Всероссийская транспортная еженедельная информационно-аналитическая газета — официальный печатный орган Министерства транспорта РФ

Транспорт для мегаполиса

В Москве прошла 13–я выставка «Электроника–Транспорт 2019».

Выставка организуется для производителей информационных систем, бортовой электроники для транспортной отрасли, предприятий автомобильного, городского, железнодорожного транспорта и метрополитенов. Поддержку мероприятию оказывают Министерство транспорта РФ и Министерство промышленности и торговли РФ, ГУП «Мосгортранс», метрополитены Москвы и Петербурга, транспортные профсоюзы и отраслевые ассоциации.
В этом году в выставочной экспозиции и деловой программе приняли участие 44 организации. Выставку посетили более 2000 специалистов с 850 предприятий и организаций, в том числе руководители и эксперты крупнейших перевозчиков ГУП «Мосгортранс», ГУП МО «Мострансавто» (Москва), ГУП «Горэлектротранс», ГУП «Пассажиравтотранс» (Санкт–Петербург), Московского, Петербургского, Екатеринбургского, Бакинского метрополитенов, специалисты департаментов транспорта, трамвайных и троллейбусных управлений из 50 других городов России и сопредельных государств.
В рамках деловой программы выставки прошли технические семинары и конференции. На наш взгляд, одним из наиболее интересных мероприятий выставки стала конференция по вопросам обеспечения экологической безопасности автотранспорта. Действительно, экологические проблемы во всем мире выходят на первое место. Отсюда и такое внимание к автотранспорту как основному источнику ухудшения экологии городской среды.

«Zero emission»

С точки зрения экологии автомобиль – зло, так как именно двигатели внутреннего сгорания (ДВС) выбрасывают в атмосферу пятую часть СО2 от общего объема, а также еще ряд загрязняющих веществ, отрицательно влияющих на здоровье человека.
Вместе с тем, именно автотранспорт обеспечивает движение практически всех товаров и населения. И даже при использовании других видов транспорта на начально–конечных операциях все равно используется автомобиль. Так как же совместить, казалось бы, несовместимое?
Кардинального решения экологических проблем в условиях дальнейшего роста мобильности можно добиться только отказом от использования ДВС. Но такой отказ нельзя обеспечить принятием соответствующих законов, какими бы жесткими они ни были. Нужна система экономических и административных механизмов, ограничивающих производство, продажу и использование автомобилей с ДВС и одновременно стимулирующих приобретение и использование автомобилей с электроприводом или работающих на альтернативных топливах. Эту систему можно считать современной государственной политикой в области автотранспорта, получившей название «Zero emission» («нулевые выбросы»).
Правительства ряда европейских стран, а также Индии и Китая уже объявили о своих планах по обеспечению нулевых выбросов.
Правительства Франции и Великобритании заявили о планах прекращения продаж новых дизельных и бензиновых легковых автомобилей и легких грузовиков к 2040 году.
Верхняя палата парламента Германии приняла резолюцию, призывающую Еврокомиссию ввести запрещение на продажи автомобилей с ДВС с 2030 года.
Норвегия заявила о полном переходе на продажу электромобилей после 2025 года (в 2017 г. электрическими были 52% вновь регистрируемых автомобилей!). Индия рассматривает аналогичное решение, начиная с 2030 года. Китай заявил, что к 2040 году на дорогах не будет автомобилей с ДВС.
Власти ряда крупнейших европейских городов – Парижа, Мадрида, Афин, Копенгагена заявили о планах введения (не позднее 2025 г.) запрещения использования дизельных легковых автомобилей.
Крупнейшие автопроизводители (Volvo, GM, Daimler) заявили о готовности выпуска к 2030 году широкой модельной линейки электромобилей и штепсельных гибридов.
Ожидается, что средняя цена на электромобили сравняется со средней ценой на дизельные и бензиновые автомобили к 2025 году.
Цель политики государства и временной горизонт ее достижения в области улучшения экологии автотранспорта определены, что дает возможность подготовиться к кардинальным изменениям в таких сферах, как производство автомобильной техники, нефтепереработка, транспортная деятельность, энергетика.
Основной проблемой внедрения концепции «Zero emission» специалисты считают неразвитость зарядной инфраструктуры на национальном уровне и возможный дефицит источников «чистой» энергии.
Как известно, экологические характеристики существующих автомобилей могут существенно снижаться по многим причинам. Это прежде всего низкое качество топлива. Естественное старение автомобиля с выходом за пределы установленного гарантийного пробега (700 000 км) также ухудшает его экологические характеристики. Изменение конструкции автомобиля и вмешательство в заводские настройки бортового компьютера (так называемый чип–тюнинг) тоже могут быть причиной снижения экологических параметров.
Таким образом, и без радикальных изменений, и каких–либо финансовых вложений можно повысить экологичность действующих автомобилей только за счет соблюдения правил их эксплуатации.
Улучшить экологичность автотранспорта можно не только за счет самого транспортного средства, но и совершенствуя организацию дорожного движения по различным направлениям. Программа по улучшению дорожного движения предусматривает введение ограничений скоростей движения в зависимости от категории дорог/улиц и технических решений по так называемому успокоению движения. Так, в центральных частях крупных городов вводятся «зоны низких выбросов». Полосы приоритетного движения общественного транспорта и развитие инфраструктуры велосипедного движения, велопарковок, байкшеринга также улучшают экологическую обстановку, как и продуманная парковочная политика. А водители в свою очередь должны владеть приемами экономичного вождения.

Дело было в России

Национальный автопарк пока не радует с экологической точки зрения: доля ТС класса выше Евро–4 в сегменте легковых автомобилей составляет 40%, у автобусов – 15%, а у грузовиков – 14%. По–другому и быть не может, так как российский автопарк, мягко говоря, не молодой: если средний возраст у легковушек 12 лет, то у автобусов – 15, а у грузовиков почти 20 лет. Согласитесь, что требовать от таких автомобилей соблюдения экологических норм невозможно.
Процессы урбанизации и автомобилизации в РФ имеют общую динамику (табл.1), но при этом автомобилизация по темпам роста опережает. Как результат – число жителей России, живущих в условиях, когда ПДК основных загрязнителей в воздухе превышены, исчисляется миллионами (табл. 2). Заметим, что в расчет взяты только выбросы от автотранспорта. Сложившаяся ситуация требует принятия целого комплекса мер.
По мнению специалистов НИИАТа, на государственном уровне необходим запрет на эксплуатацию автобусов и грузовых автомобилей с возрастом более 20 лет и пробегом более 800 тыс. км с их выкупом государством. Одновременно должна продолжаться госпрограмма поддержки обновления автопарка.
Должны быть изменены порядок и процедура техосмотра с выделением экологического контроля АТС в отдельную обязательную государственную процедуру, введение проверки бортового компьютера в техосмотр АТС. Также необходимо создание единой базы данных о результатах экологического контроля при техосмотре.
Необходимо ужесточить контроль качества топлива на АЗС (сера, ароматика, октановое/цетановое число), ввести уголовное наказание за систематические нарушения требований техрегламента. Одновременно установить ответственность за оказание услуг по демонтажу систем снижения выбросов и чип–тюнинг. Запретительные меры должны сочетаться с поощрением тех, кто соблюдает экологические требования. Так, предлагается снизить на 50% плату за парковку для автомобилей Евро 5 и Евро 6, а также сделать бесплатной парковку для электромобилей и гибридов. В области налогообложения предлагается дифференцировать льготы по транспортному налогу в зависимости от экологического класса АТС и его топливопотребления с одновременным увеличением общей ставки налога.

Электромобильность и эко–маркировка

Электомобильность сегодня рассматривают уже как одно из ведущих направлений повышения экологической безопасности автомобильного транспорта. К таким транспортным средствам относят как новые (штепсельные гибриды, электромобили, автомобили на топливных элементах, электроскутеры, электробусы), так и традиционные трамваи, ЛРТ, троллейбусы и городскую электричку.
Продажи электромобилей во всем мире растут – если в 2010 году счет шел на единицы, то сегодня их продано около 1 млн.
На начало 2019 года в России количество автомобилей с гибридными двигателями составляет около 17 тыс., а число электромобилей около 4 тыс.
Одна из основных сегодняшних проблем – отсутствие зарядной инфраструктуры (в первую очередь – станций быстрой зарядки на 15–60 мин.). Сейчас в стране около 100 подобных терминалов. Только в Москве предполагается построить 129 таких станций. В целом по стране в ближайшее время планируется создание 2000 станций зарядки (Москва, Санкт–Петербург, Краснодар, Самара, Калуга).
Согласно Стратегии развития отечественного автопрома к 2020 году ожидается объем продаж электромобилей в размере 1–1,5% от общего объема продаж.
Но если электромобили и автомобили с гибридными двигателями у нас, пусть и в малых количествах, имеются, то об эко–маркировке, как направлении повышения экологичности автотранспорта, мало что известно.
Итак, эко–маркировка – это система мероприятий (применение специальных этикеток, наклеек, стикеров, деклараций, информационных листков, электронных чипов (меток), электронных баз данных, специальных отметок в регистрационных документах и т. д.) по обеспечению заинтересованных лиц, организаций и/или управляющих систем информацией об экологических и энергетических характеристиках транспортных средств, уровне выбросов ими диоксида углерода (С02) и другой, связанной с этим, полезной информацией.
Правовая база для введения практики эко–маркировки в РФ имеется. Согласно ст. 6 ФЗ № 199 от 31 мая 2005 года органы государственной власти субъектов РФ имеют полномочия по введению ограничений на передвижение транспортных средств в населенных пунктах, местах отдыха и туризма, на особо охраняемых территориях в целях уменьшения выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух.
На практике эко–маркирование позволяет создать в городах зоны с низкими выбросами (ЗНВ) – как направление решения проблем перегруженности УДС и снижения загрязнения атмосферы.
Организуются они, как правило, в городах с численностью жителей свыше 200 тыс. человек. Ограничения основываются на соответствии АТС определенному сертификационному уровню (классу) по выбросам. Действует административный запрет на въезд в ЗНВ или платность въезда. ЗНВ распространяются на разные группы АТС (легковые, грузовые и автобусы с дизелями и др.).
ЗНВ уже введены в большинстве крупных европейских городов, в целом ряде городов Латинской Америки, Китая, в крупных азиатских мегаполисах.
В российских городах такая практика пока не используется, хотя правовая база, как уже было отмечено, для введения подобных ограничений имеется.
Подводя итог, можно сказать, что автотранспорт и экология – это не антагонизм, если соблюдаются правила эксплуатации транспортных средств, если используется нормальное топливо, если оптимизировано дорожное движение.
Хотелось бы закончить разговор об экологический безопасности в городах на позитивной ноте: в Москве, несмотря на рост автопарка с 2010 года до 2018 год с 3,3 млн единиц до 4,7 млн, выбросы вредных веществ в атмосферу от автотранспорта уменьшились с 1 млн т до 0,86 млн т. Такое улучшение экологических характеристик мос-
ковского воздуха – результат столичной комплексной программы. Это и новые экологичные виды транспорта, и оптимизация улично–дорожной сети, и автозаправки с топливом высокого уровня и т. д.

*  *  *
Завершая разговор, следует отметить, что выставка «Электроника–Транспорт 2019» в очередной раз выполнила роль эффективной деловой площадки для развития бизнеса компаний, стремящихся расширить свое присутствие в транспортном секторе.


Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат экономических наук



ИНФОРМАЦИЯ

Министерство Транспорта РФ, АО "Издательство Дороги"
При использовании материала ссылка на сайт www.transportrussia.ru обязательна.
107023, г. Москва, ул. Электрозаводская, д. 24, офис 403.
E-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.,
тел: 8 (495) 748-36-84, тел/факс 8 (495) 963-22-14

НАШИ ПАРТНЕРЫ

rosdorbank w
rador w
aspor w

Get the App


© Газета "Транспорт России". Все права защищены.

Вернуться