Наши сайты

AD200 60  new logo id

  • mintrans new
  • rostransnadzor
  • rosavia
  • roasavtodor
  • morereshka
  • roasavtotrans
  • rosgeldor
Четверг, 31 октября 2019 09:41

На пороге возрождения

В Астраханской области появится судостроительный кластер.

До роковых 90–х в регионе работал ряд предприятий судостроительной и судоремонтной отраслей. Что было потом, лучше не вспоминать. Но минули тяжелые годы, и день сегодняшний вселяет надежды.

Точка роста

На базе предприятия «Красные баррикады» в регионе создадут единый производственный кластер. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
Это станет возможно благодаря вливанию «Красных баррикад» в состав Объединенной судостроительной корпорации. Министр пояснил, что при наличии заводов «Лотос» и имени 3–го Интернационала, которые на сегодня принадлежат ОСК, эта покупка должна привести к созданию мощного судостроительного кластера в регионе, способного удовлетворять потребность транспортных компаний в судах класса «река–море».
Направление работы возрожденных «Красных баррикад» обещает стать разноплановым. Это грузовые и пассажирские суда, а также суда специального назначения для нефтегазовых компаний. На ближайшие три года загрузка только «Красных баррикад» может составить от 15 до 20 млрд руб. Особенно с учетом объединения в единый судостроительный кластер трех предприятий.
Вместе с ростом производительности возрождаемого судостроительного завода предполагается и ряд оптимизационных мер. Например, разделение производственных площадок. Так, в Астрахани, на предприятии «Красные баррикады», будет проходить окончательная сборка. Современные технологии позволяют это сделать.
Таким образом, обеспечивается ритмичность, ускоряется процесс строительства судов. А при высокой скорости производства в результате можно говорить о более эффективной цене. Это обеспечит также дополнительные рабочие места, модернизацию производственной площадки.
В качестве дополнительных мер поддержки в рамках гос-
программ предусмотрен также льготный лизинг – компенсация процентов по кредитным лизинговым платежам для главных заказчиков – транспортных компаний.
Эти меры, а также запущенная новая мера господдержки – утилизационный грант обеспечивают компенсацию первого лизингового платежа, что мотивирует компании приобретать новую технику, сдавая старую на металлолом. Это, по сути, аналог того, что делалось по автопрому. Сегодня это применимо и в судостроении. Подобная практика, к слову, в России реализуется уже не первый год: только в прошлом году на эти цели из федерального бюджета было направлено 5 млрд руб., а с 2008–го – более 20.
Поддержат астраханское судостроение в целом и в рамках дотаций на федеральном уровне. Речь идет о Фонде развития промышленности, который наряду с региональным будет оказывать помощь в том числе и судостроительной сфере.
По мнению экспертов, в Астраханской области судостроение, по–видимому, сектор, где видна точка роста. Исходя из этого, Минпромторг договорился с главой области о том, что региональный фонд развития промышленности будет наполняться региональным бюджетом, а федеральный –предоставлять «финансовое плечо» по 70% от тех займов, которые потребуются для реализации этих проектов.
Запуск проекта по возрождению завода «Красные баррикады», по словам Дениса Мантурова, произойдет в ближайшей перспективе.
В настоящее время морская индустрия является важнейшим направлением развития экономики Астраханской области. В регионе функционируют 10 крупных и средних судостроительно–судоремонтных предприятий, два морских порта – Астрахань и Оля суммарной перегрузочной мощностью 16,4 млн т, в которых работают 16 операторов грузовых терминалов. На шельфе Каспия ведется обустройство двух месторождений: им. Ю. Корчагина и им. В. Филановского. В текущем году начинается строительство объектов обустройства месторождения Ракушечное.
Предприятия судостроения строят сухогрузы, танкеры, суда пассажирского и вспомогательного флота, крановые суда. Крупные предприятия судостроительного комплекса области специализируются на строительстве морских гидротехнических сооружений для освоения шельфовых месторождений. Суммарная мощность по обработке металла судостроительных и судоремонтных предприятий составляет до 90 тыс. т в год.
Опыт, накопленный астраханскими корабелами при строительстве объектов шельфовых месторождений, позволил освоить новые направления деятельности по строительству судов транспортного и пассажирского флота.
Совсем недавно в Астраханском судостроительном производственном объединении (АСПО) состоялась закладка двух танкеров–химовозов проекта 00216М. Продолжает серийное строительство танкеров и сухогрузов, а с 2016 г. – и пассажирских круизных судов судостроительный завод «Лотос». Серьезным конкурентным преимуществом данного завода являются льготы, получаемые им как резидентом особой экономической зоны «Лотос».
Помимо судостроения активно развивается в регионе и судоремонт. На судоремонтных предприятиях имеются несколько плавучих доков, грузоподъемность крупнейшего из которых 5400 т.
К традиционным лидерам данной отрасли – Волго–Каспийскому СРЗ, заводу им. Ленина и заводу «Галактика» – присоединилось АСПО, которое после длительного перерыва восстановило судоремонтное направление деятельности и планирует задействовать под него не только головную площадку, но и мощности завода им. 3–го Интернационала.

ОЭЗ «Лотос» – зона надежды

Особая экономическая зона «Лотос» была создана в конце 2014 года. Точнее, было подписано постановление Правительства РФ о ее создании. Сама же территория представляла собой огромный пустырь площадью 1000 га, на котором не было ничего (кроме завода «Лотос», который стал якорным резидентом ОЭЗ). Территорию нужно было развивать с нуля, начиная с планирования и межевания участков, заканчивая созданием объектов инфраструктуры. Для строительства и функционирования новых предприятий нужны вода, электричество, газ и многое другое.
Сегодня это уже не голая степь, а большая строительная площадка, где появились первые производственные цеха резидентов ОЭЗ «Лотос» и объекты инженерной инфраструктуры.
В настоящее время в ОЭЗ привлечены 8 компаний–резидентов (в том числе 2 компании с иностранным участием) с общим объемом заявленных инвестиций – более 24 млрд руб. Завершаются переговоры с несколькими иностранными компаниями – ведущими производителями оборудования судостроительного профиля. Также в настоящее время готовят бизнес–планы ряд компаний, которые станут резидентами в этом году.
Завершено строительство объектов инфраструктуры на площади 400 га (это сети водоснабжения и водоотведения, электрические сети, распределительные подстанции, камеры водоснабжения и другие) в рамках выделенных средств из федерального бюджета.
На начальном этапе регион планировал более активно заполнять территорию резидентами судостроительного профиля. Но, начав работать в этом направлении, столкнулся с проблемой отсутствия сформированного рынка комплектующих для судостроения и нефтегазовой отрасли. Сейчас этот процесс более–менее понятен, появляются конкретные программы и поручения. Астраханская область планирует в ближайшие время привлечь в качестве резидентов тех иностранных производителей, с которыми ведутся переговоры с самого начала.
С учетом подписанной Конвенции о правовом статусе Каспийского моря и ряда документов о сотрудничестве с партнерами России по Каспию регион считает, что значение ОЭЗ «Лотос» как единственной производственной ОЭЗ России на Каспии значительно возрастет.
Завод «Лотос» реализует проект модернизации судостроительного производства. Суть проекта заключается в модернизации и реконструкции действующего судостроительного предприятия для увеличения производственных мощностей, повышения качества продукции до мирового уровня и концентрации производителей смежных отраслей на территории ОЭЗ «Лотос». В рамках реализации проекта запущен центр металлообработки, который включает в себя линию предварительной обработки и термической резки металлопроката.
В среднесрочной перспективе планируется внедрение в цикл производства продукции линии по сварке плоских секций, что позволит реализовать поточный метод строительства судов, наладить логистику перемещения продукции внутри производственной площадки, сократить цикл постройки судов, увеличить объемы производства в соответствии с меняющимися потребностями рынка.

Опираясь на консолидацию

Сотрудничество в сфере судостроения с партнерами из прикаспийских государств является значимым фактором экономического развития области. Судостроительные предприятия региона на протяжении многих лет регулярно выполняют заказы партнеров из прикаспийских государств по возведению крупных и технически сложных морских инженерных сооружений, предназначенных для поиска и добычи углеводородов на морских месторождениях, и ремонту судов различного класса и назначения.
За последнее десятилетие только по заказам из Туркменистана на астраханских судостроительных и судоремонтных предприятиях было построено и отремонтировано различных объектов флота на сумму свыше 615,5 млн долларов США.
Из числа последних реализованных контрактов можно отметить ремонт в 2017 году на ССЗ «Первомайский» туркменского танкера, а на «Галактике» – ремонт сухогруза из Туркменистана.
Наметилась тенденция к размещению в Астрахани заказов на ремонт судов из Ирана. В 2015–2017 гг. на верфях «Галактики» было отремонтировано пять иранских судов.
В настоящее время компания «КНРГ Проекты» завершает строительство многофункционального судна снабжения для обеспечения работы морских стационарных платформ на Каспии. Эти примеры показывают, что сотрудничество в сфере судостроения и судоремонта между областью и прикаспийскими странами успешно развивается.
В то же время прикаспийские государства уделяют пристальное внимание развитию морской индустрии, в том числе и развитию судостроения. В связи с подписанием Конвенции о правовом статусе Каспийского моря развитие этого направления ускорится. Судостроительные предприятия Азербайджана и Казахстана строятся в сотрудничестве с ведущими иностранными компаниями, и, конечно, они являются конкурентами астраханских корабелов. Кроме того, соседи по Каспию имеют возможность строить суда с большими массогабаритными характеристиками.
Однако у наших судостроителей есть и конкурентные преимущества. Во–первых, это квалифицированные кадры, подготовка которых ведется в регионе. Во–вторых, наработанные компетенции по строительству судов различного назначения. И, наконец, большое число предприятий определенных специализаций и направлений.
С приходом в регион Объединенной судостроительной корпорации в отрасли прошла консолидация крупных предприятий, вошедших в ОСК. Корпорация активно участвует в развитии судостроительной отрасли региона, обеспечивая привлечение новых производственных заказов, что способствует расширению его конкурентных преимуществ.
В среднесрочной перспективе астраханские корабелы могут включиться в работу по строительству судов рыбопромыслового флота, восстановив и расширив компетенции в этой области, освоить строительство вспомогательных судов для обслуживания шельфовых месторождений, а также судов дноуглубительного флота. Кроме того, перспективным является строительство железнодорожных и автомобильных паромов.

Кадровый вопрос

Российские судостроительные вузы готовят для отрасли специалистов, которые востребованы на рынке труда, но их квалификация не всегда соответствует запросам предприятий. Решить эту проблему, усовершенствовать подготовку кадров и дать развитие отрасли в целом помогут совместные образовательные программы вузов и самих судостроительных компаний, считают эксперты, однако таким проектам нужна государственная поддержка.
Для минобрнауки Астраханской области подготовка специалистов в сфере судостроения одно из приоритетных направлений развития региона. Однако сами вузы отмечают, что сталкиваются с некоторыми проблемами в обучении будущих кадров для отрасли. Речь идет, в частности, о недостаточной активности предприятий в организации и обеспечении образовательной деятельности.
В свою очередь, производственники отмечают, что уровень подготовки молодых специалистов, которые приходят на заводы после обучения, недостаточно высок. Учебные программы не всегда отвечают требованиям потенциальных работодателей. Выпускников вузов приходится доучивать на рабочих местах с помощью наставников. Есть специфика применяемых технологий, которым невозможно обучить, пока человек не участвует в решении производственных задач.
Решить проблему должны помочь совместные программы вузов и самих судостроительных заводов. Такую практику реализуют уже многие предприятия. Применяется, например, система «завод – вуз», когда обучающийся тесно связывается с конкретным производством, непосредственно участвует в нем. Для притока специалистов на производство судостроители инициируют создание в вузах факультетов кораблестроения и океанотехники. Но, наверное, самый кардинальный путь решения проблемы – создание на предприятиях собственных учебных центров.
Говоря о стимулировании развития судостроительной отрасли, и предприятия, и вузы отмечают, что несмотря на их готовность вкладывать свои ресурсы, стороны все же нуждаются в государственной поддержке. При этом поддерживать нужно не только совместные образовательные программы, но и в целом привлекать кадры в отрасль при помощи мер социальной поддержки.
Наиболее полезной формой социальной поддержки стало бы решение квартирного вопроса для молодых специалистов. Самостоятельно многим предприятиям пока не по силам решить вопрос с предоставлением жилья, как это было в советское время, но возможность получить свое жилье с использованием средств господдержки привлекло бы больше молодых кадров на предприятия. Здесь важна поддержка корпоративных программ жилищного строительства, участие центра и регионов в развитии социальной инфраструктуры муниципалитетов промышленных городов.

Эффект логистики

Показательный факт: недавно подписано соглашение между губернатором области и директором ООО «Портово–логистическая компания Каспий». Он подтверждает, что в регионе активно идет работа по исполнению поручений Президента России. Один из вопросов касается транспортной логистики территории, в данном случае – расширения портовых возможностей.
Сегодня проект портовой зоны курирует первый заместитель главы Минэкономразвития России Михаил Бабич. Сроки обозначены жесткие – пакет документов должен быть готов и направлен в федеральное ведомство до первого декабря текущего года включительно.
В данный момент между губернатором, представляющим интересы территории, и генеральным директором ООО «Портово–логистическая компания Каспий» Олегом Савченко подписано соглашение о намерениях по реализации проекта. Цена инвестиционного портфеля – 15 млрд руб. Деньги будут вложены в строительство частного порта для обработки контейнерных грузов, идущих по МТК «Север – Юг».
Причем сначала перевалка грузов будет осуществляться через причалы морского порта Оля. Они уже построены – их необходимо незначительно переоснастить техникой за счет частного инвестора. Далее, на прилегающей к морскому порту Оля территории, в районе ильменя Забурунный, будет отстроен новый грузовой район.
Здесь планируют осуществлять транспортную обработку и расфасовку грузов. Увеличится добавленная стоимость транспортируемого товара, что, по мнению специалистов, благоприятно скажется на развитии импортного и экспортного бизнеса.
Составлена дорожная карта развития судостроительных предприятий. Это поможет перейти к полному оздоровлению судостроительного кластера Астраханской области.

Вячеслав ЛОБОВ,
 обозреватель «ТР»

Прочитано 599 раз
Другие материалы в этой категории: « Вектор приоритетов Драйверы развития »