От первого лица

Наши сайты

AD200 60  new logo id

  • mintrans new
  • rostransnadzor
  • rosavia
  • roasavtodor
  • morereshka
  • roasavtotrans
  • rosgeldor
Четверг, 23 января 2020 09:40

Мы знаем, чему учим!

В ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова готовят специалистов высокой квалификации.

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова по праву считается флагманом морского образования в России. Его выпускников отличают высокий профессионализм, компетентность, верность морскому делу. О специфике подготовки кадров для водного транспорта, перспективных направлениях и роли работодателя в процессе обучения корреспонденту «ТР» рассказал проректор по образовательной деятельности Сергей СОКОЛОВ.
– В чем специфика подготовки современных специалистов морского и речного транспорта?
– Специфика конкретно нашего университета – наличие программ подготовки членов экипажей и судов по специальностям «судовождение», «эксплуатация судовых энергетических установок», «эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики», «техническая эксплуатация транспортного радиооборудования». Каждая из них соответствует международным требованиям. Всего пять вузов страны, подведомственных Росморречфлоту, осуществляют подготовку специалистов плавсостава морского и речного транспорта.
В частности, Макаровка – единственный в России и мире вуз, в котором с 1958 года осуществляется подготовка специалистов для эксплуатации гражданских атомных судов. С открытием в университете Центра морских арктических компетенций появилась возможность подготовки целевой аудитории из числа студентов для обеспечения потребностей атомного ледокольного флота в необходимом персонале, а также повышения квалификации и переподготовки специалистов.
Хотелось бы отметить, что университет официально получил международную аккредитацию для четырех инженерных береговых программ бакалавриата, реализуемых Институтом водного транспорта: «Эксплуатация транспортно–технологических машин и комплексов» (профиль – эксплуатация портового перегрузочного оборудования и транспортных терминалов), «Электротехника и электроэнергетика» (профиль – электропривод и автоматика), «Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры» (профиль – судовые энергетические установки), «Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры» (профиль – судостроение). Получение международной аккредитации – это признание высокого уровня перечисленных программ университета, их соответствия международным стандартам подготовки инженеров–бакалавров береговых специальностей. Аккредитованные программы занесены в базу данных Инженерного совета Великобритании и института IMarEST.
– Какие направления подготовки вы считаете наиболее перспективными относительно процесса подготовки отраслевых кадров?
– На мой взгляд, все направления подготовки, реализуемые в нашем вузе, имеют отраслевую перспективу, причем довольно радужную. Во–первых, это обусловлено тем, что каждое из них неразрывно связано с отраслью, имеет четкую привязку к ней. Разумеется, степень этой привязки разнится, ведь перспектива определяется не только нашим или административным видением, но и уровнем востребованности конкретного направления на рынке труда, а также среди абитуриентов.
Во–вторых, мы заинтересованы в том, чтобы удовлетворять спрос на высококвалифицированных транспортных специалистов, поэтому «держим руку на пульсе», регулярно сверяем свои соображения с пожеланиями потенциальных работодателей, с интересами самих абитуриентов. На данный момент в университете представлено много интересных направлений подготовки, которые уже нашли своего студента. Это «информационная безопасность», «технология транспортных процессов», «управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства», «кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры». Очень популярно направление «юриспруденция», профиль «правовое обеспечение деятельности водного транспорта». Даже при отсутствии бюджетных мест мы в 2019 году набрали четыре группы студентов. Именно перечисленные направления, на мой взгляд, можно считать наиболее перспективными, так как наблюдается интерес всех контрагентов.
– Перспектива – это дело будущего, а что насчет проблем насущных? Какие актуальные направления подготовки реализуются университетом на сегодняшний день, что планируется?
– Да, вы правы. Оценка перспективности не всегда может быть объективной, а об актуальности конкретных направлений можно судить уже сейчас. Университет принимает активное участие в реализации национальной программы «Цифровая экономика Российской Федерации». Мы отмечаем, что в связи с этим год от года растет популярность соответствующих программ информационного профиля. В частности, в 2019 году сверх контрольных цифр приема были набраны дополнительно 5 групп на места с оплатой стоимости обучения на направления: «прикладная математика и информатика», «информационные системы и технологии», «прикладная информатика», «информационная безопасность», «информационная безопасность автоматизированных систем».
Да, в головах многих потенциальных студентов, а уж тем более их родителей, не всегда сразу удается вызвать четкую ассоциацию перечисленных направлений с транспортным вузом. Но хотелось бы отметить, что абитуриенты, поступавшие на перечисленные направления, делали свой выбор в пользу университета осознанно. Об этом нам позволяет говорить высокий проходной балл. Значит, нам было выказано доверие, которое мы непременно оправдаем.
В связи с этим нами уже запланировано расширение спектра формируемых цифровых компетенций, внедрение онлайн–курсов, дальнейшее развитие электронной информационно–образовательной среды университета, формирование индивидуальных образовательных траекторий.
– Каким образом в университете распределены программы целевого обучения?
– В 2019 году 13 предприятий заключили договоры о целевом обучении с поступающими на программы высшего образования: ФБУ «Администрация «Волго–Балт», ФГБУ «Главрыбвод», ФГБУ «АМП Балтийского моря», ФБУ «Администрация «Беломорканал», ООО «Газпром флот», ФГУП «Росморпорт», СПбГУП «Санкт–Петербургский информационно–аналитический центр», АО «Средне–Невский судостроительный завод» и другие.
Всего в 2019 году в вуз поступил 41 человек по договорам о целевом обучении, в том числе на программы специалитета и бакалавриата: по очной форме – 35 человек, по заочной – 4 человека и 2 на программы магистратуры по очной форме. Наибольшим спросом в этот раз среди студентов–целевиков пользовались такие направления подготовки, как «судовождение» – зачислены 9 человек по очной форме, и «строительство» – зачислены 4 человека по очной форме обучения.
Однако в процессе приема документов мы столкнулись с некоторыми трудностями в области понимания самими абитуриентами сути заключаемого с предприятием договора. Во–первых, наличие такового – это не стопроцентная гарантия поступления, а лишь попадание в похожий на стандартный конкурс, только среди целевиков. Это связано с тем, что университет не может принять абитуриента только на основании готового контракта с работодателем. Репутация для вуза важнее, и мы тоже хотим регулировать набор, отбирать лучших.
Во–вторых, договор о целевом обучении, с которым студент поступил по квоте, расторгнуть нельзя. При неисполнении условий договора на стороны накладываются санкции, даже в случае отчисления. Считаем, что эту информацию должен знать каждый потенциальный абитуриент нашего, да и любого университета.
– Какие российские и зарубежные компании выступают заказчиками кадрового резерва у ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова?
– Стратегическими партнерами университета являются: ПАО «Газпром» и его дочерние предприятия, ОАО «НК «Роснефть», ПАО «Совкомфлот», ФГУП «Росморпорт», ФГУП «Атомфлот», ФГУП «ОАО «Торговый порт Приморск», ФБУ «Администрация «Волго–Балт», ОАО «Компания Усть–Луга», Stena Drilling и другие.
Отдельного внимания заслуживает список наших работодателей, среди которых крупные судоходные, крюинговые, логистические, стивидорные, сюрвейерские, транспортно–экспедиторские компании, судостроительные и судоремонтные предприятия, порты, администрации бассейнов внутренних водных путей. Студенты и курсанты не только трудоустраиваются в перечисленные компании, но и во время учебы проходят там производственную и преддипломную практику, приобретают необходимые навыки и компетенции.
– Имеют ли возможность работодатели влиять на образовательный процесс или же «подключаются» перед выпуском курсантов?
– В соответствии с требованиями ФГОС мы регулярно привлекаем руководителей и ведущих специалистов отрасли к образовательному процессу. Они выступают в качестве лекторов, проводят практические занятия, курируют практику курсантов и студентов на базе конкретных предприятий.
В частности, требования, высказанные работодателем относительно необходимых компетенций будущего специалиста, учитываются при разработке образовательных программ. Также они привлекаются к проведению внешней оценки качества образования в вузе, в том числе при подготовке экспертных заключений по образовательным программам.
На мой взгляд, важно отметить, что у студентов и курсантов тесная связь с производством формируется уже с первых лет обучения. Будущие специалисты выполняют курсовые проекты, а в дальнейшем и выпускные квалификационные работы с ориентацией на конкретных заказчиков из числа потенциальных работодателей.
Что касается более масштабной работы, то у университета есть определенные договоренности с рядом компаний. В частности, Российский морской регистр судоходства, ПАО «НК «Роснефть» и ПАО «Совкомфлот» выделяют на конкурсной основе дополнительное стипендиальное обеспечение для студентов и курсантов университета. Совместно с работодателями университет успешно реализует ряд научно–образовательных проектов, которые проходят в форме конференций, «круглых столов», семинаров и мастер–классов.
– Каким образом организована производственная и преддипломная практика студентов?
– Организация и проведение производственной практики осуществляются в соответствии с требованиями федеральных государственных образовательных стандартов высшего образования. Все виды практики обеспечены соответствующими программами, которые содержат требования и методические указания по проведению практики, индивидуальные задания, а также требования по составлению и защите отчетов по практике.
Производственная практика осуществляется на основе договора между вузом и организациями, предоставляющими места для прохождения практики. Студенты и курсанты проходят производственную и преддипломную практику, приобретают необходимые навыки и компетенции, что способствует успешному трудоустройству на штатные должности.
Современные образовательные стандарты переносят акцент на практическую подготовку студентов и курсантов. Так, в рамках ФГОС 3++ по специальностям плавсостава четко прописаны практика и тренажерная подготовка, позволяющие будущим выпускникам получить свой первый рабочий диплом. Практику курсанты проходят на производственных судах морского флота отечественных и зарубежных компаний, учебно–береговой базе университета на о. Западный Березовый, а также на парусном учебном судне «Мир».
Для того чтобы освоить образовательную программу и получить документальное подтверждение в виде диплома, курсанту необходимо пробыть в море не менее 12 месяцев. К этому времени прибавляются 2 месяца судоремонтной практики. После прохождения всех этапов выпускник получает диплом не только о высшем образовании, но и морского рабочего, который пригодится ему в дальнейшей деятельности.
– Ведется ли какая–либо статистика в отношении трудоустройства выпускников университета?
– Да, в этом нам помогает система распределения выпускников очной формы обучения плавательным специальностям, которая основана на конкурсном отборе. На предварительное распределение приглашаются представители заинтересованных организаций, в их число входят ПАО «Северо–западное судоходства», ПАО «Совкомфлот», ФГУП «Росморпорт», ОАО «Мурманское морское пароходство», ФГУП «Атомфлот», ОАО «Северное морское пароходство», Teekay Shipping Ltd. Baltic Group International, Dynagas, Stena AB, а также портов: ОА «Морской порт Санкт–Петербург», ОАО «Мурманский морской торговый порт», судостроительных и судоремонтных предприятий: ЗАО «Канонерский судоремонтный завод», ООО «Балтийский завод – Судостроение». Также в вузе ежегодно проводятся ярмарки вакансий с участием представителей организаций транспортной отрасли.
Как правило, уже на этапе защиты выпускной квалификационной работы мы приблизительно знаем о том, куда пойдет работать тот или иной выпускник, что помогает нам в ведении статистики. После его трудоустройства мы поддерживаем связь, узнаем особенности деятельности, помогаем справиться с трудностями, хотя такие случаи возникают редко. Это стало возможным благодаря воспитательной работе, которая осуществляется сотрудниками нашего университета во время обучения курсантов и студентов. Однако, попадая в компанию, наш выпускник должен понимать, что каждая организация будет «лепить» специалиста под себя. Нашим молодым людям легче – благодаря тесной связи с производством с самого начала обучения они могут заранее выбрать себе место работы и уже приобретать те компетенции, которые требуются в конкретной области.
В частности, в рамках развития и актуализации вариантов дальнейшего взаимодействия с организациями и предприятиями университет начал реализацию пилотного проекта по работе с кадровыми подразделениями отраслевых организаций в социальной сети «ВКонтакте». Теперь любой заинтересованный работодатель имеет возможность разместить информацию о вакансиях в официальной группе Макаровки, а курсант или студент университета – ознакомиться с актуальными вакансиями и местами для прохождения практики в ведущих компаниях морской отрасли и не только. В таком случае мы также можем фиксировать отклики студентов и отслеживать трудоустройство.
– Как в университете относятся к тренду перехода на «цифру»?
– Конечно, мы не можем упустить из своего поля зрения этот тренд, соответствующую тенденцию. Образовательный процесс – сложная система, любое вмешательство в которую должно быть взвешено и рассмотрено с точки зрения необходимости. Нам близка идея внедрения в образование новых способов подготовки кадров, в том числе использования цифровых возможностей для этого. Однако с нашей точки зрения цифровизация не может восприниматься как самостоятельная цель, а, скорее, выступает в роли средства. Должен получиться некий симбиоз классического образования с сегментарным применением той самой «цифры». В первую очередь нам важно дать понять курсанту или студенту – будущему специалисту транспортной отрасли, что тот же электромеханик – это не человек в моторном масле, а высококвалифицированный специалист, умеющий работать руками, но все же обладающий необходимым набором цифровых компетенций.
– Чем, на ваш взгляд, ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова отличается от других транспортных вузов, чем привлекает будущих моряков?
– Главная особенность вуза – нам самим понятно, чему и кого мы учим, к какому стремимся результату. В соответствии с этим и студентам понятно, что от них требуется, куда они должны прийти в конце обучения. Мы действительно открыты для диалога, для любых абитуриентов, а впоследствии и для студентов. Однако они должны понимать, что мы учим нашему ремеслу, а это процесс долгий, кропотливый и трудоемкий. К нему нужно быть готовыми. Но мы все одна семья, что обязывает нас помочь, научить, вовремя подсказать. В этой честности, я бы даже сказал – прозрачности, и есть наша главная особенность!


Елизавета КАРПОВА,
обозреватель «ТР»

Прочитано 469 раз
Другие материалы в этой категории: « Консолидация усилий Общность интересов »