В России стартовала социальная кампания «Внимание на дорогу!».
Основные факторы, влияющие на невнимательность всех участников дорожного движения, – это использование электронных устройств, в первую очередь смартфонов, общение с пассажирами, наружная реклама, употребление за рулем еды и напитков, курение, ограничение обзора с водительского места, включая грязные стекла. Плюс громкая музыка в салоне автомобиля, нанесение макияжа женщинами–водителями, а у пешеходов – наушники и одежда, скрывающая обзор. Как отмечают эксперты, управление автомобилем и, к примеру, одновременное написание смс–сообщений в шесть раз опаснее, чем управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения.
Обо всем этом, а также о мерах, призванных максимально уменьшить такое пренебрежительное отношение участников дорожного движения к ситуации на дорогах, шла речь на пресс–конференции, прошедшей в онлайн–формате в ТАСС. Посвящено мероприятие было Всероссийской социальной кампании «Внимание на дорогу!», организованной Госавтоинспекцией МВД России в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Стартовала кампания 29 мая 2020 года.
– Опыт работы в проведении подобных социальных программ у нас есть, – отметил заместитель начальника ГУОБДД МВД России генерал–майор полиции Олег Понарьин. – В 2019 году аналогичным образом была запущена социальная кампания, которая, в частности, посвящалась проблеме несоблюдения скоростного режима водителями на дороге. В этом году мы решили переключиться на не менее важную тему: внимательное отношение к дорожному движению и оценке каждой секунды, которой распоряжаются его участники.
Олег Понарьин подчеркнул, что 90% ДТП прямо или косвенно происходят по причине недооценки водителем, пешеходом или пассажиром дорожных условий. Очень важно правильно оценить свои возможности и возможности партнеров по дорожному движению. Есть научные исследования, которые говорят о том, что человек одновременно может контролировать и управлять 5–9 различными действиями. Но подчас их число, что называется, зашкаливает.
– К примеру, водитель, который, включая сигнал поворота, использует маневрирование и торможение и, таким образом, уже контролирует три действия. Но ведь водитель слушает еще радио, общается с пассажиром в салоне, параллельно отвечает на телефонный звонок. В итоге избыточное отвлечение водителя вредит и ему самому, и окружающим. Поэтому сосредотачиваться надо на дорожном движении. И название социальной кампании «Внимание на дорогу!», нам кажется, наиболее четко обозначает ее цели.
В ближайшее время, помимо создания соответствующего видеоролика, который будет демонстрироваться в эфире центральных телевизионных каналов, планируется также подготовить и несколько аудиороликов. Кроме того, очные мероприятия, состоящие не менее чем из 250 различных пропагандистских видов, будут проводиться в 15 субъектах Российской Федерации, где по итогам 2019 года зафиксировано наибольшее количество ДТП с летальным исходом. В числе этих регионов – Смоленская, Рязанская, Ульяновская, Волгоградская, Курганская, Иркутская, Амурская, Кемеровская и Новосибирская области, республики Удмуртия и Калмыкия, а также Хабаровский, Красноярский, Алтайский и Приморский края. Мероприятия будут проводиться по конкретным числам с последней декады июля по первую декаду октября 2020 года. Формы мероприятий – семинары, тренинги, игровые механики и прочие форматы. Все они будут применены в наиболее актуальных локациях и в местах сосредоточения всех целевых аудиторий, включая автошколы и АЗС, транспортные предприятия и торгово–развлекательные центры, оздоровительные и общеобразовательные учреждения.
Кстати, как отметил референт отдела департамента государственной политики в сфере защиты детей Министерства просвещения РФ Ильнур Хабибуллин, министерство совместно с Госавтоинспекцией регулярно проводит комплекс профилактических мероприятий. В том числе всероссийский конкурс «Безопасная дорога – детям». Цель конкурса – формирование и развитие комплексной системы профилактики детского дорожно–транспортного травматизма, развитие интеллектуально–творческого потенциала и личной ответственности учащихся и родителей за соблюдение правил дорожного движения. Задачи конкурса состоят в развитии системы семейно–государственного партнерства в вопросах охраны жизни и здоровья детей, в развитии потенциала образовательных организаций.
– Конкурс проводится уже третий год, и мы надеемся, что число его участников ежегодно будет расти, – прокомментировал Ильнур Хабибуллин. – Прививать культуру поведения в рамках дорожной обстановки детям необходимо с малолетства. Для обеспечения детской дорожной безопасности не обойтись без создания качественных современных методик. Очень важно в доступной для детей форме объяснять несложные правила поведения на дороге. Этот процесс необходимо вести с детсадовского возраста и до самой школы.
Эксперт отметил, что кампания «Внимание на дорогу!» является очень важной в части формирования у каждого человека, в том числе ребенка, осознания того, что соблюдение ПДД зависит конкретно от него самого, и именно он влияет как на свою безопасность, так и на безопасность окружающих. В рамках тренингов, которые планируется проводить с детьми и их родителями в регионах, особое внимание будет уделяться использованию гаджетов, смартфонов, наушников и капюшонов, которые могут стать причиной несчастных случаев при переходе улиц.
В свою очередь начальник отдела организации дорожного движения департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Дмитрий Осиповский в своем выступлении особый акцент придал таким факторам, отвлекающим водителя от управления автомобилем, как дорожно–строительные работы, смена геометрических параметров автодороги.
– Как показывает практика, прямолинейная дорога зачастую способствует снижению внимания, поскольку картинка перед глазами водителя долгое время практически не меняется, – отметил Дмитрий Осиповский. – Кроме того, на снижение внимания влияет и степень усталости водителя, для предупреждения которой необходимо соблюдать режим труда и отдыха. Речь о тахографическом контроле. В том числе – автоматизированном, разработка которого осуществляется сейчас в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
Рассказал Дмитрий Осиповский и о перспективной разработке, касающейся контроля психофизического состояния водителя в реальном режиме времени. За счет использования в кабине автомобиля специальных технических средств появится возможность отслеживать состояние водителя и степень его вовлеченности в процесс управления автомобилем. Сегодня соответствующие документы по внедрению такой системы уже проходят согласование.
– Мы считаем, что работа в сфере безопасности дорожного движения должна строиться комплексно, на основе глубокого изучения причин возникновения ДТП, – подчеркнул Дмитрий Осиповский. – Причем это изучение должно проводиться на стадии разработки документации по организации дорожного движения. В результате вырабатываются предложения, направленные на предупреждение ДТП. К примеру, таких, как регулирование скоростного и светофорного режимов, создание искусственных неровностей.
Целевой аудиторией кампании «Внимание на дорогу!» являются водители, водители–родители и будущие водители, пешеходы–родители, педагоги, дети разных возрастов – от 5–6 до 12–15 лет. Об этом сообщил генеральный директор экспертного центра «Движение без опасности» Вадим Мельников. Он также выразил солидарность с мнением всех участников пресс–конференции по вопросу формирования у очень большого числа участников дорожного движения привычки пользоваться различными гаджетами, прочими устройствами, находясь за рулем или являясь пешеходом.
– В этих случаях как раз и присутствует определенное недопонимание того, что секунд, в течение которых человек отвлекается от дорожной обстановки, может не хватить, чтобы вовремя отреагировать на ее изменение, – подчеркнул Вадим Мельников. – Это и есть основная проблема, в разъяснении которой нуждаются очень многие участники дорожного движения. Хочу привести некоторые данные, полученные в результате медицинских исследований. К примеру, при анализе работы головного мозга: во время разговора по мобильному телефону или нахождения в социальных сетях человек, скажем так, «присутствует в реальности» только на 60–65%. Все остальные мысли – в той ситуации, про которую он думает. То есть если человек, управляя автомобилем, обсуждает, например, летний отдых, то на 30% он уже где–то на пляже. И именно этих 30% внимания может не хватить, чтобы вовремя отреагировать на ситуацию.
Вадим Мельников добавил также, что по традиции информационно–просветительские кампании охватывают все возможные каналы коммуникации и максимальную аудиторию, с которой ведется соответствующая работа. Таким образом, благодаря запуску кампании «Внимание на дорогу!», есть возможность актуализировать среди различных слоев населения тему безопасности дорожного движения в различных регионах, где могут стартовать аналогичные кампании местного значения.
Исследования по вопросам, что именно отвлекает водителей и как часто это происходит, были проведены и государственным аналитическим центром НАФИ. О результатах проведенной работы рассказал заместитель генерального директора НАФИ Тимур Аймалетдинов. Он, в частности, отметил, что в соответствии с нынешними реалиями, а именно пандемией коронавируса, многие респонденты считают теперь автомобиль не средством передвижения, а мини–укрытием на колесах, которое позволяет одновременно находиться и внутри, и снаружи.
– Во всем мире сейчас признается, что автомобиль меняет свою роль, – отметил Тимур Аймалетдинов. – Проводя опрос среди россиян, мы выяснили, что, когда появится нормальная возможность ездить на работу, в приоритете будет личный автомобиль, а не городской общественный транспорт. То есть если раньше была тенденция к отказу от личного транспорта в пользу метро, автобусов, такси, каршеринга, то теперь из–за пандемии прогнозируется обратный эффект, который может повлечь за собой увеличение пробок на дорогах, а значит, и факторов, которые будут отвлекать водителя.
Подводя итоги проведенных исследований, Тимур Аймалетдинов обратил внимание на то, что каждый второй водитель признался, что отвлекается за рулем, при этом 5% – часто. В группах риска 61% мужчин 18–34 лет и 55% родителей детей до 7 лет. Спикер обозначил также пять основных факторов, влияющих на отвлечение внимания водителя. Причем если два фактора – разговор с пассажиром и прослушивание музыки – запретить невозможно, то остальные три фактора можно и нужно контролировать. Речь об использовании смартфонов в пробках и при медленном движении, а также разговорах по телефону без так называемого устройства «хендс фри» – свободные руки. И еще один фактор, который заставляет серьезно задуматься: каждый второй водитель считает, что его действия, связанные с отвлечением внимания на смартфон, абсолютно безопасны и ни к каким последствиям привести не могут.
Что касается пешеходов, то здесь ситуация чуть спокойнее, но от этого не менее актуальная. Каждый третий пешеход говорит, что отвлекается. Факторы отвлечения чаще всего – музыка в наушниках, капюшон или зонт. В итоге внимание при переходе проезжей части «притупляется» в среднем у 32% опрошенных пешеходов.
– Основная задача социальной кампании «Внимание на дорогу!», как, впрочем, прошедших и предстоящих кампаний, объяснить водителю, что он не бессмертен, – высказал свое мнение автоэксперт, обозреватель «Вестей FM» Игорь Моржаретто. – Каждый водитель должен соблюдать правила, как и все остальные его коллеги. Тогда, думаю, можно рассчитывать на улучшение ситуации на дорогах. Но до тех пор, пока в головах у «бессмертных» водителей будет главенствовать уверенность в своем превосходстве над другими, должного состояния дорожно–транспортной обстановки нам не видать.
Основываясь на собственном 30–летнем водительском стаже, Игорь Моржаретто отметил, что подчас взрослому человеку, водителю, очень трудно внушить, что он не лучший, он один из всех. Зато когда дорожной безопасности начинают обучать сызмальства, шансов добиться результатов в разы больше. Поэтому роль социальных кампаний, которые затрагивают и обучение детей, огромна. Тем не менее работы еще непочатый край, так как, к сожалению, есть группы риска, требующие фундаментального дорожно–транспортного воспитания.
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
