Мосты по осени считают

О планах строительства и модернизации мостовых сооружений в России.

Мосты играют огромную роль в жизни россиян, ведь по территории нашей страны протекает более 2,8 млн рек общей протяженностью 12,4 млн км. Но мостовые сооружения – это не только переправы через водные преграды. Они способствуют транспортной доступности и социально–экономическому развитию многих уголков России, отрезанных водными артериями от сети дорог общего пользования. Путепроводы разводят в разные уровни автомобильные и железные дороги в местах их пересечения, что избавляет автотранспорт от простоев у переездов, делает передвижение по дорогам более безопасным.

Большие и маленькие

По данным Росстата, на автодорогах страны насчитывается более 42 тыс. мостов и путепроводов (согласно другим источникам эта цифра больше). Их общая протяженность – 2,1 млн пог. м. Плюс 30,5 тыс. мостовых сооружений на железных дорогах. Однако эти цифры только кажутся внушительными. О нехватке мостов в России говорит наличие на ее территории 4 тыс. переправ через водные преграды, действующих там, где можно построить капитальные сооружения, а также значительный перепробег, который приходится делать автомобилям, вызванный необходимостью ехать в объезд из–за отсутствия мостов. Получается, что на 2,8 млн рек в России приходится только 72,5 тыс. мостов через них, включая железнодорожные. К примеру, в США на четверть миллиона рек приходятся 600 тыс. мостовых сооружений.
Тем не менее отставание мостостроения в России от развитых стран нельзя назвать невосполнимым. В настоящее время идет целенаправленное развитие инфраструктуры, в том числе на уровне регионов. Ведется строительство новых мостовых сооружений, финансируемых из федерального и региональных бюджетов с привлечением частных инвестиций. А российская школа мостостроения по–прежнему считается одной из самых сильных в мире.
Пример тому – не только поистине грандиозные проекты, аккумулировавшие самые передовые инженерные решения, – искусственные сооружения, построенные к началу проведения масштабных мероприятий. О них и об уникальном строительстве мостового перехода через Керченский пролив наша газета писала не раз. Сейчас поговорим о других объектах, значимых в социально–экономическом плане и для субъектов РФ, и для страны в целом.

Вместо парома – мост

Согласно Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года на федеральных дорогах России к концу этого срока намечено построить и реконструировать 32 мостовых сооружения, создать 21 двухуровневый переезд на пересечениях железных дорог с федеральными трассами. В первую очередь речь идет о таких масштабных проектах, как строительство нового, самого северного автомобильного моста через реку Енисей в Красноярском крае. Постоянную переправу, которая заменит паром, планируется построить в районе поселка Высокогорский неподалеку от города Лесосибирск.
Помимо самого моста, длина которого составит около 1196 пог. м, транспортный переход включает также автодорожные подходы к нему. Необходимо будет построить обход поселка Высокогорский и реконструировать автодороги Енисейск – Высокогорский и Епишино – Северо–Енисейск.
Проект строительства нового моста через Енисей в Красноярском крае был представлен еще в 2016 году. По тогдашним оценкам на его реализацию необходимо 8,5 млрд руб. Прорабатывается возможность возведения мостового сооружения по схеме государственно–частного парт-
нерства. Новая переправа даст импульс развитию нескольких отраслей промышленности, поскольку появится автодорожное сообщение с Северо–Енисейским, Мотыгинским районами и северной частью Енисейского района в течение всего года.
Сооружение должно стать первым крупным инфраструктурным объектом в реализации комплексного инвестиционного проекта Ангаро–Енисейского кластера, направленного на модернизацию и создание новой инфраструктуры, объектов промышленности и рабочих мест в Приангарье. Проект предполагает развитие Енисейского, Мотыгинского, Северо–Енисейского и Саянского районов Красноярского края. Здесь расположены месторождения золота, сурьмы, бокситов, цинка, кобальта и других металлов, а также богатые лесные ресурсы. Но они находятся на слабо освоенных территориях с неразвитой инфраструктурой, где проживают 50 тыс. человек.
Новый путепровод, включенный в комплексный план, уже построен у станции Мга Ленинградской области. Сооружение возведено в составе автодороги А–120 «Санкт–Петербургское южное полукольцо» в 80 м южнее существовавшего и пересекает шесть железнодорожных путей. Длина пролетного строения составляет 164 м, ширина – 19,54 м, протяженность участка реконструкции вместе с подходами – 1,85 км. Двухполосная автодорога относится ко II технической категории.
В рамках проекта построены четыре съезда, возведена одна транспортная развязка. Для обеспечения безопасности участников движения дорожники смонтировали 4398 м линий наружного освещения, 7186 м барьерного ограждения и 552 м – осевого. Для удобства местных жителей установлен автопавильон, сделана остановочная площадка для общественного транспорта.
Ввод в эксплуатацию данного объекта позволит снять все ограничения движения грузового транспорта на участке Санкт–Петербургского южного полукольца в районе железнодорожной станции Мга в Ленобласти, обеспечит беспрепятственный транзит грузов по трассе, соединяющей федеральные автодороги А–180 «Нарва», М–10 «Россия», Р–23 Санкт–Петербург – Псков – Пустошка – Невель – граница с Белоруссией, Р–21 «Кола», в обход Санкт–Петербурга, будет способствовать бесперебойному транспортному сообщению грузового и легкового транспорта между населенными пунктами Ленинградской области.

Берег левый – берег правый

В Дагестане на федеральной трассе Р–217 «Кавказ» завершили реконструкцию моста через реку Рубас. Объект, включенный в комплексный план, состоит из двух пролетов длиной 24 м, его общая протяженность – 54 м. При реконструкции в поперечном сечении пролетного строения возведены 17 балок, на ригелях опор устроены подферменники и антисейсмические упоры, укреплены обочины и обустроены лестничные сходы. Также устроен водоотвод с проезжей части с последующим выходом в очистные сооружения.
Федеральные дорожники заменили балки и опоры пролетного строения, уложили выравнивающий слой и гидроизоляцию, заменили мостовое полотно. Параметры участка дороги, на котором расположен мост с подходами, доведены до нормативов категории IБ. Таким образом, здесь обеспечено безопасное и комфортное движение автомобилей по двум полосам в обе стороны с разделением встречных потоков бетонным осевым ограждением. Для обеспечения шероховатости и прочности дорожного полотна верхний слой дорожного покрытия выполнен из щебеночно–мастичного асфальтобетона.
После завершения строительно–монтажных работ произведено обустройство участка дороги. Так, установлены 36 дорожных знаков, свыше 4 км металлического барьерного и 351 пог. м перильного ограждения, 2,7 км железобетонного парапетного ограждения типа «Нью–Джерси» в необходимых местах. Также для удобства жителей близлежащих сел Рубас и Аглоби на мостовом переходе устроены тротуары, а для безопасного движения в темное время суток – электро-
освещение.
В Астраханской области, на трассе Р–215 Астрахань – Кочубей – Кизляр – Махачкала, капитально отремонтируют мосты через реки Хурдун и Бертюль. Капремонт 11–пролетного моста через реку Бертюль протяженностью 190 пог. м позволит привести габариты проезжей части к нормативу, отвечающему требованиям II технической категории, к которой относится этот участок трассы Р–215.
Второе искусственное сооружение длиной 116 пог. м состоит из пяти пролетов и расположено на магистральной транспортно–пешеходной улице районного значения в с. Икряное, поэтому переустройство мостового полотна позволит не только повысить транспортно–эксплуатационное состояние сооружения, но и привести в порядок пешеходную зону. Так, на мостах будут установлены новые барьерное и перильное ограждения, выполнено устройство деформационных швов, заменены балки пролетного строения, опорные части, подферменные площадки. После ремонта заменят и мостовое полотно с устройством гидроизоляционного слоя в конструкции дорожной одежды, верхний слой покрытия выполнят из прочного асфальтобетона.
В настоящее время завершаются конкурсные процедуры по выбору подрядных организаций на выполнение указанных работ. Планируется, что оба объекта капитально отремонтируют в 2020–2021 годах.
В Северной Осетии проведут реконструкцию моста через реку Ардон. К работам на объекте, расположенном на 33–м км автодороги А–162 Владикавказ – Алагир, приступят в ближайшее время. Проектом предусмотрено строительство четырехполосного мостового перехода общей протяженностью 1,5 км с одной транспортной развязкой. Длина нового моста составит почти 200 м, ширина проезжей части – 20 м. Старый мост, который не справляется с современными транспортными нагрузками, после завершения работ в ноябре 2021 года станет пешеходным.
Для безопасности автомобилистов установят почти 4 км барьерного ограждения, в том числе и по оси дороги, а также освещение по всему мосту. Дорожники нанесут разметку термопластиком и поставят сигнальные столбики. Для удобства пассажиров рядом с г. Алагир установят две автобусные остановки, вблизи жилой застройки – шумозащитные экраны. Сохранение чистоты реки Ардон обеспечат очистные сооружения.

Путепровод над Транссибом

Совсем недавно завершился капитальный ремонт моста через реку Черная в Курганской области, на трассе Р–254 «Иртыш». В ходе работ, которые велись с мая 2018 года, были заменены сваи и опоры, смонтированы 32 балки пролетного строения, установлены перильное и барьерное ограждения, укреплены обочины и обустроены лестничные сходы.
Отремонтированы и подходы к мосту, сопряжения моста с насыпью автодороги. Уложен выравнивающий слой и гидроизоляция, заменено мостовое полотно. Для обеспечения прочности дорожной одежды уложили двухслойное основание и покрытие. Верхний слой дорожного полотна выполнен из износоустойчивого щебеночно–мастичного асфальтобетона. Кроме того, на участке капремонта специалисты устроили водоотвод с проезжей части с последующим выходом в очистные сооружения, установили новые дорожные знаки и нанесли дорожную разметку из термопластика со стеклошариками.
Досрочно завершен капремонт путепровода на трассе М–2 «Крым» в Орловской области. В ходе капремонта выполнены работы по усилению опор, замене балок пролетных строений, устройству водоотвода, деформационных швов, гидроизоляции проезжей части. Для укладки верхнего слоя дорожного покрытия специалисты использовали высокопрочный ЩМА. Кроме того, отремонтированы конусы, лестничные сходы, водопропускная железобетонная труба, установлены перильное и одностороннее удерживающее барьерное ограждения, нанесена дорожная разметка со светоотражающими элементами. Благодаря выполненным работам габарит проезжей части увеличился с 8,76 до 11,50 м, что соответствует параметрам II технической категории, а грузоподъемность искусственного сооружения доведена до современных нормативов.
Развести автомобильное и железнодорожное движение в разные уровни поможет строительство путепровода на участке 481–486–й км автодороги Р–255 «Сибирь», пересекающей Транссиб. Путепровод начнет возводиться в месте пересечения автодорог на Сусловку и Знаменку в Мариинском районе Кемеровской области. Сегодня водители вынуждены терять время у одноуровневого переезда, пропуская поезда. Реализация проекта включает изменение трассировки участка автодороги Р–255, что позволит ликвидировать существующий опасный поворот.
Новая двухполосная дорога будет соответствовать параметрам II технической категории с возможностью пропуска до 14 тыс. автомобилей в сутки, что важно с учетом развития промышленности и сельского хозяйства в регионе. Для обеспечения безопасности движения здесь установят 3,1 км барьерного ограждения и 500 м линий электроосвещения. Строительство объездной дороги намечено завершить уже в текущем году. В этот же период специалисты приступят к устройству опор путепровода. Ввод объекта, включенного в комплексный план, намечен на ноябрь 2021 года.
Путепровод через железную дорогу будет также построен на трассе Р–228 Сызрань – Саратов – Волгоград в Саратовской области. Недавно на 222–м км этой автодороги был заложен камень в ознаменование начала работ. Возведение нового путепровода близ села Синодское Воскресенского района – серьезный этап в развитии федеральной трассы Р–228, отметил начальник ФКУ «Поволжуправтодор» Сергей Логунов. Строительство этого объекта также включено в комплексный план.
Проект предполагает строительство двух раздельных пролетных строений под каждое направление движения, а также реконструкцию федеральной трассы Р–228 на участке с 220–го по 223–й км. После проведения всех работ трехкилометровый
отрезок дороги будет соответствовать параметрам I категории. Ширина проезжей части увеличится до 15 м за счет расширения участка с двух до четырех полос движения и разграничения встречных потоков пятиметровой разделительной полосой. Сдача объекта в эксплуатацию намечена на сентябрь 2021 года. Благодаря возведению путепровода пропускная способность участка трассы Р–228 в Воскресенском районе увеличится с 16 тыс. до 36 тыс. автомобилей в сутки.
Капитально отремонтирован мост через реку Таас–Юрях на трассе А–331 «Вилюй» в Республике Саха (Якутия). Объект, расположенный на 1310–м км дороги, сдан в эксплуатацию на четыре месяца раньше срока. В ходе капремонта мостовики выполнили укрепительные работы, обновили опоры моста, пролетные строения, устроили новое покрытие из сталефибробетона и водоотвод.
На 756–м км трассы «Вилюй» в Якутии также ведется строительство моста через реку Марху, включенное в комплексный план. В настоящее время выполняются сборка, монтаж и гидроизоляция пролетных строений. В составе объекта – мост через Марху длиной 560 пог. м и еще два малых искусственных сооружения – через урочище Мар длиной 55 пог. м и 34 пог. м, а также строительство 6 км автодороги III технической категории с асфальтобетонным покрытием. Ввод объекта намечен на середину осени.
В комплексный план также включено строительство путепровода через железную дорогу на 18–м км трассы Р–208 Тамбов – Пенза. Сейчас пересечение федеральной автодороги с железнодорожными путями выполнено в одном уровне. Водители вынуждены пропускать поезда, что при интенсивности движения свыше 15 тыс. автомобилей в сутки нередко приводит к заторам. Путепровод навсегда решит эти проблемы, считают специалисты.
Как сообщили в ФКУ Упрдор Москва – Волгоград, уже начата разработка проектной документации. В составе путепровода – автоподходы к нему с четырьмя полосами движения. Длина сооружения – 68 м, а с автоподходами – почти 2 км. Разработку проекта планируется завершить в 2021 году, строительно–монтажные работы – до 2024 года.

Почему рухнула эстакада

Однако не все гладко в отечественном мостостроении. Несмотря на активизировавшееся в последние годы строительство мостов в России, общая ситуация в развитии инфраструктуры остается непростой. Вопросы минимизации рисков при эксплуатации мостовых сооружений остаются актуальными. Учащаются случаи аварий на эстакадах, выхода из строя конструкций и отдельных элементов мостовых сооружений. По мнению экспертов, одна из причин этого – отмена института лицензирования в строительстве, позволившая случайным организациям участвовать в проектировании и строительстве мостов. Заменой лицензий стали сертификаты саморегулируемых организаций, которые получают компании, претендующие на возведение мостовых конструкций. К строительству мостов допускаются организации, предлагающие более низкую цену при участии в торгах на реализацию проектов. Ошибки в проектах, разработанных непрофессиональными подрядчиками, и приводят к серьезным последствиям.
Другая причина – халатное отношение к обслуживанию конструкций мостовых сооружений, поддержанию их в работоспособном состоянии, отсутствие регулярных обследований и контроля эксплуатационных характеристик мостов. Все это иногда приводит к их обрушению. Только в прошлом году на автодорогах страны обрушились десятки искусственных сооружений. Правда, значительная часть из них пострадала из–за разгула природной стихии. Так, в мае 2018 года ледоход уничтожил давно признанный аварийным мост через реку Витим, связывающий малую столицу БАМа – поселок Куанда – с «большой землей». А в июле непогода нанесла ущерб 25 мостам на краевых и муниципальных дорогах по всему Забайкальскому краю.
Нередко мосты разрушаются и по причинам, не связанным с непогодой. Так, в июле прошлого года на 20–м км автодороги Прокшино – Солза, близ деревни Исаево (Вытегорский район Вологодской области), во время проезда 20–тонного грузовика обрушился деревянный мост через реку Индоманка. Ограничение по весу на мосту составляло 3 тонны, водитель въехал на него, проигнорировав предупредительные знаки. В результате происшествия было прекращено сообщение по автодороге Архангельск – Вытегра.
В октябре 2018–го в городе Свободный (Амурская область) два пролета бетонного автомобильного моста упали на пути железнодорожной станции. Обрушение произошло во время проезда по мосту грузовика, водитель получил травмы. Парализованное после происшествия движение поездов по Транссибирской магистрали удалось восстановить в полном объеме только через два дня. В том же месяце близ села Осиновка (Михайловский район Приморского края) надломилась часть бетонного автомобильного моста, по которому проезжал грузовой автомобиль. Фура придавила ехавшую позади нее легковую машину, в результате погибли находившиеся в ней женщина и ребенок.
В ноябре в Ростове–на–Дону ушли под воду несколько секций понтонного моста через реку Дон на остров Зеленый. Пострадавших не было, однако спасателям пришлось эвакуировать более 300 человек с острова, оставшегося без связи с городом. По заключению специалистов, разрушение мостового сооружения произошло после того, как по нему проехал грузовик.
Разрушению мостов может способствовать неудовлетворительное состояние покрытия проезжей части и подходов к ним. Оно приводит к просачиванию влаги на главные балки и опоры. При попадании воды в трещины бетона начинаются процесс его выщелачивания и коррозия арматуры. Больше всего покрытие разрушается около деформационных швов.
Потере прочности железобетонных конструкций мостов могут способствовать процессы карбонизации защитного слоя бетона (изменение его щелочной среды на кислую за счет насыщения углекислым газом), а также исчерпание первоначального ресурса морозостойкости бетона под воздействием воды и переменных температур. Грамотное применение добавок при изготовлении бетонных смесей для мостовых железобетонных конструкций может существенно увеличить межремонтные периоды и в целом долговечность построенных мостовых сооружений.
Сложностей в развитие отечественного мостостроения добавляет и то, что типовые проекты не пересматриваются десятилетиями. Новые достижения науки в области мостостроения внедряются в практику с большим трудом. Часто к моменту их применения они уже морально устаревают. Ситуацию усугубляет и проблема медленного обновления кадров, утверждают эксперты. Специалисты старой закалки, несмотря на высокий уровень профессиональной подготовки, утрачивают интерес к освоению новых технологий, что приводит к стагнации в отрасли.

Сергей ОЗУН,
обозреватель «ТР»