Почему отечественные СМИ так вольно трактуют цифры и факты
ЭХО ТРАГЕДИИ
Недавно четверть миллиона человек прочитали на сайте одного из центральных СМИ информацию о последних словах пилотов разбившегося в Эфиопии самолета Boeing 737 MAX 8, – в катастрофе, унесшей жизни всех находившихся на борту 157 человек. Мы положительно относимся к тому, что все больше людей интересуется вопросами безопасности полетов. Но мы против того, чтобы трагедия, причины которой необходимо установить и исправить, воспринималась бы только в контексте сенсации, а по прошествии времени – как информационный повод. К сожалению, в связи с катастрофами 737 MAX в Индонезии и Эфиопии, а также с самолетом, в котором погибла Наталья Филева, именно так и происходит.
Начнем с «Боинга». В материале, который нам попался и который вы без труда сможете отыскать, говорится, что пилоты «пытались вручную выровнять нос самолета перед тем, как он вошел в штопор и врезался в землю». Причем дается ссылка на Wall Street Journal. Мы изучили оригинальную статью и выяснили, что в ней ничего не говорится про «штопор». Речь идет о пикировании. Однако журналистка, под чьим именем вышел полный ошибок (или откровенного вранья?) материал, разницы между этими двумя русскими словами, очевидно, не видит.
Идем далее: «После того как датчик угла атаки авиалайнера на крыле вышел из строя». Простите, но датчики угла атаки расположены не на крыле, а в носовой части фюзеляжа.
Далее, в следующем предложении, еще интереснее: «Об этом свидетельствуют и переговоры пилотов, которые выкрикивали: «Левый альфа–флюгер!». Кому они выкрикивали, пассажирам? Где на самолете флюгер?
Буквально сразу после этого фраза: «По словам министра транспорта Эфиопии Дагмавита Могеса…». Вроде бы, все правильно, если предположить, что министр транспорта – мужчина. Однако она женщина.
Поэтому в соответствии с правилами русского языка следовало написать: «По словам министра транспорта Эфиопии Дагмавит Могес…». Но это ведь мелочи, правда?
А вот что пишут про катастрофу самолета Epic LT под Франкфуртом, в которой погибла Наталия Филева, совладелица авиакомпании S7: «Катастрофа российского бизнес–джета под Франкфуртом…». Бизнес–джета?
Разбившийся самолет «бизнес», но не «джет».
Оказывается, потерпевший катастрофу самолет в наших СМИ называют и другим громким именем: «…лайнер – современная инновационная разработка».
Идем дальше: «Эгельсбах считается одним из самых опасных аэропортов Европы: за 10 лет здесь разбились пять самолетов». Откуда такое вранье, скопированное на десятках, если не сотнях, ресурсов? Вот информация портала Aviation Safety Network – серьезного ресурса статистики авиационных происшествий и инцидентов, единственного из аналогичных источников, с которым сотрудничает Всемирный фонд безопасности полетов (FSF).
Не за десять, а за двадцать восемь лет до падения российского самолета здесь действительно произошли катастрофы, но не пять, а две.
22 декабря 1991 года, после выполнения взлета в условиях низкой облачности и ограниченной видимости, попал в сильную турбулентность и столкнулся с деревьями ретросамолет DC–3A, построенный во время войны, в 1942 году (на момент происшествия ему было 49 лет). Погибли 28 человек из находившихся на борту 32, включая всех трех членов экипажа. Происшествию способствовали ошибки в пилотировании, неправильная центровка самолета, значительный перегруз и отсутствие координации между капитаном и вторым пилотом. То есть аналогии с катастрофой российского бизнес–самолета не прослеживаются…
1 марта 2012 года, при выполнении захода на посадку на ВПП 27, после перехода с правил полета по приборам на визуальные правила полета, столкнулся с деревьями и упал в лесу корпоративный бизнес–джет Cessna 750 Citation X, следовавший из Линца (Австрия). Все пять человек, находившиеся на борту, в результате столкновения и последовавшего пожара погибли.
Следует иметь в виду, что самолеты Cessna 750 Citation X оборудованы и регистратором полетных данных, и речевым самописцем. Именно после расшифровки их данных расследователи получили информацию о том, что столкновение с деревьями произошло вскоре после перехода экипажа на визуальные условия полета. Однако даже после расшифровки картина происшедшего не совсем понятна, и расследование до сих пор не завершено. В случае с российским самолетом «черных ящиков» на борту не было – не потому, что, как предположили некоторые наши СМИ, «сэкономили», а потому, что установка «черных ящиков» международными законами предусмотрена на самолетах с максимальной взлетной массой, превышающей 5700 кг. У Epic LT она составляет 3370 кг.
Прослеживается ли связь между этой катастрофой и апрельской – еще нужно установить расследователям.
14 декабря 2017 года самолет Cessna 510 Citation Mustang действительно вылетел из Эгельс-
баха и потерпел катастрофу – но совсем в другом месте, в районе аэродрома Фридрихсхафен. Так что никакого отношения ни к такому «опасному» Эгельсбаху, ни к катастрофе российского самолета он не имеет.
Вот как–то так освещают российские СМИ недавние катастрофы. Вроде бы не совсем ложь, но и не правда. Так, полуправда. Как в стихотворении Сергея Михалкова:
«Где наш отец?» –
выспрашивал упрямо
Сын–Червячок
у Мамы–Червяка.
«Он на рыбалке!» –
отвечала Мама…
Как Полуправда
к Истине близка!
Валерий ШЕЛКОВНИКОВ,
президент Международного
консультативно–аналитического агентства
«Безопасность полетов»,
член Всемирного фонда безопасности полетов
