика» как раз и началась с универсализации системы его оплаты. О концепции универсальной системы оплаты на городском пассажирском транспорте, разработанной по заказу Министерства транспорта РФ специалистами Аналитического центра при Правительстве РФ, мы уже подробно рассказывали («ТР» № 11 за 2018 г. «Возможности третьего поколения»).
Подготовлен проект изменений в федеральный закон № 220, который регулирует пассажироперевозки общественным транспортом, а также изменения в другие отраслевые нормативно–правовые акты. Гармонизируется федеральное, муниципальное и региональное законодательство в этой области.
В пилотном режиме начинает внедряться система, которую называют универсальной системой оплаты третьего поколения. Ключевым звеном системы станет облачный сервис, к которому подключены пассажиры, перевозчики, а также финансовые организации и регуляторы. Единое информационное пространство включает множество сегментов: федеральных, региональных и муниципальных IT–систем, которые работают в рамках единого информационного поля по унифицированным стандартам взаимодействия.
Использование одних лишь смарт–карт, дающих возможность оплаты разовых поездок, не решает комплексных задач по управлению общественным транспортом, которые встают перед регулятором и перевозчиком. Не отвечают они современным запросам граждан. Выбор тарифного меню, отложенные платежи, управление маршрутной сетью, реестрами перевозчиков, мониторинг, взаиморасчеты и многое другое – вот тот круг вопросов, которые должна решать универсальная система оплаты.
В качестве пилотных регионов по апробации инновационных сервисов в сфере городского общественного транспорта традиционно выступают Москва, Нижний Новгород, Екатеринбург. Причем, что очень важно, инициатива внедрения новых сервисов идет не от федерального центра, а «снизу» – от крупных перевозчиков, городских и областных департаментов транспорта и дорожного хозяйства. Безусловным лидером в этой области является ГУП «Мосгортранс», крупнейший оператор наземного транспорта, располагающий более чем 6,5 тыс. единиц подвижного состава. Ежедневно транспортными средствами Мосгортранса перевозятся 5,5 млн человек, что больше, чем население такой страны, как Норвегия. Мосгортранс лидирует не только по объемным показателям, хотя и они впечатляют.
Комплексный подход – вот что отличает инновационную политику крупнейшего столичного перевозчика. Инновации на практике, то есть инноватика, начинаются с системы управления транспортным средством. В качестве уже традиционных опций транспортные средства оборудованы бортовыми УКВ–радиостанциями, бортовыми навигационно–связными терминалами и тревожными кнопками. Система видеонаблюдения включает в себя видеорегистратор и видеокамеры переднего и заднего вида, салонные и наблюдения за водителем. Безопасность перевозки обеспечивают датчики задымления и повышения температуры, датчики уровня топлива, а также табло «СТОП», которым оснащены более 1500 транспортных средств. Подсчет пассажиров ведут контроллеры автоматизированной системы мониторинга. Как правило, эта часть сервисов для пассажиров незаметна, но благодаря им в салонах столичных автобусов, троллейбусов стали возможны бестурникетная система (100%–ный охват подвижного состава) и оплата проезда бесконтактными банковскими картами и всеми видами РауPal, пока, правда, на 47 маршрутах. 900 транспортных средств оснащены мультимедийными экранами и USB–розетками. Московский транспорт становится значительной зоной бесплатного Wi–Fi (зафиксировано 54 млн авторизаций). В результате пассажир не только едет в комфортных климатических условиях, но и общается в режиме онлайн, оплачивая при этом проезд в одно касание. А если надоест Интернет (иногда и от него надо отдохнуть), может посмотреть телевизор.
И выходит из такого замечательного автобуса (троллейбуса и т. д.) пассажир на остановку, где установлены информационные табло (более 900), круглосуточные терминалы по продаже билетов (176 автоматов). А 900 камер передают видео обстановки в режиме онлайн, что повышает городскую безопасность в целом. Предварительно закачанные мобильные приложения позволяют видеть движение транспорта в режиме реального времни, что позволяет планировать маршрут поездки. Так что от прежней остановки остались только козырек над головой и скамья для сидения!
Платежные решения
Сегодня развитие платежных решений на городском общественном транспорте невозможно без современных банковских технологий. В этой работе участвуют такие топовые банки, как ВТБ, Газпромбанк и другие.
В столице, как известно, самым универсальным средством платежа стал проездной «Тройка». Технически эти карты – бесконтактный носитель данных, получающий энергию от считывателя. Он используется помимо прочего в электронных паспортах и визах.
Разовые билеты на общественный транспорт – простейшие чипы в картонной оболочке. Чипы этих карт способны хранить информацию в памяти на протяжении 10 лет и выдерживают порядка 100 000 циклов записи. Цикл работы с билетом, записанным на карту, прoисходит в среднем за 0,1 секунды. Вместимость памяти от 2 до 4 кБ. Это не много, но достаточно, чтобы записать до 5 различных проездных билетов на городской общественный транспорт и билет на пригородный железнодорожный транспорт. Будучи универсальным средством оплаты проезда, «Тройка» не получила бы такую популярность, если бы ее нельзя было пополнить буквально на каждом углу. И на этом этапе без возможностей банка, причем крупного банка уровня ВТБ, не обойтись.
Действовавшая до недавнего времени сеть продаж билетов в Москве нуждалась не просто в расширении, но в коренной модернизации. Дело в том, что буквально три года назад основным каналом продажи билетов на городской общественный транспорт оставались старые добрые киоски. По Москве их было расставлено более 500. Такое положение дел оказалось невыгодно городу и неудобно его жителям.
Билеты продавались преимущественно за наличные, современные платежные системы почти не использовались. Отдельные точки продаж были нерентабельны, а время работы кассиров не совпадало с периодами наибольшего спроса на билеты.
Первым шагом на пути к решению проблемы доступности транспортных карт стали автоматы по продаже билетов, которые также позволяют пополнить баланс карты «Тройка». Постепенно количество киосков сокращалось на фоне роста числа автоматов, сейчас их около 200, но этого количества, безусловно, мало для Москвы.
С 2015 года подобные устройства по продаже билетов были установлены в вестибюлях метрополитена, правда, стояли они в теплых и сухих помещениях и под охраной.
Автоматы же Мосготранса должны были работать на улицах при изменяющихся температуре и влажности без постоянного присмотра. Естественно, что обслуживание таких автоматов, в том числе и банковское, сложнее.
Прежде в билетных киосках устанавливались небольшие девайсы – кодировщики бесконтактных карт. Все операции с ними производил человек. Он принимал деньги, выдавал сдачу, вел бухгалтерию и передавал средства инкассаторам. В результате все преимущества бесконтактных карт «съедал» человеческий фактор. Теперь процесс автоматизирован. Алгоритм действия следуюший: карта, введенная в картридер, встроенный в автомат, распознается. Серийный номер и данные по ранее записанным на карту билетам передаются на сервер во внутреннюю сеть Мосгортранса. С сервера аппарат получает информацию о том, какие билеты можно записать на карту. Покупатель выбирает из предложенного на экране меню и совершает оплату. Автоматы по продаже билетов работают со всеми современными способами оплаты: от бесконтактных карт до платежных систем Apple Pay, Google Pay и Samsung Pay.
Информация о зарегистрированной продаже помимо банковской системы отправляется на серверы билетной системы Мосгортранса. В ответ там формируется электронный образ для записи на карту. Он передается картридеру, а тот записывает билет в память проездного.
Постоянное подключение датчиков автомата к системе мониторинга позволяет выявлять неполадки в оборудовании сразу после их возникновения. В результате автоматически формируется заявка на ремонт, и бригада технического обслуживания выезжает на место.
Кроме того, используемая телеметрия сигнализирует в ВТБ о том, когда необходимо провести инкассацию, которая происходит без участия сотрудников Мосгортранса.
В банковском сообществе решили, что универсальный проездной не обязательно должен быть обыкновенной картой. «Тройка» – многофункциональное транспортное приложение, оно не привязано к конкретному носителю и может существовать в виде брелока, браслета. Процесс записи образа билета на транспортную карту можно эмулировать, что позволило предложить департаменту транспорта несколько альтернативных цифровых каналов распространения проездных билетов: приложение на чипованной дебетовой мультикарте, решения для пополнения транспортных карт на государственных интернет–порталах, а также мобильное приложение «Мой проездной».
Новые возможности
Речь идет об оплате проезда в салоне транспортного средства, то есть о быстрой оплате проезда на валидаторе при помощи банковских карт и смартфонов с функцией Apple Pay, Samsung Pay, Android Pay.
Внедрение этой функции помимо удобства связано с желанием снизить долю такого архаичного канала распространения проездных, как продажа билетов водителем, а это расходы для предприятий на приобретение билетов, организацию их продажи, контроль за реализацией и обеспечение пассажиров сдачей. Продажа билетов водителем в определенной мере снижает уровень безопасности движения. Кроме того, упрощение процесса продажи проездного сказывается на цене поездки. Стоимость прохода по банковской карте получается на треть ниже, чем стоимость разового проездного: 40 руб. по карте против 55 руб. у водителя.
Опуская технические сложности, с которыми пришлось столкнуться специалистам банка при отработке бесконтактных платежей на валидаторах, устанавливаемых в общественном транспорте, можно сказать, что сегодня они работают без сбоев на 47 регулярных автобусных, трамвайных и троллейбусных маршрутах. Всего же валидаторами нового образца планируется оснастить около трех тысяч единиц общественного транспорта.
Повсеместный переход на безналичную форму оплаты товаров и услуг, в том числе и транспортных, требует от банковской сферы не просто разработки отдельных решений, а разработки комплексных программ. Причем программ с расширяющимися возможностями по включению новых продуктов и технологий. К таким можно отнести банковскую систему «Транспортный процессинговый сервис» (ТПС).
ТПС Газпромбанка обеспечивает обработку и фискализацию безналичной оплаты проезда в транспорте общего пользования с использованием банковских карт. У него широкие возможности по использованию максимального количества выпущенных банковских карт и минимизации наличных расчетов. Кроме того, информационную поддержку получают все участники перевозочного процесса в части финансовой отчетности. Очень важно, что при внедрении новых систем безналичной оплаты проезда не требуется переналадка системы ТПС.
На всех терминалах во всех регионах обеспечен прием карт Mastercard, VISA, «Мир» с возможностью оплаты сервисами Apple Pay, Samsung Pay, Android Pay.
Параллельно с банковскими картами обеспечен прием локальных транспортных карт.
Система ТПС выгодна всем участникам перевозочного процесса. Для пассажиров это, прежде всего, сокращение времени на покупку билета и равенство в наличной и безналичной оплате. Администрация региона получает единый технический стандарт оплаты проезда, а это в свою очередь обеспечивает прозрачность сбора доходов. Перевозчики имеют возможность анализировать пассажиропоток, сокращать операционные издержки, повышать собираемость платы за проезд.
Система ТПС Газпромбанка уже получила широкое распространение, а это ни много ни мало 36 муниципалитетов, в которых Газпромбанк является банком–эквайером систем оплаты проезда на транспорте. С 2018 года ТПС оказывает процессинговые услуги для региональных банков в Мурманской области, Рязани, Нижнем Новгороде, Ульяновске, Чувашии, Екатеринбурге, Челябинске, и не только. В рамках ТПС возможны безналичные платежи по банковской карте, наличные платежи и даже обслуживание льготников по банковской карте. Система располагает как мобильным решением для кондуктора, так и стационарным бескондукторным.
Одним из пилотных регионов внедрения ТПС Газпромбанка стал г. Губкин Белгородской области. В проекте были задействованы 50 перевозчиков на 49 маршрутах, а это 124 автобуса с таким же количеством мобильных терминалов. Эмиссия льготных банковских карт составила 6 тыс. На диаграмме наглядно видна положительная динамика количества операций оплаты проезда банковскими картами: со 160,5 тыс. в августе 2017 года до 293 тыс. в декабре 2018 года.
Внедрение ТПС в г. Губкин (88 тыс. человек) – пример того, что инновационные платежные решения на транспорте с успехом применяются не только в крупных городах, но и в совсем небольших. А таких в России большинство.
Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат
экономических наук
