В Щербинке прошел Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо»
ВЫСТАВКИ
В пленарном заседании форума «Цифровая трансформация и технологии будущего в железнодорожной отрасли» приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Максим Акимов, заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
Перед началом сессии Максим Акимов и Олег Белозеров совершили тестовую поездку на первом российском беспилотном электропоезде «Ласточка». Для движения в автоматическом режиме на «Ласточке» установлено специальное оборудование, которое позволяет осуществлять позиционирование положения поезда на инфраструктуре, поддерживать связь с диспетчерским центром и обнаруживать препятствия на пути. Поезд в беспилотном режиме способен следовать по графику, а при обнаружении препятствия на пути – автоматически тормозить. Что и было продемонстрировано во время испытания – поезд остановился перед манекеном, лежащим на пути.
По словам Максима Акимова, технологический прорыв стал результатом кропотливой работы российских инженеров.
Во время тестовой поездки были опробованы технологии технического зрения, управления составом без участия человека. Также была протестирована внештатная ситуация, связанная с нахождением препятствия на пути.
Запустить первые беспилотные электропоезда «Ласточка» предполагается на МЦК не ранее 2021 года, сообщил Олег Белозеров. Он пояснил, что в мире существуют четыре уровня работы в беспилотном режиме. Сейчас в России вышли на предпоследний. Но машинистам не стоит переживать по поводу того, что их труд не будет востребован. Изменится только функционал, а наблюдение за системами все равно останется за человеком, пояснил глава компании.
Однако, как считает Владимир Токарев, в доработке нуждаются не только технологии, но и нормативно–правовая база. В частности, отметил он, перед внедрением беспилотных технологий требуется юридическая оценка такого понятия, как искусственный интеллект. Какие последствия наступают, когда в той или иной нестандартной ситуации случаются происшествия? Кто в этом виноват? Разработчик программы или ее держатель? На эти вопросы еще предстоит искать ответы.
Впрочем, авторы проекта – специалисты завода «Уральские локомотивы» (совместное предприятие «Группы Синара» и компании Siemens AG) – постарались минимизировать вероятность происшествий. Так, управление беспилотным электропоездом ЭС2Г «Ласточка» также может осуществляться из кабины – машинистом и из центра управления перевозками – машинистом–оператором. Центр управления предназначен для контроля работы беспилотных поездов и принятия решений в случае возникновения нештатных ситуаций. К примеру, машинист–оператор может при необходимости перевести поезд из режима автоматического управления в режим дистанционного и непосредственно управлять движением.
В рамках салона–выставки состоялось подписание меморандума о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и консорциумом «Немецкая инициатива» по развитию ВСМ в России. Документ предусматривает порядок сотрудничества при проектировании, финансировании и реализации проекта высокоскоростной магистрали Москва – Санкт–Петербург. Подписи под документом поставили генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров и главный исполнительный директор «Сименс Мобильность ГмбХ» Сабрина Суссон. Предполагается, что этот проект ВСМ будет реализован на основе механизмов государственно–частного партнерства.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» – это прежде всего возможность воочию увидеть более 100 натурных образцов техники. В рамках салона была организована выставка, на которой свои разработки и технологии представили 190 экспонентов не только из России, но и из Австрии, Беларуси, Швейцарии, Китая, Чехии, Германии, Франции, Италии, Польши, Румынии.
Экспозиция АО «Трансмашхолдинг» стала крупнейшей на выставке. Компания представила десять различных экспонатов. Посетители смогли увидеть две модификации «Иволги», магистральный грузовой электровоз 2ЭС5С, магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М, рельсовый автобус РА–3, купейный вагон–двухвагонный сцеп 61–4517, двухэтажный вагон с местами для сидения 61–4492, двухэтажный штабной вагон с местами для сидения 61–4503, вагон–ресторан 61–4460, а также концепт двухосного маневрового гибридного тепловоза.
Судьба электропоезда «Иволга» ЭГ2Тв связана с еще одним перспективным проектом, включенным в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Речь идет о развитии Московского транспортного узла и создании Московских центральных диаметров (МЦД).
Современный городской электропоезд «Иволга», который разработан и выпускается на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), рассчитан на тактовые перевозки и интенсивный поток пассажиров, что нашло отражение в его конструктивных особенностях. Высокое ускорение (до 0,9 м/с2) увеличивает скорость перемещения между станциями. «Иволга» – электропоезд, созданный в России с учетом сложившихся в нашей стране условий эксплуатации. Он практически полностью состоит из отечественных компонентов.
Стоит сказать и несколько слов об интерьере обновленной «Иволги», который создан по модульному принципу. Дверные проемы электропоезда, расширенные с привычных 1250 мм до 1400 мм, повышают скорость пассажирообмена в среднем на 15%. Отсутствие тамбура и сквозной проход между вагонами будут обеспечивать комфорт даже в часы пик. Помимо уже традиционных зон для маломобильных пассажиров, велопарковок и мест для хранения багажа в новой серии предусмотрена возможность размещения сервисных зон с вендинговыми аппаратами.
Напомним, что поезда «Иволга» базовой модификации успешно эксплуатируются в Московском регионе начиная с весны 2017 года. В 2018 году ТВЗ выиграл конкурс АО «Центральная ППК» на поставку подвижного состава для МЦД. По итогам конкурса в прошлом году были заключены два договора: на поставку 24 шестивагонных электропоездов и 15 семивагонных электропоездов. Первый контракт был выполнен в начале июля этого года. Поезда новой модификации создаются в рамках исполнения второго контракта. Ожидается, что движение по первым маршрутам МЦД начнется в конце 2019 года.
Также в рамках салона Трансмашхолдинг презентовал прототип гибридного локомотива. Он разработан совместно с группой компаний Ctrl2GO и использует литий–ионные аккумуляторы портфельной компании
РОСНАНО «Лиотех–Инновации».
В маневровом двухосном гибридном локомотиве установлен дизель–генератор в комбинации с литий–ионными батареями «Лиотех». Локомотив предназначен для эксплуатации на пассажирских вокзалах крупных городов и в курортных зонах, наиболее чувствительных с экологической точки зрения.
Перед традиционными тепловозами у него есть ряд преимуществ: локомотив демонстрирует существенное сокращение выхлопов, радикальное снижение шума при работе, а также снижение воздействия тягового парка на окружающую среду. Использование гибридного привода на локомотивах позволит операторам подвижного состава значительно уменьшить расходы в течение жизненного цикла. Дизель–генератор (мощность 200 кВт) и литий–ионная батарея (мощность 240 кВт) могут работать и раздельно, и совместно. Гибридная силовая установка, которая используется в конструкции локомотива, управляется интеллектуальной системой, обеспечивающей оптимальный энергобаланс между источниками энергии.
Концепт создан для апробации технических разработок, на базе которых предполагается создать новое семейство локомотивов с гибридной силовой установкой и литий–ионными аккумуляторными батареями «Лиотех».
Новейшие разработки на выставке–салоне продемонстрировал и крупнейший производитель грузовых вагонов в России – НПК «Объединенная Вагонная Компания». Экспозиция железнодорожного холдинга «ОВК» была представлена семейством грузовых вагонов сочлененного типа на тележках с осевой нагрузкой 25 тс. Подвижной состав оборудован беззазорным сцепным устройством, которое соединяет две секции вагона, что обеспечивает беспрепятственное прохождение криволинейных участков пути, в том числе малых радиусов. Использование грузовых вагонов сочлененного типа позволит доводить вес поезда до 9 тыс. т.
Специалисты считают, что внедрение данного типа подвижного состава даст ощутимый экономический эффект за счет сокращения длины поездов при равном объеме провозимых грузов.
Красноречивым подтверждением этого факта стал крупный контракт, заключенный НПК «ОВК» в рамках салона с одним из ведущих мировых производителей фосфорсодержащих удобрений – группой «ФосАгро» на поставку дополнительных 56 вагонов–цистерн для перевозки расплавленной серы. Поставка будет реализована до конца текущего года. Таким образом, общее количество вагонов–цистерн для перевозки расплавленной серы тихвинского производства в парке таких вагонов группы «Фос-
Агро» увеличится до 168 единиц.
Приобретенные вагоны–цистерны производства ТихвинХимМаша (входит в НПК «ОВК») обладают целым рядом преимуществ по сравнению с аналогами. Модель 15–6913 на тележке с осевой нагрузкой 25 тс – одна из технически сложных в линейке продуктов железнодорожного холдинга «ОВК». В конструкции использованы котел и теплоизоляция с двойным кожухом из нержавеющей стали, а также электрическая система разогрева. Наличие теплоизоляции позволяет сохранять груз в жидком состоянии при минусовых температурах, а система разогрева обеспечивает эффективную разгрузку цистерны.
В рамках международного железнодорожного салона холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) и РЖД подписали протокол о намерениях поставки и сервисного обслуживания в течение жизненного цикла магистральных газотурбовозов серии ГТ1h.
Стороны предполагают расширить взаимодействие в области производства и эксплуатации газомоторных локомотивов. До 2025 года СТМ готов поставить для нужд РЖД 23 газотурбовоза ГТ1h. Локомотивы планируется эксплуатировать на Свердловской железной дороге, а в перспективе – на полигонах Северного широтного хода и на Байкало–Амурской магистрали. В качестве силовой установки в локомотиве использован газотурбинный двигатель российского производства, объем емкости под СПГ – 20 тонн (без дозаправки 5 суток). Стороны также рассмотрели возможности сотрудничества в части сервисного обслуживания маневровых газомоторных локомотивов.
Газотурбовоз ГТ1h мощностью 8,5 МВт для вождения грузовых поездов повышенной длины и массы до 9000 тонн сейчас успешно эксплуатируется на Свердловской железной дороге и не имеет аналогов в мире.
Кроме того, в рамках статической экспозиции выставки СТМ впервые продемонстрировал четырехосный газотепловоз ТЭМГ1 мощностью 1200 л. с. (880 кВт), способный обеспечить перевозку 5600 тонн грузов (до 60 вагонов). Основные его преимущества – экономичность и экологичность за счет применения схемы с двумя силовыми установками и использования СПГ в качестве моторного топлива. На газотепловозе установлены современная система обеспечения микроклимата, система пожарной сигнализации и пожаротушения, а также система обнаружения утечек газа и т. д.
Завод «Уральские локомотивы» представил на выставке «умный локомотив» 2ЭС7, оснащенный программным комплексом «Стоимость жизненного цикла онлайн», и электронный журнал машиниста ТУ–152э. Оба проекта посредством цифровых технологий способствуют объединению сфер производства, эксплуатации и обслуживания железнодорожной техники для повышения экономической эффективности ее применения.
Цифровизация железной дороги – сложный и комплексный процесс, требующий внедрения новейших технологий не только в производство эксплуатируемой техники, но и в ее сопровождение во время всего срока службы. «Уральские локомотивы» как производитель подвижного состава нового поколения активно интегрирует цифровые технологии на всех этапах выпуска и дальнейшего обслуживания своей техники. «Для нас как для производителя в первую очередь важно оценить эффективность воплощенных технических решений в нашей продукции, проанализировать, каких результатов удалось достичь за счет модернизации и усовершенствования модели, – пояснил генеральный директор завода «Уральские локомотивы» Олег Спаи. – Но экономическая эффективность применения локомотивов возможна только при слаженной работе производства, сервиса и эксплуатации. Современные цифровые технологии позволяют сделать этот процесс максимально оперативным и прозрачным».
В этом году на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» одной из ключевых тем обсуждения была цифровизация, которая стала важной особенностью новой техники, производимой и закупаемой для ОАО «РЖД». Весьма предметно и конструктивно шел разговор специалистов в рамках «круглого стола» «PRO железную дорогу в умном городе. Цифровые технологии для агломерационных перевозок» и на стратегической сессии «PRO железнодорожную технику: подвижной состав будущего». Второй день салона прошел под девизом дня австрийских технологий. Обсуждалась перспектива построения глобального транспортного коридора, который бы связал Китай с Центральной Европой – задача, которая полностью укладывается в стратегическую цель России по кратному увеличению объемов транзитных грузов.
Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»
Фото Ольги ШВЕЙЦЕР
