если горожане освоят средства индивидуальной мобильности.
Миссия выполнима
Сегодня так называемые средства индивидуальной мобильности (СИМ) – это электросамокаты, электровелосипеды, моноколеса, сегвеи, которым, вполне возможно, выпала миссия избавить города от пробок.
По мнению экспертов ООН, к 2050 году на Земле будут жить почти 10 миллиардов человек, и это значит, что в городах станет еще теснее. Причем не только из–за людей, но и из–за машин: каждая из них занимает такую же площадь, как 5–7 человек. Проблему можно отчасти решить с помощью движения car–free («без машины») и персонального транспорта, который сейчас переживает бум.
Социологи отмечают, что многие могли бы отказаться от автомобилей уже сегодня, если бы не проблема «последней мили»: общественный транспорт – это хорошо, но нередко возникает вопрос, как добраться от своей остановки до офиса или квартиры?
В начале нулевых случился бум батареек. Аккумуляторы, которые раньше занимали много места, стали компактными. С 2011 по 2017 год цена литиевых батарей упала на 80%. Когда батарейки стали маленькими и дешевыми, их стали ставить куда угодно. Дошла очередь и до персонального транспорта. И началось массовое вторжение на рынок компактных и быстрых средств передвижения «на одного». Особую популярность приобретают в последнее время электросамокаты, электровелосипеды и скутеры.
Эти «игрушки» уже стремительно распространяются по всему миру по объективным причинам. Если посмотреть на перевозку людей, а не грузов, то в 70% случаев внутригородских перевозок маршруты, по которым ездят люди, находятся в диапазоне до 5 км.
Это расстояние без пробок и заторов легко преодолевают СИМ, в особенности электрические: на них можно ехать быстро и не вспотев. И мы наблюдаем, как динамично развиваются новые компании в сегменте электросамокатов и электровелосипедов.
Почему это стало доступно? Технологическая изюминка заключается в том, что сравнительно недавно компании научились открывать и закрывать замки на этих СИМ через GPS, без привязки к конкретной станции. Это позволило получить или оставить транспортное средство в любой точке города.
Видимо, электросамокаты будут и дальше завоевывать популярность. Ведь они, в отличие от велосипедов, более компактные и удобные: с ними можно зайти в автобус, спуститься в метро или поехать на машине и таким образом комбинировать разные виды транспорта во время одной поездки. Плюс к тому это экологичный вид транспорта.
По мнению экспертов, наиболее динамично развивающийся бизнес–сегмент в сфере транспорта – аренда электросамокатов. Давно не было компаний, которые росли бы так стремительно, как сейчас растут сервисы по аренде электросамокатов в Америке и Европе. Они уже есть в Париже, Цюрихе, Тель–Авиве, городах Испании и других регионах.
К чему в итоге это может привести? По мнению ряда специалистов, в ближайшие годы количество автомобилей на городских улицах значительно снизится, что существенным образом изменит среду обитания в мегаполисах.
Почти всю свою историю самокаты считались детским видом транспорта. Но в 2015 году китайцы принялись за выпуск электросамокатов, и они перестали быть только детской забавой. Красивые легкие устройства, которые едут со скоростью до 30 км/ч и весят около 12 килограммов, не «завязаны» на спортивных навыках и комплекции. Сегодня компании, выпускающие электросамокаты по всему миру, получают серьезную прибыль.
Самокатный бум уже докатился и до России. В Москве открылись пункты проката электросамокатов, и ими пользуются десятки тысяч человек.
А в Америке подобные сервисы аренды уже породили уникальный бизнес: поиск брошенных устройств. С помощью мобильного приложения любой человек может найти оставленный самокат по GPS–датчику и получить деньги за его возврат в зависимости от труднодоступности объекта.
Сегвей и другие
Когда в 2001 году американский изобретатель Дин Кейман представлял первый в мире cегвей, он надеялся, что устройство заменит велосипеды и автомобили. Сегвей двигается со скоростью до 25 км/ч практически по любой местности и подходит людям любой комплекции и возраста. Чтобы управлять устройством, особых навыков тоже не нужно: наклон вперед – скорость увеличивается, наклон назад – уменьшается.
Для поворотов есть руль, а балансировка происходит автоматически с помощью гироскопа – упасть очень сложно. Стив Джобс тогда сравнил создание сегвеев с изобретением персональных компьютеров. А Джон Доер, популярный инвестор из Кремниевой долины, добавил, что сегвеи соберут миллиард долларов прибыли быстрее, чем любая другая кампания в истории.
Сегодня сегвей используют почтальоны и полицейские, сотрудники скорой помощи и экскурсоводы. В Австрии, Британии, Германии и других странах мира тренируются сборные по сегвей–поло. На сегвеях разъезжают сотрудники Диснейленда.
Но прогнозы Джона Доера все равно не сбылись: сегвей не стал до конца персональным транспортом. По сравнению с тем же самокатом он кажется большим и тяжелым, а на тротуарах – даже опасным.
Первая версия устройств не имела тормозов, и ее максимальная скорость не превышала 16 км/ч. Управление контролировалось весом водителя и ручным поворотным механизмом на руле. Публичные демонстрации показали, что новое средство передвижения может преодолевать небольшие препятствия и плавно перемещаться по тротуару, гравию, траве. Была изобретена система контроля баланса, которая работает в тандеме с двумя электродвигателями, каждый из которых управляет каждым колесом. Принцип прост: когда всадник меняет положение, «Сегвей» настраивается, чтобы не опрокинуться. Тот же алгоритм управляет радиусом поворота на разных скоростях, не позволяя водителю опрокинуться во время поворота.
В августе 2006 года были представлены новые модели, у которых появилась возможность поворачивать с помощью наклона руля. Также у нового «Сегвея» была повышена максимальная скорость до 20 км/ч и дальность до 24–40 км. Зарядка занимает около 8 часов. Эти модели выпускаются по сей день.
Удачно «прижилось» в современном мире моноколесо, хотя путь к популярности был долгим. Идею колеса, которое оснащено гироскопом, выдвинул еще Леонардо да Винчи, а попытки его создать начались в конце XIX века. Правда, почти всю свою историю устройства весили по полтонны и были скорее развлечением ученых.
Современное моноколесо создал китайский предприниматель Шейн Чен в 2011 году. Оно работает по принципу сегвея, весит около 10 килограммов и оснащено электродвигателем, двумя подножками и гироскопом. Есть, правда, серьезный минус: чтобы научиться ездить, нужны тренировки.
Тем не менее за последние четыре года рынок моноколес вырос на 26,9%. Прогнозы самые благоприятные: специалисты дают ему еще плюс 25% к 2021 году.
По мнению экспертов, есть перспективы и у электроскейтов.
Первая доска с мотором появилась в Америке еще в 1975 году. Она работала на бензине и через 20 лет была запрещена: слишком загрязняла воздух.
А в 2012 году небольшой
стартап собрал деньги на выпуск Boosted Board – самого легкого электрического скейта в мире. Создатели обещали клиентам, что теперь можно, наконец–то, не беспокоиться о парковке, гаражах, заправках, велосипедных замках и крутых горках. Сейчас это все еще самая легкая электродоска, и она продается по всему миру, включая Россию.
Скейт может ехать со скоростью до 40 км/ч, подниматься в горку с уклоном 25% и держать заряд несколько часов. Самая дорогая из досок Boosted стоит сегодня полторы тысячи долларов.
От любви до ненависти…
Приверженцы независимого передвижения на СИМ свои «игрушки» любят. Сложнее складываются отношения СИМ с властями и жителями городов. Первые всячески ограничивают их использование, а изрядная доля горожан их просто боится, а то и ненавидит. Это показывают разного рода опросы. Наверное, всех бы устроило, если бы в городах создавались разветвленные дорожные сети для СИМ. Но это пока пожелания на уровне мечтаний.
А в реальности персональный электротранспорт сегодня в положении изгоя. Для пешеходов на тротуарах он, дескать, опасен. На велосипедных дорожках он тоже нежелателен.
И согласившись с этой запретительной логикой, не будем вспоминать о пробках и о том, что СИМ способствуют борьбе с ними и с автомобильными выхлопами. Не будем учитывать, что СИМ сами по себе экологически чисты. А насколько просторнее станет в общественном транспорте, если часть горожан будет ездить на работу и обратно на электросамокатах?!
Наконец, забудем о людях, которым трудно ходить в силу медицинских причин. Для них электросамокаты с сиденьем могут стать единственным удобным средством передвижения в городе…
Давайте подумаем обо всем этом и объективно оценим полезные качества новых индивидуальных средств передвижения. И будем их развивать, а не «держать и не пущать».
Вячеслав Лобов
