Перед железнодорожниками стоит задача обеспечить прогнозируемый объем перевозок.
Всего в Азово–Черноморском бассейне РФ расположены двенадцать морских портов: Ростов–на–Дону, Азов, Таганрог, Ейск, Темрюк, Кавказ, Тамань, Анапа, Новороссийск, Геленджик, Туапсе, Сочи. Они переваливают наибольший объем грузов на экспорт по сравнению с гаванями других бассейнов. В условиях увеличения грузовой базы одним из насущных вопросов является модернизация железнодорожной инфраструктуры припортовых станций. Как сообщил недавно в ходе пресс–конференции начальник Северо–Кавказской железной дороги Владимир Пястолов, в 2018 году железнодорожники доставили порядка 95 млн тонн грузов в порты Азово–Черноморского бассейна. Прирост за последние 10 лет составил почти 40%. К концу 2019 года планируется выйти на результат в более 100 млн тонн выгрузки на припортовых станциях Юга страны.
В Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года поставлена амбициозная задача – увеличить в перспективе пропускную способность железнодорожных подходов к морским портам Азово–Черноморского бассейна до 125,1 млн т. Одним из инфраструктурных решений, способствующих достижению этого планового показателя, стал запуск в феврале этого года грузового движения поездов по железнодорожному обходу Краснодара.
Обход Краснодара
Разговоры о необходимости строительства обхода Краснодарского железнодорожного узла – естественного препятствия на пути транзитных и экспортных грузов из Поволжья, Урала и восточной части страны к черноморским портам – велись давно. В 2007 году специалисты ОАО «РЖД» разработали технико–экономическое обоснование комплексной реконструкции участка от станции Котельниково в Волгоградской области до станции Крымская вблизи Новороссийска. С тех пор было построено порядка 900 км новых путей. Общий объем инвестиций превысил 150 млрд руб.
Частью комплексного проекта по развитию подходов к портам Азово–Черноморского бассейна стало строительство обхода Краснодарского железнодорожного узла, активная фаза которого началась в 2017 году. В ходе реализации проекта была введена в строй новая железнодорожная линия протяженностью 65 км от станции Козырьки до станции Гречаная, проходящая по территории Кореновского, Тимашевского и Калининского районов Краснодарского края. Участок железной дороги в обход Краснодара открыли на год раньше запланированного срока. На линии появились две новые грузовые станции: Кирпили и Бейсужек.
Краснодарский обход позволяет вывести значительную часть транзитного грузопотока с линии, ведущей через Краснодар, на участок Тимашевская – Крымская, что значительно улучшит транспортную и экологическую ситуацию в кубанской столице. Но главное – ОАО «РЖД» получило полностью электрифицированную двухпутную магистраль, соединяющую Поволжье с портами на берегах Азовского и Черного морей.
Важно, что все пересечения новой магистрали с автомобильными дорогами выполнены в разных уровнях. Построены 29 искусственных сооружений, включая мосты, путепроводы и проезды для сельхозтехники.
Открытие обхода позволяет расширить плечи обслуживания локомотивного парка. Отработка этой технологии идет сегодня на СКЖД, что повышает эффективность перевозок в направлении черноморских портов и скорость доставки грузов.
Объем инвестиций федерального бюджета и собственных средств ОАО «РЖД» на строительство участка Козырьки – Гречаная составил более 36 млрд руб.
Станция сетевого значения
В прошлом году продолжилась реализация комплексных инвестиционных проектов, направленных на увеличение пропускной способности участков им. Максима Горького – Котельниково и Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская. Завершены работы по строительству второго перегонного пути Абганерово – Гнилоаксайская и работы по строительству второго соединительного пути на станции им. Максима Горького.
Большой объем работ осуществляется в рамках инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция станции им. Максима Горького». Эта внеклассная станция сетевого значения входит в список 32 крупнейших сортировочных станций России. Оттуда ежесуточно отправляются более 90 грузовых поездов, в том числе более 60 грузовых поездов своего формирования. Проектом предусмотрены строительство соединительных станционных путей и съездов, удлинение существующих путей, а также строительство новой
сортировочной системы из 21 пути для сортировки и отправления готовых грузов.
По словам начальника инвестиционного отдела Приволжской железной дороги Николая Басалаева, в настоящий момент на станции им. Максима Горького завершены работы по укладке второго соединительного пути между парками «В» и «Д» протяженностью 2,6 км. Он позволит сократить простой транзитного вагона с переработкой и ускорить продвижение груза. В 2019 году начнется строительство соединительных путей из парка «Д» в парк «А» и до станции Бирюзовый. В рамках первого этапа возведут путепровод и удлинят пути парка «Д». С 2020 по 2022 год предполагается появление второй сортировочной системы. В результате на станции станут формироваться поезда для всего Юга России. Параллельно в период с 2021 по 2023 год удлинят пути парка «А». Все это оптимизирует план формирования и обеспечит переработку перспективного вагонопотока. К 2020 году он составит 125,1 млн тонн грузов в год, а к 2025–му – 131,1 млн тонн.
В рамках комплексной реконструкции участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская ведется строительство железнодорожного моста через реку Ахтуба. Длина инженерного сооружения составит 492 м, ввод в эксплуатацию запланирован на 2019 год.
С прицелом на порт
Комплексная реконструкция железнодорожных линий Таманского полуострова – еще один проект, направленный на снятие инфраструктурных ограничений на подходах к южным портам. Это позволит сократить время движения поездов и увеличить объемы перевозимых грузов в направлении портов.
В первом квартале 2018 года велись работы по монтажу фундаментов и опор контактной сети на перегонах Киевский – Варениковская, Варениковская – Юровский, Юровский – Красная Стрела, Красная Стрела – Старотитаровка, Киевский – Разъезд 9 км, а также на станциях Вышестеблиевская, Киевский, Красная Стрела, Разъезд 9 км.
Затем на перегоне Старотитаровка – Вышестеблиевская велось строительство второго пути: продолжались отсыпка земляного полотна и устройство высоковольтных линий, была начата сборка путевой решетки. Продолжалась укладка бесстыкового пути на перегонах Красная Стрела – Старотитаровка, Юровский – Красная Стрела.
В настоящий момент стоит задача по завершению электрификации линий Таманского полуострова на участках Анапа – Юровский – Разъезд 9 км и Юровский – Вышестеблиевская. По мнению специалистов, этот процесс должен полностью изменить организацию железнодорожных перевозок в данном регионе, позволив сделать ее более эффективной и технологичной.
Электрификация линий Таманского полуострова осуществляется в координации с комплексным развитием Котельниковского хода, а также с организацией транспортного сообщения с Крымом, в том числе со строительством мостового перехода через Керченский пролив. Потребность в электрификации связана с прогнозируемым ростом объемов перевозок в направлении портов Таманского полуострова, в том числе в связи со строительством и вводом в эксплуатацию ряда новых терминалов в порту Тамань, а также с обеспечением объемов перевозок в направлении Крыма.
Напомним, что параллельно с данными проектами в 2019 году планируется начать строительство сухогрузного района порта Тамань. Порт Тамань будут расширять за счет участков в районе мыса Тузла и создания искусственных земельных участков. Создание сухогрузного района морского порта Тамань заложит основы для развития транспорт-
но–логистических мощностей Азово–Черноморского бассейна и возведения нового глубоководного порта на Таманском полуострове, интегрированного в международный транспортный коридор «Север – Юг».
Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»
